seria 371

Seria 371
Seria 371 w serwisie Asagiri , październik 2009
Czynny	marzec 1991 – listopad 2014
Producent	Hitachi , Kawasaki Heavy Industries , Nippon Sharyo
Numer zbudowany	7 pojazdów (1 zestaw)
Tworzenie	7 samochodów
Numery floty	X1
Operator(zy)	Centrum JR
Magazyn(y)	Shizuoka
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	21,250 m (69 stóp 9 cali) (samochody końcowe) 20,000 m (65 stóp 7 cali) (samochody pośrednie)
Szerokość	2900 mm (9 stóp 6 cali)
Drzwi	Drzwi przesuwne (1 na stronę)
Maksymalna prędkość	120 kilometrów na godzinę (75 mph)
System trakcji	rezystorem + układ pola z nałożonym sterowaniem wzbudzenia pola
Układ elektryczny	1500 V prądu stałego
Kolektory prądu	Pantograf jednoramienny C-PS27A
System(y) bezpieczeństwa	ATS-P T
Szerokość toru	1067 mm ( 3 stopy 6 cali )

Seria 371 ( 371系 ) to elektryczny zespół trakcyjny (EMU) obsługiwany przez Central Japan Railway Company (JR Central) w Japonii w latach 1991-2014. Pierwotnie używany w ograniczonych usługach ekspresowych Asagiri w połączeniu z Odakyu Electric Railway , od 2012 do po wycofaniu w 2014 r. pociąg był używany w usługach wycieczkowych Gotemba Line . Następnie został sprzedany prywatnemu operatorowi kolejowemu Fuji Kyuko i przebudowany jako seria Fujikyu 8500 do użytku w usługach Fujisan Tokkyu od marca 2016 r.

Projekt

Samotny zestaw z serii 371 składający się z 7 samochodów został zbudowany wspólnie przez firmy Hitachi , Kawasaki Heavy Industries i Nippon Sharyo .

Operacje

EMU serii 371 (po prawej) i Odakyu 20000 RSE (po lewej) w usługach Asagiri , kwiecień 2008

Od momentu wprowadzenia 16 marca 1991 r. Do 16 marca 2012 r. Zestaw serii 371 był używany wraz z dwoma EZT RSE serii Odakyu 20000 w usługach Asagiri prowadzonych wspólnie przez prywatnego operatora kolejowego Odakyu Electric Railway i JR Central między końcem Odakyu w Tokio w Shinjuku i JR Stacja Numazu Central w prefekturze Shizuoka przez linię Gotemba . Oprócz Asagiri w ciągu dnia , pociąg był również używany w następujących „ Home Liner „usługi podmiejskie z ograniczonymi przystankami.

• Strona główna Liner Numazu
• Home Liner Hamamatsu
• Home Liner Shizuoka

Od 17 marca pociągi serii 371 i 20000 zostały zastąpione przez EZT serii Odakyu 60000 MSE w usługach Asagiri.

Od czerwca 2012 zestaw serii 371 był używany w dodatkowych usługach „Rapid” z ograniczonymi przystankami na linii Gotemba, związanych z serią imprez turystycznych.

Tworzenie

Jeden zestaw 7 samochodów, X1, został utworzony w następujący sposób. Dwa samochody zielone (pierwszej klasy), 3 i 4, były samochodami dwupoziomowymi.

Nr samochodu	1	2	3	4	5	6	7
Przeznaczenie	Mc	M'	ThsD	ThsD	M	M'	Mc
Numeracja	KuMo Ha 371-101	MoHa 370-101	SaRoHa 371-101	SaRoHa 371-1	MoHa 371-201	MoHa 370-1	KuMoHa 371-1

Wagony 1, 5 i 7 są wyposażone w jeden jednoramienny pantograf C-PS27A.

• 

  KuMo Ha 371-101

• 

  MoHa 370-101

• 

  SaRoHa 371-101

• 

  SaRoHa 371-1

• 

  MoHa 371-201

• 

  MoHa 370-1

• 

  KuMoHa 371-1

Wnętrze

Samochody klasy standard miały standardowe siedzenia 2+2. Dwa wagony dwupoziomowe miały zielone (pierwszej klasy) miejsca na górnych pokładach z miejscami siedzącymi 2+1 oraz pokoje klasy standard na dolnych pokładach, również z miejscami siedzącymi 2+1.

• 

  Wnętrze samochodu klasy standard, luty 2009 r

• 

  Zakwaterowanie na górnym pokładzie dwupoziomowego samochodu (klasa zielona), luty 2009 r

• 

  Zakwaterowanie na dolnym pokładzie samochodu dwupoziomowego (klasa standardowa), luty 2009 r

Historia

Seria 371 z około 1991 roku, z oryginalnymi pantografami typu lozenge

Zestaw serii 371 wszedł do służby 16 marca 1991 r. Od 24 czerwca 1997 r. W samochodzie nr 7 wprowadzono zakaz palenia, a od 18 marca 2007 r. Wszystkie samochody zostały objęte zakazem palenia. Od 6 listopada 2006 r. Oryginalne pantografy rombowe PS24A zostały zastąpione jednoramiennymi pantografami C-PS27A.

Wycofanie

Seria 371 została wycofana z usług Asagiri po ostatnim kursie 16 marca 2012 r. Następnie została ponownie zatrudniona jako specjalny pociąg czarterowy do użytku od jesieni 2012 r.

Pociąg został ostatecznie wycofany z eksploatacji po ostatnim biegu w dniu 30 listopada 2014 r.

Odsprzedaż

Seria Fujikyu 8500 osadzona w czerwcu 2016 roku

Główny artykuł: seria Fujikyu 8500

W grudniu 2014 roku ogłoszono, że prywatny operator kolejowy Fuji Kyuko planuje zakup składu i przekształcenie go w skład składający się z trzech wagonów do użytku w usługach Fujisan Tokkyu w dalszej części roku podatkowego 2015. Pociąg został przeniesiony z Shizuoka do JR East Nagano Prace przy przebudowie w marcu 2015 r.

Linki zewnętrzne

• Informacje o serii JR Central 371 (po japońsku)