Lockheed L-100 Hercules

Lockheed L100-30 Hercules HZ-128 (6819452647).jpg
L-100 Hercules
A Saudia L-100-30 podczas RIAT 2011
Rola samolot transportowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent
Lockheed Lockheed Martin (LM-100J)
Pierwszy lot 20 kwietnia 1964
Wstęp 30 września 1965
Status
W ograniczonej służbie do transportu ładunków (L-100) Próby w locie (LM-100J)
Użytkownicy główni


Indonezyjskie Siły Powietrzne Safair Lynden Air Cargo Transafrik International
Wytworzony 1964–1992, 2018– (planowany LM-100J)
Numer zbudowany 114
Opracowany z
Lockheed C-130 Hercules Lockheed Martin C-130J Super Hercules

Lockheed L-100 Hercules to cywilna wersja płodnego wojskowego samolotu transportowego C-130 Hercules, produkowanego przez firmę Lockheed Corporation . Jego pierwszy lot odbył się w 1964 roku. Opracowano dłuższe wersje L-100-20 i L-100-30. Produkcja L-100 zakończyła się w 1992 roku, dostarczając 114 samolotów. Zaktualizowany wariant modelu, LM-100J, odbył swój pierwszy lot w Marietta w stanie Georgia 25 maja 2017 r. I miał rozpocząć produkcję w latach 2018–19. [ wymaga aktualizacji ]

Rozwój

W 1959 roku linie Pan American World Airways zamówiły 12 samolotów GL-207 Super Hercules firmy Lockheed, które miały zostać dostarczone do 1962 roku i miały być napędzane czterema silnikami turbośmigłowymi Allison T56 o mocy 6000 eshp . Slick Airways miał otrzymać 6 takich samolotów później w 1962 roku. Super Hercules miał być o 23 stopy 4 cale (7,11 m) dłuższy niż C-130B; Opracowywano również wariant napędzany Rolls-Royce Tynes o mocy 6445 eshp oraz wariant z napędem odrzutowym z czterema turbowentylatorami Pratt & Whitney JT3D-11 . Zarówno Pan American, jak i Slick Airways (które zamówiły sześć) anulowały swoje zamówienia, a inne warianty nie ewoluowały po badaniach projektowych.

Lockheed zdecydował się wyprodukować komercyjny wariant oparty na zdemilitaryzowanej wersji C-130E Hercules . [ potrzebne źródło ] Prototyp L-100 (zarejestrowany jako N1130E) oblatał po raz pierwszy 20 kwietnia 1964 r., kiedy wykonał lot trwający 1 godzinę i 25 minut. Certyfikat typu został przyznany 16 lutego 1965 r. Następnie zbudowano 21 samolotów produkcyjnych, a pierwsza dostawa do Continental Air Services miała miejsce 30 września 1965 r.

Tepper Aviation L-100-30 startujący z Mojave Spaceport w Kalifornii
Safair Lockheed L-100-30

Powolna sprzedaż doprowadziła do opracowania dwóch nowych, dłuższych wersji, L-100-20 i L-100-30, z których obie były większe i bardziej ekonomiczne niż oryginalny model. [ potrzebne źródło ] Dostawy wyniosły łącznie 114 samolotów, których produkcja zakończyła się w 1992 roku. Kilka samolotów L-100-20 było eksploatowanych w regularnych lotach towarowych linii Delta Air Lines w latach 1968-1973.

Zaktualizowana cywilna wersja Lockheed Martin C-130J -30 Super Hercules była w trakcie opracowywania, ale program został wstrzymany na czas nieokreślony w 2000 roku, aby skupić się na rozwoju i produkcji wojskowej. 3 lutego 2014 r. Lockheed Martin oficjalnie wznowił program LM-100J, mówiąc, że spodziewa się sprzedaży 75 samolotów. Lockheed postrzega nowy LM-100J jako idealny zamiennik dla istniejących cywilnych flot L-100.

Operatorem startowym dla LM-100J będzie Pallas Aviation, który od 2019 roku będzie obsługiwał dwa samoloty z lotniska Fort Worth Alliance w Stanach Zjednoczonych. Na początku marca 2022 r. trzy samoloty LM-100J (numery końcowe N96MG, N71KM i N67AU), należące wówczas do Pallasa, zaczęły wykonywać dziesiątki lotów między Ramstein AB a drugorzędnymi wojskowymi obiektami lotniczymi w Nowym Mieście nad Pilicą w Polsce; Boboc, Rumunia; Sliač, Słowacja; Lielvārde na Łotwie i Aalborg w Danii.

Warianty

Lockheed L-100-20 Delta Air Lines obsługujący lot towarowy z lotniska Atlanta Hartsfield w stanie Georgia
SFair L-100

Warianty cywilne są odpowiednikiem modelu C-130E bez czołgów z pylonami i sprzętu wojskowego.

L-100 (model 382)
Jeden prototyp napędzany czterema samolotami Allison 501-D22, oblatany po raz pierwszy w 1964 r.
L-100 (model 382B)
Wariant produkcyjny
L-100-20 (model 382E i model 382F)
Wariant rozciągnięty, certyfikowany w 1968 r. z nowym Przekrój 5 stóp (1,5 m) przed skrzydłem i 3 stopy 4 cale (1,02 m) za skrzydłem.
L-100-30 (model 382G)
Jeszcze bardziej rozciągnięty wariant z dodatkową sekcją kadłuba o długości 6 stóp 8 cali (2,03 m).
LM-100J (model 382J)
Zaktualizowana cywilna wersja wojskowego modelu C-130J-30.
L-400 Bliźniaczy Herkules
Dwusilnikowy wariant C-130. W co najmniej jednej publikacji reklamowano, że będzie miał „ponad 90% wspólnych części” ze standardowym C-130. Samolot został odłożony na półkę w połowie lat 80. bez budowy.

Operatorzy

Operatorzy cywilni

W marcu 2011 roku w służbie komercyjnej znajdowało się łącznie 36 samolotów Lockheed L-100 Hercules. Operatorzy to Safair (4), Lynden Air Cargo (8), Transafrik (5), Libyan Arab Air Cargo (3) i inni operatorzy z mniejszą liczbą samolotów.

Operatorzy wojskowi

W maju 2011 r. 35 samolotów Lockheed L-100 było używanych przez operatorów wojskowych, w tym:

Inni użytkownicy z mniejszą liczbą samolotów.

Dane techniczne (L-100-30)

Lockheed C-130 Hercules 3-view.png

Dane z International Directory of Civil Aircraft, Complete Encyclopedia of World Aircraft

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3–4: (dwóch pilotów, nawigator, inżynier pokładowy / kierownik załadunku)
  • Pojemność: 51050 funtów (23150 kg)
  • Długość: 112 stóp 9 cali (34,35 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 132 stóp 7 cali (40,4 m)
  • Wysokość: 38 stóp 3 cale (11,66 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 1745 stóp kwadratowych (162,1 m2 )
  • Masa własna: 77740 funtów (35260 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 155 000 funtów (70 300 kg)
  • Silnik: 4 turbośmigłowe Allison 501-D22A , 4510 shp (3360 kW) każdy

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 308 węzłów (354 mph, 570 km / h) na 20000 stóp (6100 m)
  • Prędkość przelotowa: 292 PLN (336 mph, 541 km/h)
  • Zasięg: 1334 mil morskich (1535 mil, 2470 km)
  • Zasięg promu: 4826 mil morskich (5554 mil, 8938 km)
  • Pułap serwisowy: 23 000 stóp (7 000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 1830 stóp / min (9,3 m / s)

Wypadki i incydenty

  • W dniu 8 kwietnia 1987: Southern Air Transport L-100-30 (nr rejestracyjny N-517SJ) rozbił się z powodu utraty mocy w dwóch silnikach podczas próby odejścia na drugi krąg w Travis Air Force Base w Kalifornii. Wszystkie 5 osób na pokładzie zginęło.
  • W dniu 2 września 1991 r.: Southern Air Transport L-100-20 (nr rejestracyjny N521SJ) został odpisany po uderzeniu w minę podczas startu z lotniska Wau . Pięciu pasażerów przeżyło z obrażeniami.
  • W dniu 23 września 1994 r.: Heavylift Cargo Service L-100-30 (nr rejestracyjny PK-PLV), wydzierżawiony od Pelita Air Service z siedzibą w Indonezji, rozbił się w pobliżu międzynarodowego lotniska Kai Tak w Hongkongu po przekroczeniu prędkości śmigła numer cztery, zabijając sześciu z 12 na pokładzie.
  • W dniu 25 sierpnia 2008 r.: L-100-20 filipińskich sił powietrznych (numer seryjny 4593) z 220. Skrzydła Transportu Powietrznego z siedzibą w Mactan , Cebu , rozbił się w morzu wkrótce po starcie w Davao City . Samolot stracił kontakt po starcie z międzynarodowego lotniska Francisco Bangoy na krótko przed północą. W chwili katastrofy na pokładzie było dziewięciu członków załogi i dwóch pasażerów.
  • W dniu 20 maja 2009: Indonezyjskie Siły Powietrzne L-100-30 (numer seryjny A-1325) z 31 Dywizjonu rozbiły się o domy i stanęły w płomieniach, zabijając co najmniej 98 osób. Wrak Herkulesa został rozrzucony na polu ryżowym w pobliżu Magetan we wschodniej Jawie , około 160 kilometrów na wschód od Yogyakarty . Samolot przewoził ponad 100 pasażerów i członków załogi na trasie z Dżakarty do wschodniej prowincji Papua przez Magetan.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki
Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Lockheed_L-100_Hercules&oldid=1140636141 ”