Seria HB-E210

Seria HB-E210
Zestaw serii HB-E210 C-1 na linii Senseki we wrześniu 2021 r.
Producent	J-TREC
Zbudowany o godz	Jokohama
Zbudowana	2014–2015
Wprowadzony serwis	30 maja 2015 r
Numer zbudowany	16 pojazdów (8 zestawów)
Numer w serwisie	16 pojazdów (8 zestawów)
Tworzenie	2 wagony na skład pociągu
Numery floty	C-1 – C-8
Pojemność	262
Operator(zy)	JR Wschód
Magazyn(y)	Kogota
Obsługiwane linie	Linia Senseki-Tōhoku
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	20 000 mm (65 stóp 7 cali)
Szerokość	2950 mm (9 stóp 8 cali)
Wysokość	3620 mm (11 stóp 11 cali)
Wysokość podłogi	1130 mm (3 stopy 8 cali)
Drzwi	3 pary na stronę
Maksymalna prędkość	100 kilometrów na godzinę (62 mph)
System trakcji	Silniki trakcyjne MT78 (95 kW x 2 na samochód)
Główny ruch (e)	DMF15HZB-G (331 kW x 1 na samochód)
System(y) bezpieczeństwa	ATS-Ps
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria HB-E210 ( HB-E210系 ) to hybrydowy pociąg z silnikiem wysokoprężnym (DMU) obsługiwany przez East Japan Railway Company (JR East) na liniach Senseki-Tōhoku Line w rejonie Sendai od 30 maja 2015 r.

Projekt

Pojęcie

Pociągi serii HB-E210 zostały opracowane na podstawie wcześniejszego typu KiHa E200 eksploatowanego na wiejskiej linii Koumi Line , ale aby lepiej pasowały do ​​operacji podmiejskich, zawierają zarówno wewnętrzne, jak i zewnętrzne elementy konstrukcyjne z EZT serii E129 , takie jak posiadanie trzech par drzwi przesuwnych na każdą boczne i połączenie poprzecznego i podłużnego siedzenia.

Hybrydowy cykl pracy diesla/akumulatora

Każdy samochód jest wyposażony w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny o mocy 331 kW i dwa banki akumulatorów litowo-jonowych o pojemności 15,2 kWh, gdy są nowe. Podczas postoju energia zmagazynowana w akumulatorach litowo-jonowych wykorzystywana jest do zasilania urządzeń pomocniczych w pociągu. Podczas ruszania z miejsca energia zmagazynowana w akumulatorach jest wykorzystywana do napędzania silników za pośrednictwem falownika przy wyłączonym silniku. Następnie włącza się silnik w celu dalszego przyspieszania i jazdy na wzniesieniach. Podczas hamowania silnik działa jak generator, ładując akumulatory.

Liberia

Zewnętrzne malowanie składa się głównie z koloru niebieskiego, koloru linii dla linii Senseki, z różowymi refleksami, które przywołują obraz kwitnących drzew wiśni wzdłuż linii, oraz mniejszymi zielonymi akcentami w firmowym kolorze JR East.

wózki

Każdy wagon ma jeden wózek z napędem DT75B (na końcu Sendai) i jeden wózek przyczepy TR260B (na końcu Sekimaki).

• 

  Wózek silnikowy DT75B na wewnętrznym końcu wagonu HB-E212

• 

  Wózek przyczepy TR260B na wewnętrznym końcu wagonu HB-E211

Operacje

Seria HB-E210 w pierwszym dniu operacji na linii Senseki-Tōhoku, 30 maja 2015 r

Pociągi serii HB-E210 zostały wprowadzone 30 maja 2015 r. Na nowej linii Senseki-Tōhoku za pośrednictwem usług działających między Sendai i Ishinomaki przez nowo wybudowane połączenie łączące główną linię Tohoku i linię Senseki między Shiogama i Takagimachi .

Formacje

Flota serii HB-E210 składa się z ośmiu zestawów dwuwagonowych (16 pojazdów), utworzonych jak pokazano poniżej, z wagonem HB-E211 na końcu pociągu w Sendai (wschodnim).

Numeracja	HB-E211-x	HB-E212-x
Pojemność (całkowita/miejsca siedzące)	128/42	134/48
Waga (t)	39,6	38,4

Wnętrze

W całym obiekcie zastosowano oświetlenie LED . Samochody HB-E211 mają uniwersalną toaletę dostępową na wewnętrznym końcu, a samochody HB-E212 mają siedzenia uprzywilejowane po obu stronach na wewnętrznym końcu. Wysokość podłogi wynosi 1130 mm (44 cale), w porównaniu ze standardową wysokością peronu wynoszącą 1100 mm (43 cale) dla stacji na linii Senseki i 920 mm (36 cali) dla stacji na głównej linii Tohoku.

• 

  Widok wnętrza, wrzesień 2021

• 

  Pierwszeństwo siedzenia, wrzesień 2021 r

Historia

Pierwsze dwa zestawy, C-1 i C-2, zostały dostarczone przez J-TREC w styczniu 2015 r

Pierwsze dwa pociągi zbudowane przez Japan Transport Engineering Company (J-TREC) w Jokohamie pierwotnie miały zostać dostarczone w listopadzie 2014 r., Ale termin dostawy został przesunięty na styczeń 2015 r. Jazda próbna z wykorzystaniem pierwszych dwóch dostarczonych zestawów rozpoczęła się 16 stycznia 2015 r. , na głównej linii Tohoku między Kogota i Sendai .

W maju 2016 roku seria HB-E210 została nagrodzona nagrodą Laurel 2016 , przyznawaną corocznie przez Japan Railfan Club.

Zbuduj szczegóły

Historie budowy poszczególnych zestawów są następujące.

Zestaw nr.	Data dostarczona
C-1	styczeń 2015 r
C-2
C-3	luty 2015 r
C-4
C-5	marzec 2015 r
C-6
C-7	marzec 2015 r
C-8

Zobacz też

• Seria HB-E300 , podobny hybrydowy typ pociągu DMU obsługiwany przez JR East w pociągach wypoczynkowych
• Seria YC1 , hybrydowy typ pociągu DMU obsługiwany przez JR Kyushu od 2020 roku

Dalsza lektura

• HB-E210系一般形ハイブリッド車両 [hybrydowa jednostka DMU serii HB-E210]. Japan Railfan Magazine (po japońsku). Tom. 55, nie. 649. Japonia: Koyusha Co., Ltd., maj 2015. s. 48–54.

Linki zewnętrzne

• Komunikat prasowy JR East (2 lipca 2013) (po japońsku)