Seria 415

Seria 415 Seria 401 / Seria 403 / Seria 421 / Seria 423
Pociąg serii 415 na linii Jōban zbliża się do stacji Abiko w lipcu 2006 r.
Producent	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Kinki Sharyo , Nippon Sharyo , Tokyu Car Corporation , JR-West
Zbudowana	1971–1991
Wprowadzony serwis	1971
Numer zbudowany	674 pojazdów
Następca	Seria E531
Tworzenie	3/4/7 wagonów na skład pociągu
Operator(zy)	JNR (1971–1987) JR East (1987–2016) JR Kyushu (1987 – obecnie) JR-West (1991–2021)
Obsługiwane linie	Różny
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal/stal nierdzewna
Długość samochodu	19,5–20 m (63 stopy 11 + 11 / 16 cali - 65 stóp 7 + 3 / 8 cali)
Szerokość	2950 mm (9 stóp 8 + 1 / 8 cala)
Wysokość	3,654–3,67 m (11 stóp 11 + 7 / 8 cali - 12 stóp 1 / 2 cali)
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62,1 mph)
System trakcji	Sterowanie rezystorowe (zestawy serii 401 i 421) MT46 (zestawy serii 403 i 415) MT54
Moc wyjściowa	100 kW (MT46B) (seria 401) 120 kW
Układ elektryczny	Sieć trakcyjna napowietrzna 1500 V DC / 20 kV AC 50 Hz/60 Hz
Kolektory prądu	Pantograf
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria 415 ( 415 系 , 415-kei ) to podmiejski elektryczny zespół trakcyjny (EMU) o podwójnym napięciu AC / DC wprowadzony w 1971 r. Przez Japońskie Koleje Narodowe (JNR), a później obsługiwany w Japonii przez East Japan Railway Company (JR East), Kyushu Railway Company (JR Kyushu) i West Japan Railway Company (JR-West).

Warianty

Seria 415 została wprowadzona w 1971 roku i od tego czasu zrodziła sześć wariantów, jak wymieniono poniżej.

• Seria 415-0
• Seria 415-100
• Seria 415-500
• Seria 415-700
• Seria 415-800
• Seria 415-1500

Seria 415 wywodzi się z serii 401, 403, 421 i 423.

Seria 401/421

Seria 401 / seria 421
Seria Joban Line 401 osadzona w styczniu 1985 r.
Pociąg serii 421 na głównej linii Sanyō w marcu 1978 r.
Czynny	1960–1991 (seria 401) 1960–1996 (seria 421)
Producent	Tokyu Car Corporation Kinki Sharyo (seria 421) Nippon Sharyo (seria 401) Kawasaki Sharyo Hitachi
Zbudowana	1960–1966
Wprowadzony serwis	1960
Odnowiony	1964–1966 (SaYa 420 dla serii 421)
Złomowany	1978–1991 (seria 401) 1979–1996 (seria 421)
Numer zbudowany	Seria 401 : 100 pojazdów (25 zestawów) Seria 421 : 92 pojazdy (23 zestawy)
Numer w serwisie	Nic
Numer zachowany	Nic
Numer złomowany	100 pojazdów (seria 401) 92 pojazdy (seria 421)
Następca	Seria E501 , seria 811 , seria 813
Tworzenie	4 wagony na skład pociągu
Operator(zy)	Seria 401 : JNR (1960–1987) JR Wschód (1987–1991) Seria 421 : JNR (1960–1987) JR Kyushu (1987–1996)
Obsługiwane linie	Seria 401 : Linia Joban Seria 421 : Główna linia Sanyo Główna linia Kagoshima
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stalowy korpus
Szerokość	2900 mm (9 stóp 6 + 3 / 16 cali)
Drzwi	3 pary na stronę
Maksymalna prędkość	Serwis: 100 km/h (62 mph) Projekt: 110 km/h (68 mph)
System trakcji	Kontrola rezystora
Silniki trakcyjne	MT46B
Moc wyjściowa	100 kW na silnik
Przenoszenie	Przełożenie: 17:82
Zasilacz	Generator silnikowy 20kVA
Układ elektryczny	Seria 401 : 1500 V DC i 20 kV AC (50 Hz) Seria 421 : 1500 V DC i 20 kV AC (60 Hz)
Kolektory prądu	Pantograf
wózki	DT21B (z napędem) TR62 (przyczepa do serii 401) TR64 (przyczepa do serii 421)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Serie 401 i 421 zostały wprowadzone odpowiednio dla linii Joban Line i Sanyo Main Line w 1960 roku i były produkowane do 1966 roku. Zostały wprowadzone na linię Jōban Line . Wyposażone były w silniki MT46B o mocy 100 kW (130 KM). Ostatnie pociągi serii 401 zostały wycofane w 1991 r. , podczas gdy ostatnie pociągi serii 421 obsługiwane przez JR Kyushu pozostały i wycofane z eksploatacji do 1996 r.

Seria 403/423

Pierwszy zestaw serii 403 został wprowadzony w 1965 roku wraz z podobną serią 423. Seria 403 była zdolna do pracy na liniach kolejowych o napięciu 1,5 kV DC i 20 kV AC 50Hz, natomiast seria 423 jest zdolna do elektryfikacji kolei 1,5 kV i 20 kV AC 60Hz . Ostatnia seria 423 została wycofana w 2001 roku, podczas gdy seria 403 pozostawała w służbie do 2008 roku.

• 

  Seria 403 ustawiła K55 na linii Jōban w 1985 roku

Seria 415-0

Była to oryginalna wersja pociągu serii 415, produkowana od 1971 do 1974 roku, z klimatyzatorami zainstalowanymi w 1977 roku. Pociągi Jōban Line i Mito Line zostały wycofane w marcu 2007 roku na rzecz nowych pociągów serii E531 , ale Seria 415-0 nadal działała z JR Kyushu od stycznia 2013 r.

Kiusiu

Pierwsze zestawy serii 415-0 przydzielone Kiusiu były jednostkami 4-samochodowymi dostarczonymi w grudniu 1974 r. Powstały one KuHa 411-300 + MoHa 415 + MoHa 414 + KuHa 411-300. Oryginalnie dostarczane w barwach JNR w kolorze ceglastoczerwonym („Czerwony nr 13”) z kremowymi („Kremowy nr 4”) panelami ostrzegawczymi na końcach kabiny, zestawy te zostały przemalowane w latach 1986–1987 na nowe malowanie w kolorze białym z niebieskim naszywka z boku ciała, prowadzona do dnia dzisiejszego. Niektóre zestawy zostały później odnowione w celu przedłużenia żywotności, a siedzenia poprzeczne zostały zastąpione siedzeniami wzdłużnymi.

Wariacje liberii

Zestaw JR Kyushu FM5 został przemalowany na stare barwy JNR w 2000 roku, aby upamiętnić obchody tysiąclecia w Japonii. Działał w tych barwach, dopóki nie został wycofany w 2012 roku.

• 

  Seria JR Kyushu 415-0 ustawiona FM5 w barwach z epoki JNR, czerwiec 2006

• 

  Wnętrze składu trakcyjnego serii 415-0

Seria 415-100

Ta podseria została wprowadzona w 1978 roku, a większość pociągów jest obsługiwana przez JR Kyushu , chociaż kilka składów pociągów było obsługiwanych przez JR East na linii Jōban (te ostatnie zostały wycofane w marcu 2007 roku, ponownie na rzecz pociągów serii E531 ). Składy pociągów serii 415-100 zostały zbudowane w tym samym stylu zewnętrznym, co pociągi serii 113-2000 , ale rozstaw siedzeń dla siedzeń poprzecznych został zwiększony z 1420 mm do 1490 mm, a toalety były montowane tylko w wagonach KuHa 411-200.

Kiusiu

Pierwsze zestawy serii 415-100 przydzielone Kiusiu były jednostkami 4-samochodowymi dostarczanymi od września 1978 r. Powstały one KuHa 411-100 + MoHa 415-100 + MoHa 414-100 + KuHa 411-200. Niektóre zestawy zostały później odnowione w celu przedłużenia żywotności, a siedzenia poprzeczne zostały zastąpione siedzeniami wzdłużnymi.

• 

  Seria JR Kyushu 415-100 w sierpniu 2017 r

Seria 415-500

Podseria 415-500 została wprowadzona od stycznia 1982 roku na linii Jōban z siedzibą w Katsuta Depot. Jednostki te miały wszystkie podłużne siedzenia. Pięć 4-samochodowych zestawów zostało przeniesionych do Minami-Fukuoka Depot w 1987 r. Do użytku na głównej linii Kagoshima , ale wszystkie zostały przeniesione do Kagoshima Depot do marca 2007 r. Kolejne dwa zestawy 4-samochodowe zostały przeniesione z JR East do JR Kyushu, wejście do służby w marcu 2009 r.

Po ponad dekadzie służby pozostałe samochody z tej podserii mają przejść na emeryturę po zmianie rozkładu jazdy 23 września 2022 r.

• 

  Seria JR Kyushu 415-500 w styczniu 2022 r

Seria 415-700

Wyprodukowano tylko siedem samochodów, które od 1985 do 2007 roku były eksploatowane jako część formacji 7 + 4 + 4 samochodów na linii Jōban. Został wycofany w marcu 2007 roku i złomowany w lipcu 2008 roku.

Seria 415-800

Wprowadzony przez JR-West w 1991 roku do służby na linii Nanao i IR Ishikawa Railway Line . Zespoły pociągów serii 415-800 są oparte na serii 113-800 .

• 

  Seria JR-West 415-800, lipiec 2004

• 

  Wnętrze składu trakcyjnego serii 415-800

• 

  Malowanie linii Fukuchiyama, używane na linii Fukuchiyama od 1991 roku

Seria 415-1500

Wprowadzone w lutym 1986 r. Zespoły trakcyjne serii 415-1500 ze stali nierdzewnej wyglądają z zewnątrz podobnie do pociągów serii 211 i 213 i mogą być obsługiwane w formacjach 4- lub 7 + 4 + 4-wagonowych ( tylko Jōban Line ). Pociągi te można łączyć z pociągami serii 415-500 i 415-700 i są lżejsze niż poprzednie warianty.

Eksperymentalna dwupoziomowa kabina została zbudowana przez firmę Nippon Sharyo w 1991 roku. Samochód oznaczony jako Kuha 415-1901 miał pojemność 156 pasażerów. Został złomowany w 2006 roku.

• 

  Eksperymentalny wagon piętrowy KuHa 415-1901, sierpień 2002

Kiusiu

12 4-samochodowych zestawów serii 415-1500 (F1510 - F1521) zostało dostarczonych na Kyushu między wrześniem 1986 a lutym 1987. Zestaw F1501 został również później przeniesiony z JR East do JR Kyushu w 2009 roku, przydzielony najpierw do Minami-Fukuoka Depot, a później do Mojiko Depot (od marca 2012).

• 

  Seria JR East 415-1500 w marcu 2016 r

• 

  Seria JR Kyushu 415-1500 w sierpniu 2017 r

•   Jēāru zensharyō handobukku: Rail Magazine 2009 JR全車輌ハンドブック2009 [ JR Rolling Stock Handbook 2009 ]. Japonia: wydawnictwo Neko. 2009. ISBN 978-4-7770-0836-0 .
•   JR電車編成表 2009夏 [ JR EMU Formations - Summer 2009 ]. Japonia: JRR. Czerwiec 2009. ISBN 978-4-330-06909-8 .
• Fukuhara (sierpień 2010). 415 系 近 郊 形 電 車 の あ ゆ み そ の１ [Historia podmiejskich EZT serii 415 - część 1]. Japoński magazyn Railfan . 50 (592): 94–99.

Dalsza lektura

•   Fukuhara, Shunichi (sierpień 2015). 415系物語 [ Historia serii 415 ] (po japońsku). Japonia: Wydawnictwo JTB. ISBN 9784533105920 .

Linki zewnętrzne

• Informacje o serii JR East 415 (po japońsku)
• Informacje o serii Uraken.net 401 (po japońsku)