Lockheeda EP-3

U S -Navy-Lockheed-EP-3E-Aries-II.jpg

EP-3A/B Orion EP-3E ARIES / ARIES II
US Navy EP-3E
Rola Inteligencja sygnałowa (SIGINT)
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Korporacja Lockheed
Status Aktywny
Użytkownicy główni
Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych , Japońskie Morskie Siły Samoobrony
Opracowany z P-3 Orion

Lockheed EP-3 to elektroniczny wariant rozpoznawczy P-3 Orion , obsługiwany przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych .

Rozwój

W sumie 12 samolotów P-3C zostało przerobionych w celu zastąpienia starszych wersji samolotów, które zostały przebudowane na przełomie lat 60. i 70. XX wieku. Samolot jest znany pod akronimem ARIES, czyli „Airborne Reconnaissance Integrated Electronic System”. i ma wywiadu sygnałowego (SIGINT). SIGINT to przechwytywanie sygnałów, czy to komunikacji między ludźmi (wywiad komunikacyjny — w skrócie COMINT), czy sygnałów elektronicznych, które nie są bezpośrednio używane w komunikacji (wywiad elektroniczny — w skrócie ELINT). EP-3E ma na ogół 24-osobową załogę, w tym lingwistów, kryptografów i techników.

Eskadry, które latały na EP-3E, latały również na Lockheed EC-121 Warning Star od 1962 do 1974 i Douglas EA-3B Skywarrior od 1960 do 1991. Na wyposażeniu Marynarki Wojennej znajduje się 11 EP-3E, z których ostatni został dostarczony w 1997.

Incydent na wyspie Hainan

Główny artykuł: incydent na wyspie Hainan

W dniu 1 kwietnia 2001 r. Kolizja powietrzna między samolotem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych EP-3E ARIES II, wersją rozpoznawczą sygnałów a myśliwcem Shenyang J-8II Marynarki Wojennej Armii Ludowo-Wyzwoleńczej doprowadziła do międzynarodowego incydentu między Stanami Zjednoczonymi a Chinami . Operując około 70 mil (110 km) od wyspy Hainan w ChRL, EP-3 został przechwycony przez dwa myśliwce J-8II. Zderzył się z nim jeden z J-8II. J-8II rozbił się w morzu, a pilot, porucznik Cdr. Wang, widziano, jak wyrzucał się po zderzeniu. Jego ciała nigdy nie odnaleziono i uznano go za zmarłego. EP-3 był bliski utraty kontroli, w pewnym momencie wytrzymując prawie odwrócony przechył, ale był w stanie wykonać udane, nieautoryzowane awaryjne lądowanie na lotnisku Lingshui na Hainan na wyspie, na której stacjonowały dwa myśliwce J-8II biorące udział w incydencie. Co najmniej 15 sygnałów o niebezpieczeństwie z Oriona pozostało bez odpowiedzi. Załoga i samolot zostali następnie zatrzymani przez chińskie władze z powodu śmierci chińskiego pilota.

Po kilku dniach przesłuchań załoga została repatriowana osobno do Stanów Zjednoczonych, podczas gdy samolot pozostał w Chinach, podobno rozebrany w celu badań nad technologią amerykańskiego wywiadu. Chociaż załoga próbowała zniszczyć jak najwięcej tajnych materiałów, sprzętu i oprogramowania na samolocie przed awaryjnym lądowaniem, nie ma wątpliwości, że EP-3 był wykorzystywany przez chińskie służby wywiadowcze. Amerykańskiemu zespołowi pozwolono później wejść do Hainan w celu demontażu samolotu, który następnie został przetransportowany drogą powietrzną na pokładzie dwóch rosyjskich linii Polet Airlines Antonow An-124 Rusłan z powrotem do Stanów Zjednoczonych w celu ponownego montażu i naprawy.

Inne incydenty

W dniu 29 stycznia 2018 roku na Morzu Czarnym zgłoszono bliski wypadek, kiedy rosyjski Su-27 minął amerykański EP-3 w odległości kilku stóp.

W osobnym incydencie, 5 listopada 2018 r., ponownie twierdzono, że amerykański EP-3 został blisko minięty w międzynarodowej przestrzeni powietrznej przez rosyjski Su-27.

W dniu 19 lipca 2019 r. Amerykański EP-3 „wykonywał uznaną i zatwierdzoną przez wiele krajów misję w międzynarodowej przestrzeni powietrznej” nad Morzem Karaibskim, kiedy wenezuelski Su-30 agresywnie śledził go z niebezpiecznej odległości.

Fikcyjne incydenty

Główny artykuł: Samoloty w fikcji § Lockheed P-3 Orion

EP-X

Boeing rozpoczął prace nad nieplanowanym samolotem zastępczym, EP-X, opartym na modelu 737.

W dniu 16 sierpnia 2009 r. Marynarka Wojenna wydała „EP-X Analysis of Alternatives ”, w której wezwała do „informacji przydatnych do realizacji programu Electronic Patrol-X (EP-X), który dokapitalizuje samolot EP-3E w celu zapewnienia taktycznego, teatr i wsparcie wywiadu, nadzoru, rozpoznania i kierowania na szczeblu krajowym (ISR&T) dla grup uderzeniowych lotniskowców oraz dowódców teatru, kombatantów i dowódców narodowych”.

W dniu 23 września 2009 r. Dokumenty budżetowe Marynarki Wojennej, które wyciekły na rok budżetowy 2011, ujawniły, że program EP-X zostanie raczej opóźniony niż uruchomiony w tym roku.

1 lutego 2010 r. prezydent Obama przedstawił proponowany budżet na 2010 r. Budżet ten przewidywał m.in. anulowanie programu EP-X.

Wymiana

Po odwołaniu programu EP-X US Navy planuje zastąpienie EP-3E Aries II bezzałogowym samolotem Northrop Grumman MQ-4C Triton i bezzałogowym śmigłowcem MQ-8B Fire Scout . Oczekuje się, że wszystkie P-3 Orion przydzielone do eskadr projektów specjalnych (VPU) oraz wszystkie samoloty EP-3E Aries II zostaną całkowicie wycofane z eksploatacji do 2025 roku.

Warianty

Lockheed EP-3A Orion marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z lotniczej eskadry testowej i ewaluacyjnej VX-1 Pioneers w 1983 r. Ten samolot był używany w projekcie „EMPASS”, projekcie „Electromagnetic Performance of Air and Ship Systems” (EMPASS).
  • EP-3A : Siedem zmodyfikowanych do testów rozpoznania elektronicznego.
  • EP-3B : Najmniej znany ze wszystkich w rodzinie P-3. Trzy samoloty P-3A (BuNo 149669, BuNo 149673 i BuNo 149678) zostały pozyskane przez CIA od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w ramach Projektu STSPIN w maju 1963 r. Jako samolot zastępczy dla własnej floty RB-69A / P2V-7U. Przekonwertowane przez Aerosystems Division of LTV w Greenville w Teksasie, trzy samoloty P-3A były po prostu znane jako „czarne” P-3A w ramach projektu Axial. Oficjalnie przeniesiony z marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych do CIA w czerwcu / lipcu 1964 r. LTV Aerosystems przekształcił te trzy samoloty w platformy ELINT i COMINT. Pierwszy z trzech „czarnych” samolotów P-3A przybył na Tajwan i 22 czerwca 1966 r. Został oficjalnie przeniesiony do ściśle tajnej dywizjonu „Czarnych nietoperzy” ROCAF. Uzbrojony w 4 pociski AAM krótkiego zasięgu Sidewinder do samoobrony, trzy „czarne” Samoloty P-3A latały na peryferyjnych misjach wzdłuż wybrzeża Chin, aby zebrać próbki SIGINT i powietrza. Kiedy projekt został zakończony w styczniu 1967 roku, wszystkie trzy „czarne” samoloty P-3A zostały wysłane do NAS Alameda , Kalifornia, do długoterminowego przechowywania. Dwa z trzech samolotów (BuNo 149669 i BuNo 149678) zostały przekształcone w jedyne dwa istniejące EP-3B przez Lockheed w Burbank we wrześniu 1967 r., Podczas gdy trzeci samolot (149673) został przerobiony przez Lockheed w latach 1969–1970, aby służyć jako samolot rozwojowy dla różnych programów elektronicznych. Dwa EP-3B, znane jako „Bat Rack”, ze względu na okres służby w tajwańskiej eskadrze „Czarnych nietoperzy”, zostały wydane dla eskadry VQ-1 Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych w 1969 roku i rozmieszczone w Da Nang w Wietnamie. W latach 80. te dwa samoloty stacjonowały w Naval Air Facility w Atsugi w Japonii wraz z oddziałem Atsugi VQ-1. Później dwa EP-3B zostały przekonwertowane na EP-3E ARIES wraz z 10 EP-3A. 12 EP-3E przeszło na emeryturę w latach 90., kiedy zastąpiono je 12 EP-3E ARIES II.
  • EP-3 : Samolot ELINT dla Japońskich Morskich Sił Samoobrony .
  • EP-3E ARIES : 10 samolotów P-3A i dwa EP-3B przerobiono na samoloty ELINT.
  • EP-3E ARIES II : 12 samolotów P-3C przerobiono na samoloty ELINT. Ostatnia dostawa w 1997 roku.
  • EP-3J : Dwa, zmodyfikowane z P-3A, dla FEWSG były używane jako symulowane platformy EW przeciwnika w ćwiczeniach; później przeniesiony do dawnej 33 eskadry Tactical Electronic Warfare (VAQ-33), a następnie przeniesiony do byłej 11 eskadry rozpoznania powietrznego floty (VQ-11).

Operatorzy

Mapa z operatorami EP-3 na niebiesko

Obecni operatorzy

Japonia

Stany Zjednoczone

Dane techniczne (EP-3E-II - P-3C zgodnie z opisem)

Lockheed EP-3E ARIES II w 2006 roku

Dane z Encyklopedii światowych samolotów wojskowych, tom 2, Jane's All the World's Aircraft 1984-85

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3
  • Pojemność: 19+ załogi misji
  • Długość: 116 stóp 10 cali (35,61 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 99 stóp 8 cali (30,38 m) P-3C
  • Wysokość: 33 stopy 8,5 cala (10,274 m) P-3C
  • Powierzchnia skrzydła: 1300 stóp kwadratowych (120 m2 ) P -3C
  • Współczynnik proporcji: 7,5 P-3C
  • Płat : korzeń: NACA 0014-1.10 ; wskazówka: NACA 0012-1.10 P-3C
  • Masa własna: 61 491 funtów (27 892 kg) P-3C
  • Masa projektowa bez paliwa: 77200 funtów (35017 kg)
  • Masa całkowita: 135 000 funtów (61 235 kg) P-3C
  • Maksymalna masa startowa: 142 000 funtów (64 410 kg) P-3C
  • Maksymalna masa do lądowania: 103880 funtów (47119 kg) P-3C
  • Pojemność paliwa: 9200 galonów amerykańskich (7700 galonów IMP; 35000 l) / 62000 funtów (28123 kg) P-3C
  • Silnik: 4 silniki turbośmigłowe Allison T56-A-14 , 4910 shp (3660 kW), każdy odpowiednik P-3C
  • Śmigła: 4-łopatowe Hamilton Standard 54H60, 13 stóp 6 cali (4,11 m) śmigła o stałej prędkości i pełnym wtapianiu P-3C

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 380 węzłów (440 mil na godzinę, 700 km / h) na wysokości 15 000 stóp (4572 m)
  • Prędkość patrolu: 180 węzłów (207 mph; 333 km / h)
  • Zasięg bojowy: 2200 mil morskich (2500 mil, 4100 km) z 0 czasem na stacji
  • Pułap serwisowy: 28 000 stóp (8500 m)
  • Szybkość wznoszenia: 2175 stóp / min (11,05 m / s) na poziomie morza
  • Rozbieg: 4240 stóp (1292 m) przy MTOW P-3C
  • Odległość startu do 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) przy maksymalnej masie startowej P-3C
  • Długość lądowania z 50 stóp (15 m): 5490 stóp (1673 m) przy projektowej masie do lądowania P-3C

awionika

  • Szeroka gama systemów ELINT, SIGINT i COMINT znana jako ARIES Suite

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Dalsza lektura

  •   Winchester, Jim, wyd. Wojskowe samoloty zimnej wojny (The Aviation Factfile) . Londyn: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_EP-3&oldid=1127564875 ”