Koreański przemysł lotniczy

Korea Aerospace Industries, Ltd.
Typ Publiczny
KRX : 047810
Przemysł
Założony 1999 ; 24 lata temu ( 1999 )
Siedziba
Sacheon , prowincja South Gyeongsang
,
Korea Południowa
Kluczowi ludzie
 Kang Goo-young (dyrektor generalny)
Produkty
  • Samoloty cywilne
  • Samolot militarny
  • Satelity
Przychód Increase USD (2015)
Increase248 mln USD (2015)
Increase157 mln USD (2015)
Aktywa ogółem Increase2,35 mld USD (2015)
Całkowity kapitał własny Increase1,01 mld USD (2015)
Właściciel
Liczba pracowników
 3530 (2015)
Strona internetowa www .koreaaero .com /en /
Przypisy / odniesienia

Korea Aerospace Industries ( koreański : 한국항공우주산업, Hanja : 韓國航空宇宙産業) ( KAI ) to południowokoreańska firma lotnicza i obronna. Pierwotnie powstała jako wspólne przedsięwzięcie Samsung Aerospace , działu lotniczego Daewoo Heavy Industries oraz Hyundai Space and Aircraft Company (HYSA). W 1999 roku KAI stała się bardziej niezależna od swoich członków założycieli, przejmując ich udziały w lotnictwie na polecenie rządu Korei Południowej po kłopotach finansowych tych firm, które były skutkiem azjatyckiego kryzysu finansowego w 1997 roku . [ potrzebne źródło ]

Firma KAI opracowała różne produkty lotnicze, w tym Korea Space Launch Vehicle (KSLV)-II i różne satelity . W ramach umów licencyjnych brała udział w produkcji kilku samolotów zaprojektowanych za granicą , takich jak MBB/Kawasaki BK 117 , MBB Bo-105 KLH i KF-16 . KAI opracowała i wyprodukowała również własne projekty samolotów, w tym samoloty szkoleniowe KT-1 Woongbi i T-50 Golden Eagle , samoloty lotnictwa ogólnego KC-100 Naraon samolot i śmigłowiec użytkowy KUH-1 Surion . Zarówno siedziba firmy, jak i kilka kluczowych zakładów produkcyjnych znajduje się w Sacheon w południowej prowincji Gyeongsang.

Projektowanie

Firma KAI była zaangażowana w produkcję pierwszego południowokoreańskiego samolotu opracowanego lokalnie, KT-1 Woongbi ; został opracowany w ramach KTX , który został uruchomiony w 1988 roku w imieniu Sił Powietrznych Republiki Korei (RKAF) w celu opracowania samolotu szkolno-treningowego zaprojektowanego lokalnie. Był to wspólny wysiłek KAI i agencji rządowej Agencji Rozwoju Obrony (DODAĆ); ten ostatni był odpowiedzialny za nadzór nad projektem, podczas gdy pierwszy wykonywał szczegółowe prace projektowe oraz większość działalności produkcyjnej. W 2002 roku KAI ujawniło, że pracuje nad produkcją ulepszonej i uzbrojonej wersji KT-1, oznaczonej jako KO-1 , która miała być używana w roli przedniej kontroli powietrznej i przeciwdziałania powstańcom (COIN). Rozwój prowadzono we współpracy z Agencją Rozwoju Obrony (ADD) i podjęto w odpowiedzi na istniejące zapotrzebowanie RKAF na 20-40 samolotów.

W czerwcu 2006 r. firmy KAI i Eurocopter wygrały kontrakt badawczo-rozwojowy o wartości 1,3 bln jenów (równowartość 1,67 bln jenów lub 1,48 mld USD w 2017 r.) na projekt Korea Helicopter — Korea Utility Helicopter (KHP-KUH) dla projektu Korea Helicopter — Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). (DAPA), aby rozpocząć projekt. Rozwój wiropłatów KUH-1 Surion został w 84% sfinansowany przez rząd Korei Południowej iw 16% przez firmy KAI i Eurocopter. W tamtym czasie był to największy południowokoreański kontrakt zbrojeniowy udzielony nie- Amerykaninowi firma obronna. W styczniu 2011 r. Eurocopter i KAI utworzyły spółkę joint venture KAI-EC w celu marketingu Surion i obsługi sprzedaży eksportowej; w tamtym czasie przewidywano, że do 2021 roku na całym świecie zostanie sprzedanych 250-300 sztuk. W grudniu 2012 roku oficjalnie rozpoczęto dostawy pierwszego modelu Surion. r. zakończono testy w niskich temperaturach na Alasce w Stanach Zjednoczonych, co doprowadziło do formalnego uznania za zakończone w następnym miesiącu prac nad KUH-1 Surion. Surion posłużył jako podstawa dla morskiej pochodnej, koreańskiego śmigłowca marynarki wojennej (KNH); do 2011 r. KNH wszedł w fazę rozwoju; prace nad projektem były prowadzone przez partnerstwo między KAI, Eurocopter i Elbit Systems . W styczniu 2016 roku, po zakończeniu prac rozwojowych nad amfibijnym wariantem Suriona, ogłoszono, że wariant ten został dopuszczony do produkcji jeszcze w tym samym roku.

Pragnąc wejść na rynek cywilny i zmniejszyć swoją zależność od projektów rządowych, firma KAI formalnie rozpoczęła prace nad samolotem lotnictwa ogólnego KC-100 Naraon w 2008 roku. Chociaż w swojej podstawowej konfiguracji jest on w dużej mierze konwencjonalny, zastosowano materiały kompozytowe i najnowocześniejsze technologie miały pozwolić na zmniejszenie zużycia paliwa o 10% w porównaniu z istniejącymi rywalami. Program prób w locie zakończono pomyślnie w dniu 22 marca 2013 r. Certyfikat typu statku powietrznego otrzymane wkrótce potem. W 2010 roku firma KAI rozpoczęła opracowywanie wariantu trenera wojskowego, oznaczonego jako KT-100 , dla południowokoreańskich sił powietrznych (SKAF); pierwszy samolot tego modelu oblatano w 2015 roku. Po dostarczeniu flota KT-100 zastąpi 20 Iljuszyn Ił-103, które obecnie stacjonują w akademii SKAF w celu szkolenia uczniów-pilotów.

W 2008 roku KAI badał 60-miejscowy regionalny odrzutowiec KRJ : czterorzędowy samolot z ogonem w kształcie litery T, który można rozciągnąć do 100 miejsc, podobnie jak Bombardier CRJ . Dwa lata później firma podobno nadal rozważała wprowadzenie na rynek 90-miejscowego samolotu turbośmigłowego; sądzono wówczas, że ogłoszenie może nastąpić już w 2011 r. W październiku 2012 r. ujawniono wspólną umowę rozwojową między Bombardier Aerospace i kierowanym przez rząd południowokoreańskim konsorcjum, mającą na celu opracowanie 90-miejscowego regionalnego samolotu turbośmigłowego, którego celem jest uruchomienie w 2019 roku data. Konsorcjum obejmowałoby zarówno KAI, jak i koreańskie linie lotnicze . Pomimo tego ogłoszenia, KAI kontynuował badania nad potencjalnym 90-miejscowym samolotem regionalnym przez kilka kolejnych lat.

W 2019 roku ogłoszono, że KAI ma produkować skrzydła odrzutowca biznesowego Gulfstream G280 na zlecenie izraelskiego producenta IAI , przejmującego od Triumph Group ; firma ma zakontraktowane 300 zestawów do 2030 roku za 529 milionów dolarów w nowej fabryce w Gosung, 30 km (20 mil) od głównego zakładu w Sacheon . W dłuższej perspektywie firma podobno ma ambicje na licencyjną produkcję cywilnego samolotu od 2023 roku; dąży również do opracowania regionalnego samolotu pasażerskiego z 50-70 miejscami , napędzanego albo silnikiem turbośmigłowym lub silniki turbowentylatorowe . Ten ostatni ma zakończyć rozwój eksploracyjny do 2022 roku; wyznaczono datę wprowadzenia na rok 2030.

Lead In Fighter Trainer TA-50 w KAI
KSLV-1 Naro w publicznej przestrzeni wystawienniczej Naro Space Center

Produkty

Licencjonowana produkcja
Aktualizacja i modyfikacja
Stałopłat
Helikopter
Bezzałogowe statki powietrzne

Współrozwój

  • Bell 427 , zaprojektowany i wyprodukowany przez Bell Helicopter i Samsung Aerospace Industries.
  • Bell 429 , zaprojektowany i wyprodukowany przez Bell Helicopter i Samsung Aerospace Industries.

Satelity

  • Koreańskie satelity uniwersalne nr 1, 2, 3 i 5

Uruchom pojazd

  • Korea Space Launch Vehicle (KSLV) -II : KSLV-II został zaprojektowany do generowania połączonego ciągu 300 ton poprzez równoległe połączenie czterech 75-tonowych silników napędzanych paliwem ciekłym. KSLV 2 to wyrzutnia przeznaczona dla statku kosmicznego, który Korea Południowa zamierza wysłać na Księżyc do 2022 roku. W 2030 roku ma wystartować lądownik księżycowy.

Przyszłe projekty

  • KAI Midsize Turboprop Passenger Plane - o wspólnym opracowaniu 90-miejscowego samolotu turbośmigłowego do 2019 roku.
  • KAI UAV-II - jako twórca rozpoznawczych UAV na poziomie korpusu armii ROK.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Korea_Aerospace_Industries&oldid=1142054473 ”