Aermacchi AL-60
|
|
| LASA-60 / AL-60 / C4M Kudu | |
|---|---|
| Operational Aermacchi AL-60B-2 zarejestrowany w Niemczech | |
| Rola | Samolot użytkowy |
| Producent | Korporacja Lockheed |
| Projektant | Al Mooney |
| Zbudowane przez |
Lockheed-Azcarate Aermacchi Atlas Aircraft Corporation |
| Pierwszy lot | 15 września 1959 |
| Status | Emerytowany |
| Użytkownicy główni |
Meksykańskie Siły Powietrzne Południowoafrykańskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1974-1979 Republika Południowej Afryki |
| Numer zbudowany | ~180 |
| Warianty | Strażnik Północno-Zachodniego |
_(18350167242).jpg)
Aermacchi AL-60 to lekki cywilny samolot użytkowy z późnych lat pięćdziesiątych i wczesnych sześćdziesiątych, pierwotnie zaprojektowany przez Ala Mooneya z firmy Lockheed w Stanach Zjednoczonych. Po tym, jak firma zdecydowała się nie budować samolotu w USA, był on produkowany w małych ilościach w Meksyku , a kilka zostało zmontowanych w Argentynie (Santa Isabel, Córdoba) przez Aviones Lockheed-Kaiser Argentina. Został również zbudowany w dużych ilościach na licencji przez Aermacchi we Włoszech i Atlas Aircraft Corporation w RPA.
Projektowanie i rozwój
Lockheed oblatał tylko dwa prototypy AL-60 (w 1959 r. ), zanim zdecydował, że będzie to nieopłacalne na rynku amerykańskim. Zamiast tego firma zdecydowała się produkować go w ramach joint venture w Meksyku jako Lockheed-Azcarate (LASA). 18 zostało wyprodukowanych w 1960 roku dla meksykańskich sił powietrznych jako LASA-60 .
We Włoszech Aermacchi zakupiło licencję na produkcję tego typu, najpierw w oryginalnej konfiguracji jako AL-60B , a następnie w zmodyfikowanej wersji dla różnych afrykańskich klientów jako AL-60C . Ta ostatnia wersja zmieniła się z oryginalnego podwozia trójkołowego na układ z ogonem .
Wersja AL-60C została zbudowana na licencji firmy Atlas Aircraft Corporation w RPA . Ten samolot był znany jako Atlas C4M Kudu. Ponad 40 samolotów zostało zbudowanych i służyło Siłom Powietrznym Republiki Południowej Afryki w latach 1974-1991.
Wiele samolotów C4M Kudu nadal lata prywatnie i sprawdziło się w roli samolotów wypuszczających ze spadochronem. Zostały ponownie wyposażone w silniki turbinowe. Ten projekt jest znany jako Atlas Angel lub Turbine Kudu.
W 1968 roku Macchi sprzedał prawa do samolotu firmie Northwest Industries z Edmonton, Alberta , Kanada , a projekt został rozwinięty w Northwest Ranger , a rozwój trwał do 1972 roku.
Warianty
- L-402
- Lockheed i kilka zmontowanych przez Kaizer
- LASA-60
- Meksykański model produkcyjny (44 wyprodukowane)
- AL-60B-1 Santa Maria
- Oryginalna wersja Aermacchi (4 wyprodukowane)
- AL-60B-2 Santa Mari
- Production Wersja Aermacchi (81 wyprodukowane ) AL-60C-5
- Wersja zbudowana przez Republiki Środkowoafrykańskiej AL-60F-5
- Conestoga Aermacchi dla
- Wersja zbudowana przez Rodezji (~ 10 sztuk)
- Trojan Aermacchi dla
- Atlas C4M Kudu
- Wersja zbudowana w Atlasie dla Republiki Południowej Afryki
Operatorzy
- Włoskie Siły Powietrzne obsługiwały jeden Aermacchi AL-60 od 1962 do 1963 roku
Dane techniczne (AL-60B2)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1966–67
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Pojemność: 6-8 pasażerów / 602 kg (1327 funtów) maks. ładunek
- Długość: 8,79 m (28 stóp 10 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,84 m (38 stóp 10 cali)
- Wysokość: 3,25 m (10 stóp 8 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 19,54 m2
- Współczynnik proporcji: 7,2:1
- Płat : korzeń: NACA 23016 ; wskazówka: NACA 4412
- Masa własna: 998 kg (2200 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1746 kg (3849 funtów)
- Pojemność paliwa: 322 l (85 galonów amerykańskich; 71 galonów IMP) w sześcioskrzydłowych zbiornikach
- Silnik: 1 × Continental TSIO-470-B-A1A 6-cylindrowy, chłodzony powietrzem, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 190 kW (260 KM)
- Śmigła: 3-łopatkowe śmigło o stałej prędkości
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 238 km / h (148 mph, 129 kn) na poziomie morza
- 270 km / h (170 mph; 150 kn) na 4800 m (15700 ft)
-
Prędkość przelotowa: maksymalnie 220 km / h (140 mph, 120 kn) przy 75% mocy
- 206 km / h (128 mph; 111 kn) na 3000 m (9800 stóp) przy 63% mocy
- Prędkość przeciągnięcia: 87 km / h (54 mph, 47 kn) klapy w dół
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 283 km/h (176 mph, 153 kn)
- Zasięg: 885 km (550 mil, 478 mil morskich) z maks. paliwo
- Pułap serwisowy: 6700 m (22 000 stóp)
-
Szybkość wznoszenia: 4,267 m/s (840,0 ft/min)
- Rozbieg: 189 m (620 stóp)
- Lądowanie: 183 m (600 stóp)
- Rozbieg do 15 m (49 stóp): 320 m (1050 stóp)
- Lądowanie z 15 m (49 stóp): 318 m (1043 stóp)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
Bibliografia
- Flores, Santiago A. (marzec – kwiecień 2001). „Kombi: LASA-60, meksykański sen okazał się kwaśny” . Entuzjasta powietrza (92): 50–53. ISSN 0143-5450 .
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1961–62 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1961.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.