Seria HC85

Seria HC85
Seria HC85 na stacji Nagoya w lipcu 2022 r
Czynny	1 lipca 2022 - obecnie
Producent	Nippon Sharyo
Zbudowany o godz	Toyokawa
Zastąpiony	Seria KiHa 85
Zbudowana	2019, 2022–
Numer w budowie	26 pojazdów
Numer zbudowany	38 pojazdów
Tworzenie	2/4 wagonów na skład pociągu
Numery floty	D1– (zestawy 4-samochodowe) D101– (zestawy 2-samochodowe)
Operator(zy)	Centrum JR
Magazyn(y)	Nagoja
Obsługiwane linie	Główna linia Takayamy
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal nierdzewna
Długość samochodu	21300 mm (69 stóp 11 cali)
Szerokość	2918 mm (9 stóp 6,9 cala)
Wysokość	3,75 m (12 stóp 4 cale) (samochody końcowe „Mc1” i „Msc”) 3,64 m (11 stóp 11 cali) (samochody pośrednie „M1” i „M2”)
Drzwi	1 para na stronę
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
System trakcji	Zmienna częstotliwość
Liczba cylindrów	6
Silniki trakcyjne	Silnik synchroniczny z magnesami trwałymi
Moc wyjściowa	336 kW (450 KM) na silnik
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria HC85 ( HC85 系 , HC85-kei ) to spalinowo-elektryczny zespół trakcyjny (DEMU) zbudowany w Nippon Sharyo do użytku w ograniczonych usługach ekspresowych obsługiwanych przez Central Japan Railway Company (JR Central). Prototyp zespołu pociągów , który miał zastąpić serię KiHa 85 , został ukończony pod koniec 2019 r., A w pełni produkcyjna flota pojawiła się po raz pierwszy w 2022 r. Flota została po raz pierwszy wprowadzona do użytku 1 lipca 2022 r. Na głównej linii Takayama .

Projekt

Pierwszy zestaw został wyprodukowany przez Nippon Sharyo w zakładzie Toyokawa. JR Central nazywa to „samochodem hybrydowym”, ponieważ pociąg ma silniki elektryczne, a zasilanie zapewnia pokładowy generator diesla. Chociaż ten typ pociągu jest szeroko rozpowszechniony w Europie, w Japonii jest dość nowatorski.

Tworzenie

Formacja jest następująca.

Przeznaczenie	Mc1	M1	M2	mgr inż
Numeracja	Kumoha 85-0	Moha 84-0	Moha 84-100	Kumoro 85-0
Pojemność	56	50	68	36

Wnętrze

Siedzenia we wszystkich samochodach składają się głównie z siedzeń 2+2 obok siebie. Uwzględniono również gniazdka elektryczne dla wszystkich miejsc, bezpłatny bezprzewodowy dostęp do Internetu i ogólnodostępne toalety. We wnętrzu standardowej klasy zastosowano mokietę siedzeń o czerwono-pomarańczowym gradiencie, inspirowaną jesiennymi liśćmi wzdłuż linii. Zapewniono również miejsca dla wózków inwalidzkich.

Zielone samochody, które są dostępne tylko w niektórych zestawach czteroosobowych, zawierają motyw spokoju i jakości. W siedziskach zastosowano mokietę siedziska z niebiesko-zielonym gradientem, inspirowaną zielenią wzdłuż linii kolejowej, a także rzeką i niebem o zmierzchu.

• 

  Wnętrze klasy standard

• 

  Wnętrze klasy standard z miejscami dla wózków inwalidzkich

• 

  Zielone wnętrze samochodu

Historia

Pierwszy zestaw został zaprezentowany w grudniu 2019 roku. Od tego czasu zestaw został wdrożony do prób.

Masowa produkcja rozpoczęła się w roku fiskalnym 2022, a testy dwóch pierwszych zestawów produkcyjnych, D2 i D3, rozpoczną się 21 kwietnia 2022 r. Do roku fiskalnego 2023 mają powstać łącznie 64 pojazdy, a zestaw prototypowy ma zostać zmodernizowany do standardy masowej produkcji.

Flota weszła do służby 1 lipca 2022 r., Obsługując ograniczone usługi ekspresowe Hida na głównej linii Takayama między Nagoya a Takayama. JR Central planuje również wprowadzić w przyszłości składy pociągów serii HC85 w usługach Nanki w ograniczonym zakresie ekspresowym na głównej linii Kisei .

Szczegóły floty

Zestawy 4-samochodowe

Zestaw nr.	Producent	Wybudowany	Uwagi
D1	Nippon Sharyo	2019	Zestaw prototypów
D2		2022	Pierwsze zestawy produkcyjne
D3		2022
D4		2022
D5		2022
D6		2022
D7		2022
D8		2022

Zestawy 2-samochodowe

Zestaw nr.	Producent	Wybudowany	Uwagi
D101	Nippon Sharyo	2022
D102		2022
D103		2022

Linki zewnętrzne

• Informacja prasowa JR Central (po japońsku)
• Informacje o serii JR Central HC85 (Nippon Sharyo) (po japońsku)