Przekaźnik Shinkansena
Przekaźnik Shinkansen serii 185-200 na stacji Ōmiya, 1982
| |
| Przegląd | |
|---|---|
| Rodzaj usługi | Ograniczony ekspres |
| Widownia | Główna linia Tōhoku |
| Pierwsza usługa | czerwiec 1982 |
| Ostatni serwis | 13 marca 1985 |
| Byli operatorzy | JNR |
| Trasa | |
| Termini |
Ueno Ōmiya |
| Przystanki | Bez końca |
| Przebyty dystans | 26,7 km (16,6 mil) |
| Średni czas podróży | 26 minut |
| Częstotliwość usług | Co 30 minut |
| Techniczny | |
| Tabor | EMU serii 185-200 |
| Szerokość toru | 1067 mm ( 3 stopy 6 cali ) |
| Elektryfikacja | 1500 V prądu stałego napowietrznego |
Przekaźnik Shinkansen ( 新幹線リレー号 ) był pociągiem obsługiwanym przez Japońskie Koleje Narodowe (JNR) w Japonii w latach 1982-1985.
Kiedy w czerwcu 1982 r. Otwarto Tohoku Shinkansen , planowany odcinek między Ueno w Tokio a Ōmiya nie był kompletny, a usługi shinkansen rozpoczynały się i kończyły na stacji Ōmiya. W związku z tym zapewniono przekaźnik Shinkansen, aby przewozić pasażerów między Ueno i Ōmiya główną linią wąskotorową Tohoku . Początkowo 13 w dół i 14 usług obsługiwanych dziennie, co zajmuje 26 minut na podróż bez międzylądowania. Od listopada 1982 r. Częstotliwość zwiększono do 28 w dół i 29 w górę dziennie, kursujących w odstępach 30-minutowych w ciągu dnia poza szczytem. Usługi składały się z par 7-samochodowych serii 185-200 , zapewniających łączną pojemność 848 miejsc. Jedna usługa Shinkansen Relay obsługiwała parę usług Tohoku Shinkansen i Joetsu Shinkansen . W niektórych pociągach używano również EZT serii Express 455 i podmiejskich EZT serii 115 .
Usługa Shinkansen Relay zakończyła się 13 marca 1985 r., Dzień przed otwarciem Tohoku Shinkansen między Ueno i Ōmiya. Jednostki EMU serii 185-200 zostały ponownie przypisane do użytku w innych ograniczonych usługach ekspresowych, takich jak Kusatsu .
Szybka sztafeta Shinkansen (1998–2001)
Nazwa Shinkansen Relay została ponownie wprowadzona w latach 1998-2001 dla usług „Rapid” ( 快速 , kaisoku ) z ograniczonymi przystankami porannymi i wieczornymi między Hachiōji i Ōmiya za pośrednictwem linii Musashino , aby zapewnić połączenia z usługami shinkansen w kierunku północnym dla pasażerów pochodzących z linii Chūō (Rapid ) obszar. Usługi zostały wprowadzone w 1997 roku jako Przekaźnik Komachi , zanim stał się Przekaźnikiem Shinkansen i składały się z 6 samochodów 165 i 169 formacji serii EMU. Od 2001 roku usługi zostały przemianowane na Musashino .
Szybka sztafeta Shinkansen (kwiecień 2011)
Shinkansen Relay była ponownie używana przez krótki okres od 12 do 24 kwietnia 2011 r. dla usług „Rapid” z ograniczonymi przystankami obsługiwanych między Fukushimą a Sendai przez główną linię Tohoku jako substytut Tohoku Shinkansen , który został zamknięty na tym odcinku po trzęsienie ziemi i tsunami w Tōhoku 11 marca 2011 r . Pociągi były obsługiwane przy użyciu EZT serii 485 , 583 i E721 , przy czym wszystkie miejsca nie były zarezerwowane.