seria 185

W przypadku zespołu trakcyjnego JNR z silnikiem Diesla obsługiwanego przez JR Shikoku i JR Kyushu, patrz seria KiHa 185 .

Seria 185
Pociąg serii 185 na szybkiej usłudze Shonan Liner w lutym 2021 r
Czynny	1981 – marzec 2021
Zastąpiony	153 seria
Zbudowana	1981–1982
Wprowadzony serwis	marzec 1981
Odnowiony	1993–1998
Złomowany	2021–
Numer zbudowany	227 samochodów
Numer w serwisie	Nic
Następca	Seria E257
Tworzenie	5/6/7/10 wagonów na skład
Operator(zy)	JNR (1981–1987) JR Wschód (1987–2021)
Magazyn(y)	Ōmiya
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	20,28 m (66 stóp 6 cali) (samochody końcowe) 20 m (65 stóp 7 cali) (samochody pośrednie)
Szerokość	2946 mm (9 stóp 8,0 cala)
Wysokość	4066 mm (13 stóp 4,1 cala)
Drzwi	2 na stronę
Maksymalna prędkość	110 kilometrów na godzinę (68,4 mil na godzinę)
System trakcji	Kontrola rezystora
Moc wyjściowa	120 kW na silnik trakcyjny
Układ elektryczny	Linie napowietrzne 1500 V DC
Kolektory prądu	Pantograf typu lozenge
System(y) bezpieczeństwa	ATS-P, ATC, D-ATC
Układ sprzęgający	typu Shibata
Wiele pracy	Seria 153 (do 1983)
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria 185 ( japoński : 185 系 ) była elektrycznym zespołem trakcyjnym (EMU) obsługiwanym przez East Japan Railway Company (JR East), głównie w ograniczonych usługach ekspresowych na średnich dystansach, z centrum Tokio .

Klasa jest zasadniczo podzielona na dwa warianty: serię 185-0 do użytku na południowy zachód od Tokio i serię 185-200 pierwotnie do użytku na północ od Tokio.

Seria 185-0

Seria 185 miała przede wszystkim zastąpić starzejące się EZT serii 153 używane w pociągach ekspresowych Izu z Tokio na półwysep Izu . Wymóg dotyczył również pociągu „ogólnego przeznaczenia”, który mógłby być również sporadycznie używany w lokalnych usługach. W rezultacie powstał projekt obejmujący drzwi o szerokości 1000 mm (39 cali) na obu końcach każdego samochodu, w porównaniu ze standardowym układem z ograniczoną liczbą ekspresów (np. Seria 183 ) z drzwiami o szerokości 700 mm (28 cali) na jednym końcu każdego samochodu.

W sumie osiem zestawów po 10 samochodów (zestawy od A1 do A8, w tym dwa samochody zielone) i siedem zestawów po 5 samochodów (zestawy od C1 do C7) zostało zbudowanych w latach 1979-1980 (łącznie 115 pojazdów) i dostarczonych do zajezdni Tamachi. Początkowo były one wprowadzane do Izu od marca 1981 r., Współpracując (a czasem w połączeniu) ze starszymi pociągami serii 153. W październiku 1981 r. Izu został zmodernizowany i stał się limitowanym ekspresem Odoriko , w którym wszystkie pociągi składały się ze 185 zestawów serii.

Flota Tamachi Depot została przeniesiona do Ōmiya Depot od początku zmiany rozkładu jazdy 16 marca 2013 r.

Formacje

Seria 185-0 w oryginalnej kolorystyce w serwisie Odoriko w październiku 2001 r

Zestawy 10-samochodowe od A1 do A8

Zestawy 10-samochodowe od A1 do A8 są tworzone w następujący sposób, z wagonem 1 na końcu Izu.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Numeracja	Ku Ha 185	Moha 184	Moha 185	SaRo 185		Moha 184	Moha 185	Moha 184	Moha 185	Ku Ha 185-100

pantografie w kształcie rombu .

Zestawy 5-samochodowe od C1 do C7

Zestawy 5-samochodowe od C1 do C7 są tworzone w następujący sposób, z wagonem 11 na końcu Izu.

Nr samochodu	11	12	13	14	15
Numeracja	Ku Ha 185	Sa Ha 185	Moha 184	Moha 185	Ku Ha 185-100

Wagon 14 jest wyposażony w pantograf typu lozenge.

remont

W latach 1993-1998 oryginalne toalety w stylu japońskim w samochodach 1, 5 i 10 zestawów A oraz samochodach 11 i 15 zestawów C zostały zastąpione toaletami w stylu zachodnim. W 1998 roku foteliki samochodowe Green zostały zmodernizowane. Następnie w latach 1999-2002 wszystkie zestawy przeszły renowację, która polegała przede wszystkim na wymianie oryginalnych siedzeń typu flip-over w wagonach klasy standard na fotele obrotowe / rozkładane, aby dostosować poziom zakwaterowania do innego ograniczonego taboru ekspresowego. Zewnętrznie zestawy zostały przemalowane z oryginalnych białych barw z ukośnymi zielonymi paskami na białe z zielonymi i pomarańczowymi blokami „Shōnan”.

Wnętrze

• 

  Widok wnętrza przedstawiający oryginalne odwrócone siedzenia w czerwcu 1999 r

Seria 185-200

Seria 185-200 w oryginalnej kolorystyce w lokalnym serwisie w Takasaki w 1991 roku

EZT serii 185-200 kursujący w wielokrotności z parą lokomotyw EF63 między Yokokawa a Karuizawa w lipcu 1997 r.

Zestaw 7 samochodów serii 185-200 oparty na Tamachi w serwisie Akagi w lipcu 2008 r

Szesnaście 7-samochodowych zestawów (112 pojazdów), w tym jeden zielony samochód, zostało dostarczonych w latach 1980-1981 do magazynu Shin-Maebashi w celu zastąpienia starzejących się EZT serii 165. W porównaniu z wcześniejszymi zestawami z serii 185-0, miały one specyfikacje dla zimnych regionów, w tym hamulce odporne na śnieg, osłony przedniego klaksonu i były w stanie operować na przełęczy Usui między Yokokawa i Karuizawa w połączeniu z lokomotywami elektrycznymi klasy JNR EF63 . Malowanie było białe z pojedynczym zielonym paskiem biegnącym wzdłuż każdego samochodu pod oknami. Pierwsze pociągi zostały wprowadzone w usługach ekspresowych, takich jak Kusatsu i Karuizawa , od grudnia 1981 r.

Zestawy oparte na Ōmiya są używane w ograniczonych usługach ekspresowych Kusatsu (Ueno - Manza-Kazawaguchi), Minakami (Ueno - Minakami) i Akagi (Ueno - Maebashi), a także w usługach Weekend Akagi . Zestawy B oparte na Tamachi są używane w usługach Ohayō Tochigi (Shinjuku - Kuroiso / Utsunomiya) i Hometown Tochigi (Shinjuku - Kuroiso), a także w ograniczonych usługach ekspresowych Odoriko i Hamakaiji .

Od marca 2013 r. Zestawy „OM” zostały odwrócone i zreformowane, a zielony samochód został przeniesiony z samochodu 6 do samochodu 4, aby pasował do zestawów „B” przeniesionych z Tamachi Depot. Od 1 kwietnia 2013 zestawy OM03, OM06, OM08 i OM09 pozostają bez zmian.

Formacje

Zestawy 7-samochodowe od OM01 do OM09

Zestawy 7-samochodowe od OM01 do OM09 są utworzone w następujący sposób, z wagonem 1 na południowym końcu (Ueno/Izu).

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Numeracja	Ku Ha 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	SaRo 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	Ku Ha 185-300

Samochody 3 i 6 mają po jednym pantografie typu lozenge.

Zestawy 7-samochodowe od B1 do B7

Zestawy 7-samochodowe od B1 do B7 (dawne zestawy Tamachi) są tworzone w następujący sposób, z samochodem 1 na południowym końcu (Ueno / Izu).

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Numeracja	Ku Ha 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	SaRo 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	Ku Ha 185-300

Samochody 3 i 6 mają po jednym pantografie typu lozenge.

Oryginalne zestawy 7-samochodowe "OM".

Zestawy 7-samochodowe „OM” z siedzibą w Ōmiya zostały utworzone w następujący sposób przed marcem 2013 r., Z samochodem 1 na południowym (Ueno) końcu. Od 1 kwietnia 2013 zestawy OM03, OM06, OM08 i OM09 pozostają bez zmian.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Numeracja	Ku Ha 185-300	MoHa 185-200	MoHa 184-200	MoHa 185-200	MoHa 184-200	SaRo 185-200	Ku Ha 185-200

Samochody 2 i 4 mają po jednym pantografie typu lozenge.

Przekaźnik Shinkansena

Między 23 czerwca 1982 a marcem 1985 pociągi serii 185-200 były również używane w specjalnych usługach wahadłowych Shinkansen Relay kursujących między Ueno w Tokio a Ōmiya , ówczesnym południowym końcem nowo otwartego Tōhoku Shinkansen . Usługi te zakończyły się w marcu 1985 r., Kiedy linia shinkansen została przedłużona do Ueno. Cztery zestawy zostały następnie przeniesione do magazynu Tamachi do użytku w Odoriko . Zestawy te zostały zreformowane, gdy zielony samochód został przeniesiony z samochodu 6 do samochodu 4 i przemalowany ukośnymi zielonymi paskami, aby pasowały do ​​​​zestawów serii 185-0 z magazynu Tamachi. Kolejne trzy zestawy zostały przeniesione do Tamachi w latach 1988-1991, stając się zestawami od B1 do B7.

remont

Odnowiona seria 7 samochodów 185-200 osadzona w ograniczonej usłudze ekspresowej Kusatsu w lipcu 2008 r.

W latach 1993-1998 oryginalne toalety w stylu japońskim w samochodach 1, 4 i 7 zestawów B z Tamachi zostały zastąpione toaletami w stylu zachodnim.

Dziewięć zestawów pozostałych w zajezdni Shin-Maebashi zostało odnowionych między wrześniem 1995 a listopadem 1996. Renowacja polegała na wymianie oryginalnych odwracalnych siedzeń w samochodach klasy standardowej na siedzenia obrotowe / rozkładane. Zewnętrznie zestawy zostały przemalowane na biało z żółto-szaro-czerwonymi blokami, które miały reprezentować pasmo górskie Jōmō, wraz z oznaczeniami „EXPRESS 185” pod oknami.

W marcu 2006 zestawy oparte na Shin-Maebashi zostały przeniesione do magazynu Ōmiya, stając się zestawami od OM01 do OM09.

Między marcem a czerwcem 1996 r. Trzy z 7-samochodowych zestawów w Tamachi (od B3 do B5) zostały wyposażone w sprzęt ATC do użytku na liniach Keihin -Tōhoku i Negishi podczas obsługi usług Hamakaiji . Zestawy te zostały zmodernizowane o sprzęt D-ATC w okresie od stycznia 2006 do marca 2007.

Wnętrze

• 

  Miejsca siedzące klasy standardowej w odnowionym pociągu serii 185-200 we wrześniu 2006 roku

• 

  Siedzenia klasy zielonej w odnowionym pociągu serii 185-200 we wrześniu 2006 roku

Odświeżone zestawy

Shōnan - malowanie OM03

Shōnan -liveried zestaw OM03 w styczniu 2012 roku

We wrześniu 2010 r. 7-samochodowy zestaw OM03 został przemalowany na pomarańczową i zieloną kolorystykę Shōnan (nigdy wcześniej nie noszony przez ten typ), aby odtworzyć wygląd EZT z początku lat 80., w ramach obchodów 50. rocznicy powstania Kusatsu limitowany usługa ekspresowa zaplanowana na październik tego roku.

Oryginalny Odoriko -malowanie A8

Ustawia A8 i C1 w oryginalnych barwach Odoriko w lipcu 2012 r

W lipcu 2011 r. 10-samochodowy zestaw A8 oparty na Tamachi został przemalowany w oryginalnej kolorystyce Odoriko w kolorze białym z zielonymi ukośnymi paskami w zakładach Ōmiya.

Oryginalny Odoriko -malowanie C1

W czerwcu 2012 r. 5-samochodowy zestaw C1 oparty na Tamachi został przemalowany na oryginalną kolorystykę Odoriko - białą z zielonymi ukośnymi paskami w Ōmiya Works.

Amagi - malowanie OM08

Amagi -livered set OM08 w kwietniu 2012

W lutym 2012 r. 7-samochodowy zestaw OM08 został przemalowany na beżowo-bordową kolorystykę JNR (nigdy wcześniej nie noszony przez ten typ) w Ōmiya Works, aby odtworzyć wygląd wczesnych EZT serii 157 używanych w usługach Amagi .

Wycofanie

East Japan Railway Company ogłosiło niedawno , że wszystkie zestawy serii 185 zostaną złomowane do 2022 roku. Obecnie służą jako pociągi tymczasowe.

Linki zewnętrzne

• Seria JR East 185 Odoriko (po japońsku)
• Seria JR East 185 Akagi/Kusatsu/Minakami (po japońsku)