Atlas Oryks

SAAF-Atlas Oryx-001 (cropped).jpg
Oryx
Śmigłowiec SAAF Atlas Oryx w locie.
Rola Helikopter użytkowy
Pochodzenie narodowe Afryka Południowa
Producent Firma Atlas Aircraft
Pierwszy lot 1986
Wstęp 1987
Status Czynny
Główny użytkownik Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki
Wytworzony 1986-1991
Numer zbudowany 50
Opracowany z Aérospatiale SA 330 Puma

Atlas Oryx (nazwany na cześć antylopy Oryx ) to średniej wielkości śmigłowiec użytkowy rzekomo opracowany i wyprodukowany przez firmę Atlas Aircraft Corporation (obecnie Denel Aeronautics ) z Republiki Południowej Afryki . Jego największym operatorem są Południowoafrykańskie Siły Powietrzne (SAAF), które zostały pierwotnie opracowane w celu zaspokojenia ich potrzeb.

Rozwój Oryxa rozpoczął się na początku lat 80., głównie w odpowiedzi na żądania wojny granicznej i nałożenie embarga na broń na Republikę Południowej Afryki, co uniemożliwiło import zagranicznych helikopterów transportowych, takich jak Aérospatiale SA 330 Puma . Chcąc ulepszyć i rozszerzyć istniejącą flotę wiropłatów SAAF, przemysł krajowy zbadał sposoby ulepszenia śmigłowca Puma. Oryx jest ściśle powiązany ze Denel Rooivalk , oba wiropłaty są oparte na Pumie, a prace rozwojowe prowadzono równolegle mniej więcej w tym samym okresie. Po konwersji pojedynczej Pumy na konfigurację Oryx, pod koniec lat 80. zezwolono na masową produkcję Oryxa.

Podobno rozwój Oryxa został znacznie ułatwiony przez francuską firmę zajmującą się helikopterami Aérospatiale , oryginalnego producenta Pumy, która produkowała zestawy dostarczane do Republiki Południowej Afryki; Atlas Aviation zaprzeczył temu zaangażowaniu i twierdził, że Oryx był programem całkowicie rodzimym. Istnienie Oryxa stało się powszechnie znane w 1991 roku, kiedy to służył w SAAF. Na początku XXI wieku SAAF zdecydował się zmniejszyć wielkość floty Oryx i zmodernizować pozostałą część; zakres tych ulepszeń był w dużej mierze ograniczony do przedłużenia żywotności płatowca. Oryx był wielokrotnie rozmieszczany w Demokratycznej Republice Konga (DRK) w celu wsparcia operacji pokojowych prowadzonych przez ONZ w tym kraju.

Rozwój

Tło

Południowoafrykańskie Siły Powietrzne (SAAF) były szczególnie płodnym użytkownikiem pochodzącego z Francji Aérospatiale SA 330 Puma , średniej wielkości wojskowego śmigłowca transportowego. Jednak zdolność narodu do pozyskiwania dalszych pum, wraz z wieloma innymi elementami aparatury wojskowej, została znacznie ograniczona po wprowadzeniu embarga na broń w RPA na mocy rezolucji Rady Bezpieczeństwa ONZ nr 418 ze względu na politykę apartheidu . Brak możliwości importu nowych zagranicznych śmigłowców wojskowych zbiegł się w czasie z trwającym od dawna konfliktem zbrojnym między Republiką Południowej Afryki a sąsiednią Angolą, powszechnie nazywanym wojną graniczną lub wojną Busha . Zapotrzebowanie na zdolne śmigłowce szturmowe wykraczające poza Alouette w konfiguracji bojowej zostało zauważone przez urzędników SAAF, co doprowadziło do wyprodukowania przez Atlas Aircraft eksperymentalnego śmigłowca szturmowego XH -1 Alpha , a następnie mocniejszego XTP-1 , ten ostatni powstaje poprzez konwersję dwóch istniejących płatowców Puma J.

Opracowanie całkowicie nowego śmigłowca od podstaw wiązałoby się z zaprojektowaniem i opracowaniem wielu towarzyszących mu podzespołów i podzespołów, takich jak silniki turbowałowe oraz układów dynamicznych, takich jak układy śmigła głównego i ogonowego oraz skrzynie biegów . Ze względu na duże trudności, jakie stwarzała perspektywa zaprojektowania i wyprodukowania śmigłowca o czystej konstrukcji, co znacznie zwiększyłoby koszty i harmonogram projektu, zdecydowano się oprzeć śmigłowiec szturmowy na istniejącym projekcie. W tym okresie SAAF obsługiwał dwa główne typy śmigłowców - Aérospatiale Alouette III i Puma. Podczas gdy Alouette III był kompaktowym helikopterem, którego projekt powstał w latach 60. XX wieku, brakowało mu mocy silnika i był stosunkowo wcześnie wśród produkowanych wiropłatów, a zatem nie był dobrym kandydatem do dalszych prac rozwojowych, Puma był znacznie większy i był wyposażony w mocniejsze silniki; oba czynniki zapewniły szerszą podstawę do umieszczenia dodatkowego wyposażenia i potencjalnego wzrostu.

Urzędnicy stali się gorącymi orędownikami ulepszania istniejących wiropłatów SAAF poprzez krajowe programy modernizacji. Jedną z takich inicjatyw było opracowanie dedykowanego śmigłowca szturmowego opartego na dynamicznych systemach Pumy, który stał się Denel Rooivalk . Atlas docenił wartość, równolegle z rozwojem Rooivalk, zlokalizowanego i ulepszonego modelu Pumy, inicjatywy, która przekształciła się w Oryx. W porównaniu z Pumą, Oryx miałby wyższy stosunek mocy do masy i zapewniałby lepsze osiągi w klimacie o wysokiej temperaturze, w którym zwykle eksploatowano wiropłat; w porównaniu z Rooivalk, rozwój Oryx mógł przebiegać w znacznie szybszym tempie, ponieważ był to zasadniczo prostszy program. Ponadto dostawa części zamiennych do Pumy była godnym uwagi wyjątkiem w sankcjach, co czyniło je obfitymi w okolicznościach, w których większość odpowiedników zostałaby zablokowana.

Produkcja i rzekome zaangażowanie międzynarodowe

Chociaż zagraniczne dostawy większości sprzętu wojskowego do Republiki Południowej Afryki były w tamtym czasie sprzeczne z rezolucją 418, odstraszając od tego większość organizacji, nie oznaczało to, że pomoc zewnętrzna całkowicie wykraczała poza sferę możliwości. Według autora Hennie Van Vuuren, południowoafrykańscy planiści wojskowi zorganizowali zakup 66 Aérospatiale AS332 Super Pumas , ulepszonego modelu Pumy, który jest już w służbie SAAF; po wyprodukowaniu we Francji zostałyby zdemontowane do celów tranzytu i przekazane portugalskim siłom powietrznym , które oficjalnie miały być odbiorcą końcowym, ale w rzeczywistości zdemontowane wiropłaty miałyby zostać przekazane do Republiki Południowej Afryki za pośrednictwem pośrednika portugalskiego, gdzie zostałyby ponownie zmontowane przez firmę Atlas pod nazwą Oryx.

W latach 90. portugalska firma Beverley Securities Incorporated (BSI) wszczęła postępowanie prawne przeciwko międzynarodowemu producentowi śmigłowców Eurocopter , następcy Aérospatiale , w związku z zarzutami dotyczącymi rozwoju Oryxa i jego związku ze śmigłowcem Puma. Podobno od 1986 roku Republika Południowej Afryki otrzymywała 50 zestawów do programu Oryx od Eurocoptera za pośrednictwem BSI w ramach kontraktu o wartości 3 miliardów dolarów; BSI twierdziło, że Oryx został faktycznie opracowany głównie przez Aérospatiale i że zestawy zostały opisane jako części zamienne dla istniejącej floty Pum w RPA. Atlas Aviation konsekwentnie twierdzi, że Oryx był rodzimym programem opracowanym przez sam Atlas. W 2010 roku nadal toczyło się postępowanie prawne w tej sprawie między różnymi partiami, w którym Van Vuuren zarzucał zaangażowanie polityczne.

Pojedyncza puma, nie. 177 , został przerobiony na konfigurację Oryx i służył jako prototyp; podobno zebrane wyniki przerosły wszelkie oczekiwania, przyczyniając się do uruchomienia programu Oryx. Obecność sankcji zachęciła zarówno rząd Republiki Południowej Afryki, jak i przemysł krajowy do dążenia do samowystarczalności tam, gdzie było to możliwe, a zasada ta była szczególnie widoczna w produkcji podzespołów do samolotów, a wiedza o montażu gotowych helikopterów doprowadziła do technicznego umiejętność produkcji kompletnych śmigłowców Puma, jeśli zajdzie taka potrzeba. Obejmowało to kompletne płatowce i komponenty dynamiczne, takie jak skrzynie biegów, łopaty wirnika i turbiny oraz części sekcji gorących. [ potrzebne źródło ] Wszędzie tam, gdzie było to wykonalne, dążono do ujednolicenia z systemami Rooivalk, aby uprościć logistykę i obniżyć koszty utrzymania obu flot.

Projekt

Śmigłowiec Oryx M2 Sił Powietrznych Republiki Południowej Afryki przygotowujący się do startu z USS Theodore Roosevelt (CVN-71)

Oryx to ulepszona i zregenerowana wersja Pumy, będąca zasadniczo odpowiednikiem Eurocoptera AS332 Super Puma i oferuje poprawę wydajności w stosunku do oryginalnego modelu, a także zmniejszenie kosztów operacyjnych o 25 do 30%. Wczesne egzemplarze były wyposażone w najnowsze filtry przeciwpyłowe, jakie były wówczas używane w SAAF Puma, wraz z ruchomym pomocniczym wlotem powietrza bezpośrednio przed silnikiem. Następnie zamontowano nowo zaprojektowany filtr przeciwpyłowy, ułatwiający demontaż tego dodatkowego wlotu powietrza. Jeśli jeden z silników przestanie działać, pozostały zespół napędowy ma wystarczającą moc, aby Oryx mógł dokończyć swoją misję. Jeśli silnik ulegnie awarii podczas lotu, system zarządzania automatycznie zwiększa moc pozostałego silnika, zapewniając, że Oryx utrzyma lot przy stosunkowo niewielkim udziale załogi w takiej sytuacji awaryjnej. [ potrzebne źródło ]

Podstawowy płatowiec nadal pochodzi z oryginalnej Pumy, ale struktura została zmodernizowana poprzez szerokie zastosowanie lokalnie produkowanych materiałów kompozytowych. Dzięki tym materiałom płatowiec jest lżejszy i bardziej wytrzymały, co zwiększa wytrzymałość i zwrotność Oryxa. Oczywistą różnicą zewnętrzną jest nowy zmodyfikowany belka ogonowa, która jest nieco dłuższa (50 cm) niż w Puma. Większość Oryx jest wyposażona w 50-metrowy podnośnik hydrauliczny, przeznaczony dla maksymalnie 2 osób, do użytku w akcjach ratowniczych. Dodatkowo w ładowni można zamontować dużą metalową konstrukcję w kształcie litery A, która umożliwia jednoczesne zjeżdżanie lub schodzenie z samolotu nawet czterem osobom. Oryxy operujące z eskadr przybrzeżnych są wyposażone w awaryjny sprzęt wypornościowy na pływakach i nosie. [ potrzebne źródło ]

W latach 90. przedstawiciele firmy Atlas rutynowo sprzedawali Oryx potencjalnym klientom eksportowym, koncentrując się w szczególności na istniejących operatorach Pumy na subkontynencie afrykańskim; te działania sprzedażowe obejmowały dostarczenie pakietu aktualizacyjnego dla istniejących Pum do konfiguracji równoważnej Oryxowi.

Obsługa operacyjna

W połowie 1991 roku SAAF publicznie przyznał, że Oryx był w służbie i że jego celem było zastąpienie starzejących się flot Pumy i Aérospatiale Super Frelons . Po raz pierwszy została wyświetlona podczas dnia otwartego w Potchefstroom w sierpniu 1991 roku. [ Potrzebne źródło ]

Od 2003 roku Siły Powietrzne Republiki Południowej Afryki wysłały wiele Oryxów do Demokratycznej Republiki Konga (DRK) w celu wsparcia operacji pokojowych prowadzonych przez ONZ w tym kraju. W 2003 roku para Oryx stacjonowała w rejonie Ituri/Bunia w ramach dwustronnej umowy z Francją i była przez krótki czas używana do ułatwienia przemieszczania wojsk i zadań transportowych średniej klasy. Dwuletnie rozmieszczenie rozpoczęło się w 2007 r., kiedy dwa Oryx zostały rozmieszczone w wysuniętej bazie operacyjnej w Kaminie w celach transportowych w niestabilnym regionie Goma; element został następnie przeniesiony do miejsca w samej Gomie i wzmocniony trzema dodatkowymi helikopterami szturmowymi Oryx i trzema Rooivalk. Do 2015 r. Południowoafrykańska Jednostka Lotnicza w DRK obejmowała między innymi około 140 pracowników i pięciu Oryxów.

Będąc śmigłowcem wielozadaniowym, główne misje Oryxa w ramach SAAF obejmowały średnie i ciężkie zadania transportowe, loty komunikacyjne, operacje szybkiego rozmieszczania sił zadaniowych, gaszenie pożarów oraz misje poszukiwawczo-ratownicze. Każdy z nich może podobno przewozić do 20 w pełni wyposażonych żołnierzy lub do sześciu rannych na noszach z czterema opiekunami; pod względem ładunku może przewozić w kabinie maksymalnie 3000 kg ładunku lub przewozić do 4500 kg ładunku na zewnętrznym zawieszeniu. Zadania wykonywane dla Marynarki Wojennej Republiki Południowej Afryki obejmują ogólny transport, uzupełnianie zapasów na morzu, pomnażanie sił, rozpoznanie oraz operacje poszukiwawczo-ratownicze. [ potrzebne źródło ]

W 2003 roku ogłoszono, że w ramach dużego programu modernizacji i ponownego wyposażenia SAAF zadeklarował, że dziesięć ze swoich śmigłowców Oryx jest nadwyżkowych w stosunku do wymagań i zostaną udostępnione do odsprzedaży. W tym czasie służba była w trakcie wprowadzania kilku nowych typów, w tym Saab JAS 39 Gripen , samolotu szkoleniowego / szturmowego BAE Systems Hawk oraz wiropłatu AgustaWestland AW109 , który był nowoczesnym wiropłatem SAAF. część.

W 2006 roku SAAF zainicjował modernizację w średnim okresie eksploatacji dla pozostałych zapasów 35 Oryx; jednym z deklarowanych celów tej pracy było przedłużenie żywotności tego typu do okresu 2015 - 2020. W dużej mierze ze względu na trwające ograniczenia budżetowe, zakres modernizacji w połowie okresu eksploatacji był ograniczony do przedłużenia żywotności ramy lotniczej, chociaż przeprowadzono również ograniczone aktualizacje zarówno zestawów komunikacyjnych, jak i nawigacyjnych. Wczesne ambicje podobno obejmowały bardziej kompleksową modernizację Oryxa, która obejmowała integrację szklanego kokpitu .

Oryxy były rutynowo rozmieszczane w celu przeprowadzania operacji pomocy humanitarnej, na przykład po powodziach i innych klęskach żywiołowych.

Warianty

Mark 2 (morski) wariant Oryxa

W swojej podstawowej platformie projekt Oryxa oferuje szereg zalet, które były dalej rozwijane od wczesnego etapu programu. Mając Denel Rooivalk w służbie, ten śmigłowiec bojowy będzie eskortował Oryxa w środowisku o wysokim stopniu zagrożenia. Jednak jako środek tymczasowy pojawił się Oryx z karabinami maszynowymi montowanymi na drzwiach. Helikoptery Oryx są stale udoskonalane i aktualizowane. Pełny szklany kokpit jest planowany w przyszłej aktualizacji. [ potrzebne źródło ] Najnowszym dodatkiem jest montaż dozowników flar i aktualizacja odbiorników ostrzegania o zagrożeniach. [ potrzebne źródło ]

Istnieje wersja Oryx do walki elektronicznej (zagłuszanie komunikacji z dystansu / zagłuszanie radaru), która jest wyposażona między innymi w system zagłuszania Grinaker Systems Technologies (GST) GSY 1501. Pierwszy wariant Oryxa z dużą anteną okresową logarytmiczną na prawej burcie uznano za całkiem skuteczną platformę EW. Platforma ta jest w stanie zakłócić kluczową komunikację na różnych etapach współczesnych bitew powietrznych, lądowych i morskich. Ponadto jest używany jako skuteczna pomoc szkoleniowa dla SANDF, aby przetestować ich funkcję jako skutecznej siły bojowej, pomimo wszelkich metod EW stosowanych przeciwko Siłom SA. Kolejną zaletą jest to, że sprzęt EW używany przez siły SA może być skutecznie oceniany i kalibrowany w symulowanych scenariuszach pola bitwy. Jeden wariant ma główne drzwi kabiny zastąpione antenami w kształcie kopuły. [ potrzebne źródło ]

Oryx Mk. 2 zawiera taką liczbę różnic, że dla odróżnienia typu stosuje się inny numer modelu. Chociaż śmigłowce te były obsługiwane i pilotowane przez 22 dywizjon SAAF , zostały zbudowane specjalnie do użytku przez Departament Ochrony Środowiska i Turystyki w ramach Południowoafrykańskiego Narodowego Programu Antarktycznego . Dwa śmigłowce Oryx zostały zmodyfikowane do operacji na Oceanie Południowym i Antarktydzie , dla których zostały pomalowane na czerwono-białą kolorystykę. Wysoce skuteczny sprzęt do odladzania o ulepszonej specyfikacji był głównym wymaganiem Mk. 2 programy. [ potrzebne źródło ] Projekt otrzymał zielone światło 15 marca 1996 r., a jego liderem był ppłk K. Viljoen. [ potrzebne źródło ] Projekt został ukończony trzy tygodnie przed terminem, a dwa helikoptery zostały dostarczone do 22 dywizjonu w październiku 1997 roku. [ potrzebne źródło ] Jeden z Mk. 2 helikoptery Oryx zostały umorzone po awaryjnym lądowaniu w lipcu 2004 r. [ Potrzebne źródło ]

Operatorzy

 Afryka Południowa

Specyfikacje

Ortograficznie rzutowany schemat SA330 Puma Line Drawing

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: Trzy
  • Pojemność: 20 w pełni wyposażonych żołnierzy
  • Długość: 15,45 m (50 stóp 8 cali)
  • Wysokość: 5,14 m (16 stóp 10 cali)
  • Masa własna: 3600 kg (7937 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 8000 kg (17637 funtów) lub 8400 kg (18500 funtów) z obciążeniem zewnętrznym
  • Silnik: 2 silniki turbowałowe Turbomeca Makila IA1 , każdy o mocy 1400 kW (1900 KM)
  • Średnica wirnika głównego: 15,6 m (51 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia wirnika głównego: 191 m2 ( 2060 stóp kwadratowych)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 306 kilometrów na godzinę (190 mph, 165 PLN)
  • Zasięg bojowy: 303 km (188 mil, 164 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2000 km (1200 mil, 1100 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 7162 m (23497 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 15,25 m/s (3002 ft/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2 karabiny maszynowe kal. 7,62 mm montowane na drzwiach (opcjonalnie; FN MAG lub Denel SS-77 )

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Media związane z Oryxem z SAAF w Wikimedia Commons

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Atlas_Oryx&oldid=1104594003 ”