Bombardier Global Express


Global Express/XRS/6000 Global 5000
2010-07-08 BD700 Tyrolean OE-IGS EDDF 03.jpg
Rola Biznesowy odrzutowiec
Pochodzenie narodowe Kanada
Producent Lotnictwo Bombardiera
Pierwszy lot 13 października 1996
Wstęp lipiec 1999 r
Status Czynny
Wytworzony 1998 – obecnie
Numer zbudowany 816 (październik 2018)
Opracowany z Challenger 600 i CRJ-100/-200
Warianty
Saab GlobalEye Raytheon Sentinel
Rozwinął się w Globalny 7500/8000

Bombardier Global Express to duży odrzutowiec biznesowy o zasięgu 6000 mil morskich / 11100 km , zaprojektowany i wyprodukowany przez Bombardier Aviation (wcześniej Bombardier Aerospace). Zapowiedziany w październiku 1991 r., pierwszy lot odbył się 13 października 1996 r., kanadyjski certyfikat typu otrzymał 31 lipca 1998 r. i wszedł do służby w lipcu 1999 r. Początkowo napędzany przez dwa BMW / Rolls-Royce BR710 , ma taki sam przekrój kadłuba jak Canadair Regional Jet i Challenger 600 z nowym skrzydłem i ogonem. Global 5000 o krótszym zasięgu jest nieco mniejszy, a Global 6000 został zaktualizowany i zmodyfikowany do misji wojskowych. Global 5500/6500 o większym zasięgu są napędzane nowymi Rolls-Royce Pearl o niższym zużyciu paliwa i zostały zaprezentowane w maju 2018 r. Większe i rozciągnięte Global 7500/8000 mają większy zasięg.

Rozwój

Wnętrze kabiny Global Express zachowało przekrój poprzeczny Challengera 600

Definicja projektu

Po przejęciu Canadair wraz ze swoim odrzutowcem biznesowym Challenger 600 w 1986 roku, Bombardier studiował samolot biznesowy o większym zasięgu, w którym zamierzał przewieźć ośmiu pasażerów i czterech członków załogi na odległość ponad 12 000 km (6500 mil morskich) z prędkością 0,85 Macha . Aby osiągnąć ten cel, opracowano wspólną definicję Zespół powstał w zakładzie firmy w Montrealu na początku lat 90. Do 1994 roku zespół składał się z 200 inżynierów, równo podzielonych między Canadair i różnych partnerów, w tym japońską firmę Mitsubishi Heavy Industries i anglo-niemieckiego producenta silników BMW Rolls-Royce .

Ci różni partnerzy niezależnie zaprojektowali własne elementy samolotu i podzielili udział w programie. Wybór dostawców wpłynął również na projekt samolotu, a jego różne systemy zostały wybrane przed fazą szczegółowego projektowania. Oprogramowanie CATIA CAD zostało wykorzystane do kinematyki , do zasilania oprogramowania do analizy metodą elementów skończonych do projektowania konstrukcji oraz oprogramowania do obliczeniowej dynamiki płynów do aerodynamiki, co zostało potwierdzone w testach w tunelu aerodynamicznym .

Nowy samolot zaprojektowano tak, aby wykorzystywał minimalną liczbę komponentów, jednocześnie zapewniając, że żadna pojedyncza awaria nie spowoduje zmiany kierunku lotu lub niemożności wysłania lotu. Firma Bombardier dążyła do celu, jakim jest niezawodność wysyłek na poziomie 99,5%. Ponieważ operatorzy poszukiwali poziomu bezpieczeństwa, jakim cieszą się samoloty linii lotniczych, Bombardier był pod wpływem ETOPS , takich jak włączenie komputera obsługowego do wykrywania, wskazywania i izolowania usterek (chociaż zasady ETOPS nie były wymogiem projektowym). W nowym projekcie samolotu wybrano konwencjonalny mechaniczny system sterowania lotem zamiast fly-by-wire . Wynikało to głównie z wysokich kosztów rozwoju i obaw klientów o fly-by-wire .

Uruchomienie i testy w locie

NBAA zaprezentowano Global Express . Program został uruchomiony 20 grudnia 1993 roku. W czerwcu 1994 r. zamrożono jego szybką konfigurację, aw sierpniu 1994 r. opracowano konfigurację niskiej prędkości. Do tego czasu podjęto większość krytycznych decyzji projektowych i wybrano prawie wszystkich dostawców. W styczniu 1995 r. faza definiowania dobiegała końca przed projektem szczegółowym.

Do czerwca 1995 r. Zaległości wynosiły ponad 40 samolotów, wyprzedanych do 2000 r., Co skłoniło Bombardiera do rozszerzenia wczesnych planów produkcyjnych. W momencie startu zasięg został zwiększony do 12 000 km (6500 mil morskich), aby prześcignąć rywala Gulfstreama . Bombardier zagwarantował masę własną i zasięg, aby odpowiedzieć na krytykę Gulfstream. Potrzebnych było około 100 sprzedaży, aby pokryć koszty rozwoju. W październiku 1995 r. rozpoczęto produkcję pierwszego prototypu, pierwszych sekcji spodziewano się w grudniu w zakładach de Havilland w Toronto , a ostateczny montaż miał rozpocząć się w marcu 1996 r. Do czerwca 1996 r. prototyp był gotowy i przeprowadzał przeglądy gotowości do lotu przed jego rolą -wylot i pierwszy lot.

Globalny BD-700 w locie testowym.

13 października 1996 r. Pierwszy prototyp wykonał swój dziewiczy lot z Toronto, miesiąc później niż planowano, trwający 2 godziny i 46 minut i osiągający 11 000 stóp (3350 m) i 210 węzłów (390 km / h). W programie testów w locie wykorzystano cztery prototypy, które łącznie wylatały 2200 godzin. Bombardier Flight Test Center w Wichita, Kansas, został powiększony o 9100 m2 ( 100 000 stóp2 ) na potrzeby programu testów. W dniu 3 lutego 1997 r. Drugi prototyp wykonał swój pierwszy lot, a trzeci w maju 1997 r.

Pod koniec 1995 r. Prognozowano certyfikację typu na marzec 1998 r. 31 lipca 1998 r. Przyznano kanadyjską certyfikację typu, a wkrótce potem homologacje europejskie i amerykańskie. Pierwsze 15 samolotów miało zostać dostarczonych przed styczniem 1999 r., Global Express wszedł do służby w lipcu 1999 r.

Produkcja

Global Express jest montowany na lotnisku Downsview w Toronto . Następnie jest transportowany w celu ostatecznego ukończenia do jednego z kilku miejsc, w tym do Montrealu , Savannah w stanie Georgia lub Cahokia w stanie Illinois . [ potrzebne źródło ]

Kabina załogi z zestawem Honeywell Primus 2000 XP EFIS

Japoński Mitsubishi Heavy Industries buduje sekcje skrzydła i środkowego kadłuba w swoim zakładzie w Toronto. Zaangażowane spółki zależne Bombardiera to Canadair jako lider projektu i producent nosa; Short Brothers w Belfaście za zaprojektowanie i wykonanie gondoli silnikowych , statecznika poziomego i przedniego kadłuba ; oraz de Havilland Canada za tylny kadłub, usterzenie pionowe i montaż końcowy. Podwozie jest produkowane przez Dowty , sterowanie lotem przez Sextant Avionique , układ paliwowy przez Parker Bertea Aerospace , podstawową awionikę przez Honeywell , APU przez AlliedSignal , system elektryczny przez Lucas Aerospace , a system zarządzania powietrzem przez ABG -Semca .

W maju 2015 r. produkcja została ograniczona z powodu niższego popytu, spowodowanego spowolnieniem gospodarczym i geopolitycznym na rynkach Ameryki Łacińskiej, Rosji i Chin. Do października 2018 roku Bombardier miał zaległości w postaci 202 samolotów o wartości 14,1 mld CAD (11 mld USD), w tym 128 samolotów Global Express: 67 Global 5000/6000 i cztery Global 5500/6500. Program Global Express kosztował 800 milionów dolarów.

Projekt

Widok z góry przedstawiający przechylenie skrzydła pod kątem 35 °

Global Express to szybki samolot biznesowy / korporacyjny o zasięgu 6700 mil morskich (12400 km) przy 0,80 Macha (459 węzłów; 850 km / h), maksymalnej wysokości 51 000 stóp (16 000 m) i 14 godzin wytrzymałości. Półskorupowy płatowiec jest wykonany z lekkich stopów aluminium i materiałów kompozytowych. Ma dolnopłat , trójkołowe podwozie i silniki montowane na kadłubie .

Projekt czystego arkusza opiera się na wcześniejszych Canadair CL-600 i Bombardier CRJ . Dzieli kadłuba z tymi samolotami, w połączeniu z nowym ogonem w kształcie litery T i skrzydłem. Ten ostatni jest płatem nadkrytycznym z 35-stopniowym odchyleniem skrzydeł i wingletami . To elastyczne skrzydło w naturalny sposób tłumi turbulencje . Początkowo był napędzany dwoma turbowentylatorami BMW- Rolls-Royce BR710 kontrolowanymi przez FADEC . Na pokładzie samolotu znajduje się sześcioekranowy Honeywell Primus 2000 XP EFIS.

Global Express był odrzutowcem biznesowym z największą kabiną, dopóki nie został wyprzedzony przez późniejszy Gulfstream G650 . Może pomieścić od 12 do 16 pasażerów w trzech sekcjach kabiny: głównie w przedniej części klubowej z czterema krzesłami, centralnej czteroosobowej grupie konferencyjnej i tylnej kanapie z trzema miejscami naprzeciwko dwóch krzeseł. Większość z nich ma przednią kuchnię , fotel wypoczynkowy dla załogi i toaletę dla załogi. Ciśnienie w kabinie 10,3 psi utrzymuje ciśnienie 4500 stóp. wysokość kabiny do FL 450 i 5680 stóp na suficie FL 510. Kabina ma niezakłóconą długość 14,6 m (48 stóp), podczas gdy podłoga jest obniżona o 51 mm (2,0 cale) od Challengera, aby zwiększyć szerokość na poziomie ramion, podczas gdy okna zostały przesunięte i powiększone o 25%.

Historia operacyjna

Może latać międzykontynentalnie bez tankowania (np. Nowy Jork – Tokio ) lub między większością dwóch punktów na świecie z jednym międzylądowaniem. W tej klasie Global Express konkuruje z Airbus Corporate Jet , Boeing Business Jet i Gulfstream G550 /650. [ potrzebne źródło ]

Większość misji trwa od 3,5 do 4,5 godziny i obejmuje 1500-2000 mil morskich; czas lotu może wydłużyć się do 10 godzin przy 0,85 Macha (488 węzłów przy ISA) lub 12 godzin przy 0,82-0,83 Macha (476 węzłów ISA) lub maksymalnie 13 godzin przy bezchmurnej pogodzie w miejscu docelowym i wielu alternatywnych w pobliżu. Spala 5000 funtów paliwa przez pierwszą godzinę, 4000 funtów w drugiej, 3000 funtów w trzeciej i 2500 funtów w ciągu ostatniej godziny.

Średnia długość podróży dla większości operatorów wynosi 2,5 godziny, przy czym samolot będzie latał z prędkością od 0,85 do 0,89 Macha, co czyni go jednym z najszybszych odrzutowców dalekiego zasięgu dostępnych od 2016 r. Maksymalna certyfikowana wysokość to 51 000 stóp (16 000 m), a jego długość lądowania wynosi 2236 stóp / 682 m na poziomie morza, w warunkach ISA i typowej masie do lądowania.

Kontrole A odbywają się co 750 godzin, podczas gdy kontrole C zostały przedłużone z 15 do 30 miesięcy w 2012 r.

Warianty

Globalny 5000

G5000 jest o 0,8 m (31 cali) krótszy

Global 5000 został ogłoszony 25 października 2001 r. I wystrzelony 5 lutego 2002 r. Wraz z listami intencyjnymi dotyczącymi 15 samolotów o maksymalnej masie startowej 87 700 funtów (39 800 kg) i zasięgu 4800 nm (8900 km) przy 0,85 Macha. Pierwszy samolot odbył się 7 marca 2003 r. Został wprowadzony w kwietniu 2005 r., Aw 2018 r. W służbie było 224. W kwietniu 2008 r. Bombardier podniósł swoją maksymalną masę startową do 92 500 funtów (42 000 kg), aby zwiększyć zasięg 0,85 Macha do 5200 nm (9600 km).

Jego kabina jest o 5,9 stopy (1,8 m) krótsza niż Global 6000, a MTOW jest niższa o 5800–7 000 funtów (2600–3200 kg), w zależności od biuletynów serwisowych , dla zasięgu 5000–5400 nm (9300–10 000 km) w LRC . Podstawowa masa eksploatacyjna specyfikacji wynosi 50 350 funtów (22 840 kg), ale w rzeczywistości jest bliższa 51 600 funtów (23 400 kg). Wczesne modele zachowywały awionikę Global Express Honeywell Primus 2000XP, aktualizowaną o awionikę Rockwell Collins Fusion od 2012 roku.

Może przewozić od ośmiu do 19 pasażerów, nowe siedzenie zamienia się w pełną koję; jest opcjonalny prywatny pokój na rufie, a kuchnia ma miejsce na przygotowanie 16 pięciodaniowych posiłków. W 2008 roku wyceniono go na 40 milionów dolarów, ma toalety na dziobie i rufie, usunięto miejsce odpoczynku załogi, ale można je było przywrócić. Tylny zbiornik paliwa jest usunięty, a paliwo jest ograniczone w skrzydłach, niektóre awioniki są przestawiane, aby uzyskać użyteczną długość kabiny, a dopuszczalna masa wyposażenia wnętrza wynosi 3200 kg.

W 2018 roku jego koszt jednostkowy wyniósł 50,44 mln USD. Podczas rejsu z dużą prędkością spala 5000 funtów (2300 kg) paliwa w ciągu pierwszej godziny, następnie 4000 funtów (1800 kg) w drugiej godzinie i 3000 funtów (1400 kg) w trzeciej godzinie. W 2018 roku wczesne modele z awioniką Honeywell są sprzedawane za 10–20 mln USD, podczas gdy samoloty po 2012 r. Z nowoczesnym kokpitem mogą kosztować 22–36 mln USD. Główny przegląd co 180 miesięcy kosztuje 800 000-1,2 miliona dolarów, a dwa remonty silnika po 8 000 godzin mogą kosztować 4 miliony dolarów. Tańsze i wydajniejsze Gulfstream G450 czy Falcon 900 LX są wolniejsze, mają mniejszy zasięg i mniejsze kabiny.

Global Express XRS

Global Express XRS został ogłoszony 6 października 2003 roku podczas konwencji NBAA w Orlando na Florydzie. [ potrzebne źródło ]

Globalny 6000

Zaktualizowana kabina pilota Global 6000

Global 6000 trzeciej generacji rozpoczęła się w 2012 roku. Jego elastyczne skrzydło i obciążenie skrzydła 97,5 funta/stopę kwadratową (476 kg/m 2 ) , najwyższe wśród jego konkurentów, zapewnia wygodną jazdę w turbulencjach. Podczas długich podróży spalanie paliwa w ciągu pierwszej godziny wynosi 5000 i 4000 funtów (2,3 i 1,8 t) w drugiej, a następnie przez trzecią 3000 i 2500 funtów (1,4 i 1,1 t). Kontrole A są planowane co 750 godzin, a Kontrole C co 30 miesięcy, podczas gdy rezerwy silnika wynoszą 260 USD za godzinę. Ponad 315 zostało dostarczonych do marca 2019 r., Podczas gdy jego konkurenci to bardziej oszczędny 6200 nm (11500 km) Dassault Falcon 8X , 6500 nm (12000 km) Gulfstream G600 , a nawet 6900 nm (12800 km) G650 .

Pokład lotniczy Bombardiera Vision został zmodernizowany o awionikę Rockwell Collins Pro Line Fusion z Express / XRS Honeywell Primus 2000. Ma lepszą izolację akustyczną w porównaniu do swojego poprzednika. W 2018 roku jego koszt jednostkowy wyniósł 62,31 mln USD, ale konkurencja ze strony Gulfstream G650 ER wymusiła na nim wartość 40 mln USD z 62 mln USD w 2016 r. Oferuje wyższą prędkość przelotową, ulepszony układ kabiny i oświetlenie. [ Potrzebne źródło ] Zasięg zwiększa się, dodając zbiornik paliwa o pojemności 1486 funtów (674 kg) u nasady skrzydła. [ potrzebne źródło ]

Globalny 5500/6500

Bombardier Global 5500
Global 6500 na NBAA 2022

W dniu 27 maja 2018 r. Bombardier zaprezentował projekty Global 5500 i 6500, które mają wejść do służby pod koniec 2019 r., Ze zoptymalizowanym skrzydłem pod kątem maksymalnej prędkości 0,90 Macha, odnowioną kabiną inspirowaną Global 7500 z fotelem Nuage i zaktualizowanym Rolls - Royce Silniki BR710 Pearl o nawet 13% niższym zużyciu paliwa dla niższych kosztów eksploatacji, lepszych wysokich osiągów i wysokich temperatur oraz 500 i 600 nm (930 i 1110 km) dodatkowego zasięgu odpowiednio dla 5700 i 6600 nm (10600 i 12200 km). Silniki mają o 9% większy ciąg, ogłoszono ich certyfikację i są już w locie testowym. Lista Global 5500 notowana jest na 46 milionów dolarów, a lista Global 6500 na 56 milionów dolarów.

Do października ukończono 70% godzin prób w locie. Program obejmuje dwa samoloty Global 6500 do testów w locie, ponieważ 5500 to prosty skurcz o 0,8 m (2 stopy 7 cali). Przeprojektowane skrzydła są budowane przez Mitsubishi Heavy Industries . Do grudnia program testów w locie był ukończony w prawie trzech czwartych. Do maja 2019 roku 90% testów w locie zostało zakończonych przez dwa zmodyfikowane 6000 i jeden zmodyfikowany 5000.

24 września Bombardier ogłosił certyfikację typu Transport Canada dla obu modeli, przed wejściem do eksploatacji w dalszej części 2019 r. I zatwierdzeniem przez FAA / EASA . Bombardier ogłosił wejście do eksploatacji Global 6500 1 października. Certyfikacja typu EASA dla obu modeli została ogłoszona 15 października 2019 r. Wkrótce potem zakres Global 5500 został rozszerzony o 200 nm (370 km) do 5900 nm (10900 km) przy 0,85 Macha. Certyfikat typu FAA dla obu wariantów został ogłoszony 23 grudnia 2019 r. Bombardier ogłosił wprowadzenie do użytku Global 5500 25 czerwca 2020 r. Pierwszy Global 5500 został dostarczony 23 lipca 2020 r. Do „wieloletniego klienta Bombardiera Unicorp National Developments, z siedzibą w Orlando na Florydzie”.

Warianty wojskowe

Lot RAF Raytheon Sentinel

Global Express został zmodyfikowany do misji wojskowych.

BD-700 przewoził również ładunek HALOE ( High-Altitude Lidar Operational Experiment), wysyłany do Afryki i Afganistanu w celu szybkiego badania dużych obszarów.

W styczniu 2020 roku niemieckie Federalne Ministerstwo Obrony wybrało Global 6000 zamiast bezzałogowego Northrop Grumman MQ-4C Triton do programu „Persistent German Airborne Surveillance System” (PEGASUS) w celu lepszej integracji z kontrolą ruchu lotniczego .

W dniu 15 marca 2019 r. Turecka prezydencja przemysłu obronnego , SSB, ogłosiła, że ​​dwa zielone bombardiery Global 6000 zostały dostarczone do obiektów Turkish Aerospace w celu modyfikacji konfiguracji Hava SOJ (zagłuszacz powietrza z dystansu).

Operatorzy

Za hangarem ExecuJet Aviation Group

Większość operatorów lata od 450 do 600 godzin rocznie, ale operatorzy flot często latają ponad 100 godzin miesięcznie. Do lutego 2015 roku ponad 600 samolotów wylatało ponad 1,5 miliona godzin i wykonało 570 000 cykli. W maju 2018 roku, 20 lat po wprowadzeniu tego typu, w służbie było ponad 750 Globalów.

Połowa 6000 jest zarejestrowana w Ameryce Północnej, głównie w USA. NetJets obsługuje co najmniej sześć dużych korporacji, takich jak Aetna , Caterpillar , CitiGroup , Limited Brands , McDonald's i Texas Instruments . VistaJet z siedzibą na Malcie obsługuje dwadzieścia osiem 6000, jeden Global XRS i potwierdził harmonogram dostaw wielu Global 7500 w 2021 roku; NetJets Europe z siedzibą w Lizbonie lata czterema samolotami 6000.

Tuzin 6000 jest zarejestrowanych na Wyspie Man dla zachowania anonimowości, kilka jest zarejestrowanych na Kajmanach . Cztery są zarejestrowane w Austrii, trzy w Szwajcarii, dwa we Francji i Danii oraz po jednym w Finlandii, Niemczech, Irlandii i Turcji. Trzy są zarejestrowane w Chinach, jedna w Malezji i jedna w Hongkongu. Dwie z nich mają siedzibę w São Paulo, dwie w Afryce Południowej, a jedna w Indiach.

Cywilny

Qatar Airways ( lot Qatar Amiri ) Global Express

Samolot jest obsługiwany przez osoby prywatne, firmy, wykonawczych operatorów czarterowych i agencje rządowe, w tym:

Wojskowy

  Angola
  • One Global 5000 zarejestrowana jako D2-ANG.
  Botswana
  Eswatini
  Niemcy
  Indie
  Malezja
  Meksyku
  Tureckie
  • Siły Powietrzne - Dwie otrzymane w marcu 2019 r., Aby przekształcić je w platformy zagłuszające.
  ZEA
  • 3 samoloty GlobalEye, 2 kolejne na zamówienie
  • Dwa samoloty projektu Dolphin ELINT
  Stany Zjednoczone

Byli operatorzy

  Wielkiej Brytanii

Specyfikacje

Model Globalny 5000 Globalny 5500 Globalny 6000 Globalny 6500
Załoga 3 4
Pasażerowie 13 16 13 17
Długość 96 stóp 10 cali / 29,5 m 99 stóp 5 cali / 30,3 m
Skrzydło powierzchnia 1021 stóp² / 94,8 m2 (8,7 AR )
Wysokość 25 stóp 6 cali / 7,8 m
Długość kabiny 40 stóp 9 cali / 12,41 m 43 stopy 3 cale / 13,18 m
Sekcja kabiny 7 stóp 11 cali / 2,41 m maksymalnej szerokości, 6 stóp 6 cali / 1,98 m szerokości podłogi, 6 stóp 2 cale / 1,88 m wysokości
Maks. startować 92 500 funtów / 41 957 kg 99 500 funtów / 45 132 kg
Podstawowa obsługa 50 861 funtów / 23 070 kg 52 230 funtów / 23 691 kg
Maks. paliwo 39 250 funtów / 17 804 kg 45 050 funtów / 20 434 kg
Maks. ładunek 7139 funtów / 3238 kg 5770 funtów / 2617 kg
Silniki BR700-710A2-20 BR700-710D5-21 BR700-710A2-20 BR700-710D5-21
Pchnięcie 14750 funtów (65,6 kN) 15125 funtów siły (67,3 kN) 14750 funtów (65,6 kN) 15125 funtów siły (67,3 kN)
Prędkość maksymalna 0,89 Macha 0,90 Macha 0,89 Macha 0,90 Macha
Rejs 0,88 Macha (504 węzłów / 934 km / h) przy dużych prędkościach, typowo 0,85 Macha (487 węzłów / 902 km / h)
Zakres przy M 0,85 5200 mil morskich / 9630 km 5700 nm 10556 km 6000 mil morskich / 11112 km 6600 mil morskich / 12223 km
Startować 5540 stóp / 1689 m 5490 stóp / 1674 m 6476 stóp / 1974 m 6370 stóp / 1942 m
Lądowanie 2207 stóp / 673 m 2236 stóp / 682 m
Wysokość Maks. 51 000 stóp / 15 545 m, przelot początkowy 41 000 stóp / 12 497 m (MTOW)

Wypadki i incydenty

Na dzień 27 stycznia 2020 r. sześć Global Express zostało uszkodzonych nie do naprawienia w wyniku utraty kadłuba.

Data Model Operator Lokalizacja Ofiary śmiertelne Incydent
11 listopada 2007 r Globalny 5000 Jetport Inc. Kanada , Nowa Szkocja , lotnisko Fox Harbor 0/10 Wylądował przed pasem startowym, zderzył się z nasypami, podwozie upadło, wpadł w poślizg na brzuchu po pasie startowym i zatrzymał się na polu.
17 stycznia 2015 r Globalny 5000 Challenger Aero Corporation Metro Manila Filipiny , lotnisko Tacloban 0/16 Poważnie uszkodzony po wyjściu z lewej strony pasa startowego z dużą prędkością.
16 kwietnia 2019 r Globalny 5000 Niemieckie Siły Powietrzne Niemcy , lotnisko Berlin Schönefeld 0 Poważnie uszkodzony podczas przymusowego lądowania po problemach ze sterowaniem lotem z powodu niewłaściwej konserwacji.
27 stycznia 2020 r Northrop Grumman E-11A Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych Afganistan , prowincja Ghazni , dystrykt Dih Yak 2/2 2020 Katastrofa samolotu E-11A Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na obszarze kontrolowanym przez talibów

Zobacz też

Global Express XRS z Gulfstreamem V z tyłu

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Bombardier_Global_Express&oldid=1139846308 ”