MBB Bo 105
.jpg)
|
|
| Bo 105 | |
|---|---|
| Bo 105 lecący z Luftrettung Bundesministerium des Innern | |
| Rola | Lekki helikopter użytkowy |
| Pochodzenie narodowe | Zachodnie Niemcy |
| Producent | Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) |
| Pierwszy lot | 16 lutego 1967 |
| Wstęp | 1970 |
| Status | Czynny |
| Użytkownicy główni |
Armia Republiki Korei Armia indonezyjska Armia hiszpańska Marynarka Wojenna Filipin |
| Wytworzony | 1967–2001 |
| Numer zbudowany | 1500+ |
Messerschmitt -Bölkow-Blohm Bo 105 to lekki, dwusilnikowy, wielozadaniowy śmigłowiec opracowany przez firmę Bölkow z Ottobrunn w Niemczech Zachodnich. Był to pierwszy lekki śmigłowiec dwusilnikowy na świecie i pierwszy wiropłat, który mógł wykonywać manewry akrobacyjne , takie jak odwrócone pętle. Bo 105 jest wyposażony w rewolucyjny bezzawiasowy system wirników , pionierską innowację w helikopterach, kiedy został wprowadzony do użytku w 1970 r. Produkcja Bo 105 rozpoczęła się w niedawno połączonym Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB).
Główne zakłady produkcyjne do produkcji Bo 105 znajdowały się w Niemczech i Kanadzie; ze względu na poziom sprzedaży eksportowej uruchomiono dodatkowe linie produkcyjne w Hiszpanii, Indonezji i na Filipinach. MBB stał się częścią firmy Eurocopter w 1991 roku, która kontynuowała produkcję tego typu do 2001 roku. Bo 105 został formalnie zastąpiony w ofercie Eurocoptera nowszym Eurocopterem EC135 .
Rozwój
W 1964 roku w Bölkow rozpoczęto prace rozwojowe nad helikopterem, który miał stać się Bo 105, chociaż prace nad wirnikiem bez zawiasów , którego miał używać, rozpoczęto wcześniej. 16 lutego 1967 r. Drugi prototyp Bo 105A wykonał swój dziewiczy lot w Ottobrunn w Niemczech; pierwsza publiczna demonstracja odbyła się w maju 1967 roku. Program testów podzielono na etapy, ponieważ Bo 105 obejmował nowy płatowiec, nowy układ wirnika i nowy silnik; w ten sposób latający prototyp Bo 105 był początkowo wyposażony w wirnik główny z Scout firmy Westland Helicopter i parę Allison Model 250 turbowałowych zamiast ich seryjnych odpowiedników. Sud Aviation współpracowało z Bölkow nad rozwojem wiropłatów; helikopter Alouette II został zmodyfikowany za pomocą wirnika Bo 105 i użyty do przetestowania jego zakresu osiągów. Trzeci prototyp Bo 105 był wyposażony w początkowe standardowe silniki turbowałowe MAN Turbo 6022 ; sześć przedprodukcyjnych Bo 105 zostało skonstruowanych do testów.
W dniu 13 października 1970 r. Niemiecki Urząd Lotnictwa Cywilnego certyfikował Bo 105; pierwsze dostawy dla pierwszych klientów, ADAC Air Rescue i Bawarskiej Policji Państwowej , miały miejsce wkrótce potem. W 1972 roku Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) i Urząd Lotnictwa Cywilnego przyznały kolejną certyfikację typu (CAA), umożliwiając zamówienia eksportowe odpowiednio ze Stanów Zjednoczonych i Wielkiej Brytanii, co wkrótce nastąpiło. W 1972 roku opracowano ulepszoną wersję wiropłatu z mocniejszymi silnikami, Bo 105C; model ten szybko zastąpił Bo 105A. 25 września 1973 roku prototyp Bo 106 wykonał swój pierwszy lot; Bo 106 miał wiele podobieństw do Bo 105, a główną różnicą była poszerzona powierzchnia kabiny, w której można było pomieścić trzy osoby w pierwszym rzędzie i cztery w tylnej części kabiny. Jednak nic więcej nie wyszło z projektu Bo 106.
W 1976 roku wprowadzono Bo 105CB, wyposażonego w mocniejsze silniki Allison 250-C20B. Bo 105C był dalej rozwijany, aby stać się Bo 105CBS, a główną zmianą było wydłużenie kadłuba o 10 cali, aby sprostać amerykańskiemu zapotrzebowaniu na ratownictwa medycznego (EMS); ta wersja była często nazywana Bo 105 Twin Jet w Stanach Zjednoczonych. Amerykańska firma lotnicza Boeing-Vertol była partnerem w produkcji i dalszym rozwoju tego typu oraz sprzedawała BO 105 w USA. Warianty Bo 105 CB i Bo 105 CBS również podlegały produkcji licencyjnej umów, dzięki którym są produkowane przez Philippine Aerospace Development Corporation na Filipinach , Indonesian Aerospace (IPTN) w Indonezji i Construcciones Aeronáuticas SA (CASA) w Hiszpanii , oprócz głównej linii produkcyjnej w Niemczech.
W 1984 roku opracowano Bo 105LS z powiększonym kadłubem Bo 105CBS w połączeniu z mocniejszymi silnikami Allison 250-C28C w celu zwiększenia maksymalnej masy startowej, a także osiągów podczas lotu w gorących i wysokich temperaturach; Bo 105 LS został wyprodukowany w ramach współpracy z Eurocopter Canada . Ulepszenia i modyfikacje Bo 105 LS trwały do 1995 roku.
Produkcja Bo 105 przez Eurocopter została formalnie zakończona w 2001 r., głównie ze względu na zastąpienie tego typu przez nowocześniejszy Eurocopter EC135 , będący bezpośrednim rozwinięciem Bo 105. Do końca produkcji wyprodukowano i dostarczono 1406 wiropłatów do operatorów w 55 krajach na całym świecie.
Projekt
Bo 105 ma reputację wysokiej zwrotności; niektóre warianty zostały zaprojektowane do manewrów akrobacyjnych i wykorzystywane do celów promocyjnych przez operatorów, jednym z takich operatorów w tym charakterze jest zawodowy pilot Aaron Fitzgerald, latający dla Red Bull . W latach 70. Bo 105 był znany z dużej ładowności użytkowej i większej prędkości przelotowej niż większość jego konkurentów. Chociaż niektórzy piloci nie uważali go za atrakcyjny wizualnie helikopter [ kto? ] , Bo 105 był znany ze stabilnych, responsywnych elementów sterujących i dobrego nastawienia do lotu. Większość modeli mogła wykonywać strome nurkowania, beczki, pętle, obroty i różne manewry akrobacyjne; według MBB Bo 105 jest dopuszczony do 3,5 dodatniej siły G i jednej ujemnej. Jedną z zalet stylu prowadzenia i kontroli Bo 105 jest doskonała wydajność startu, w tym znaczna odporność na katastrofalne dynamiczne przewrócenie ; połączenie lekkości i konfiguracji dwusilnikowej umożliwia szybkie wznoszenie się w wyczynowym starcie.
Być może najbardziej znaczącą cechą Bo 105 są jego łopaty wirnika i głowica wirnika. System rotora jest całkowicie pozbawiony zawiasów , głowica wirnika składająca się z litego tytanowego bloku, do którego przykręcone są cztery łopaty; elastyczność łopat wirnika pochłania ruchy, które zwykle wymagają zawiasów w większości projektów wirników helikopterów. Łopaty wirnika są wykonane ze wzmocnionego tworzywa sztucznego kompozytu z włókna szklanego; elastyczność głównego wirnika pozwala na usunięcie aktywnych elementów innych niż zmiany skoku wirnika, co znacznie upraszcza konserwację i wydłuża żywotność łopaty. Niezawodność zaawansowanego systemu wirników jest taka, że w ciągu ponad sześciu milionów godzin pracy całej floty nie wystąpiło w sumie zero awarii (od 1991 r.). Sztywna konstrukcja łopat wirnika zastosowana w Bo 105 była częściowo odpowiedzialna za zwinność i szybkość reakcji tego typu; pozostawała rzadką cechą konkurencyjnych helikopterów przez cały okres produkcji Bo 105.
Operatorzy wojskowi zwykle obsługiwali ten typ na bardzo małej wysokości, aby zminimalizować widoczność dla wrogów, przy czym Bo 105 był dobrze dopasowany do takich operacji, ponieważ właściwości lotu helikoptera skutecznie usuwały lub znacznie minimalizowały kilka zagrożeń, jakie taki profil lotu może stanowić dla pilotów . Wyposażony w opcjonalne dodatkowe zbiorniki paliwa, podstawowy model Bo 105 wytrzymał w locie około pięciu godzin pod obciążeniem. W przypadku awarii jednego silnika Bo 105 mógł zazwyczaj kontynuować lot, aczkolwiek ze zmniejszeniem prędkości przelotowej i zasięgu. Oprócz dwóch pilotów, kabinę można skonfigurować tak, aby pomieścić do trzech pasażerów na jednej tylnej kanapie, którą można zdemontować, aby zrobić miejsce na ładunek lub nosze, które można załadować i rozładować przez duże otwierane drzwi umieszczone z tyłu kadłuba. W kontekście morskim BO 105 może być wyposażony w urządzenia pomocnicze zbiorniki paliwa , awaryjny sprzęt pływający, nadmuchiwana tratwa ratunkowa , składane łopaty wirnika i podwozie z wysokim poślizgiem.
Historia operacyjna
W 1975 roku armia niemiecka zdecydowała się na zakup specjalistycznej wersji przeciwpancernej, uzbrojonej w maksymalnie sześć pocisków Euromissile HOT , oznaczonej jako Bo 105 PAH-1. Łącznie w latach 1979-1984 dostarczono 212 Bo 105 PAH-1. Dowódcy armii niemieckiej postrzegali PAH-1 tylko jako środek tymczasowy, ponieważ pierwotnie poszukiwali bardziej wydajnego helikoptera przeciwpancernego; byli szczególnie niezadowoleni z niezdolności PAH-1 do wykonywania nocnych misji bojowych i jego możliwości samoobrony; ostatecznie Eurocopter Tiger został opracowany jako zamiennik. W 1977 roku niemieckie Ministerstwo Obrony wybrał Bo 105C do swojego programu lekkich śmigłowców obserwacyjnych (VBH), co doprowadziło do zakupu kolejnych 100 wiropłatów.
W latach siedemdziesiątych MBB wydało licencję na produkcję Bo 105 firmie Indonesian Aerospace (IPTN) w ramach szerszej umowy mającej na celu pomoc w rozwoju przemysłu lotniczego Indonezji. W ciągu dziesięciu lat produkcja Bo 105 została całkowicie zlokalizowana we własnych zakładach IPTN. Bo 105 był używany przez różne gałęzie Narodowych Sił Zbrojnych Indonezji ; Bo 105 obsługiwane przez wojsko były podobno używane podczas kryzysu w Timorze Wschodnim w 1999 roku i konfliktu w Papui . Indonezyjskie Bo 105 brały również udział w kilku wspólnych ćwiczeniach na dużą skalę.
Meksykańska marynarka wojenna obsługiwała szereg uzbrojonych Bo 105 do wykonywania zadań zwiadu morskiego ; we wczesnych latach osiemdziesiątych Meksyk zakupił kilka statków patrolowych klasy Uribe , które były wyposażone do obsługi Bo 105 w operacjach na morzu. W 2005 roku zakończono prace nad serią modernizacji 11 Bo 105 marynarki meksykańskiej, które otrzymały czujniki podczerwieni (FLIR), odbiorniki Global Positioning System (GPS), radary wyszukiwania , nowe łopaty wirnika, słupy uzbrojenia i inne zmiany. W listopadzie 2014 r. Firma Jet Rescue Air Ambulance zainaugurowała pierwszy meksykański wiropłat cywilnej karetki powietrznej za pomocą Bo 105.
Pod koniec lat 90. lotnictwo armii Republiki Korei zakupiło pewną liczbę Bo 105 w ramach ciągłych dążeń do poprawy zdolności rozpoznawczych i obserwacyjnych sił zbrojnych; zostały one wyprodukowane w ramach umowy koprodukcji między Eurocopter i nowo utworzoną firmą Korea Aerospace Industries (KAI), otrzymując oznaczenie Korean Light Helicopter (KLH). KAI promował również ten typ wśród klientów eksportowych.
Bo 105 zyskał szerokie zastosowanie przez operatorów ratownictwa medycznego (EMS) / medevac ; w 1998 roku Flying Magazine poinformował, że między Bo 105 a MBB / Kawasaki BK 117 (nowszym wiropłatem wywodzącym się z Bo 105), MBB posiadał 35% udziału w rynku EMS. Pierwszy Bo 105 zorientowany na EMS w Szkocji wszedł do służby w 1989 roku; w listopadzie 2015 r. ostatnia lotnicza karetka Bo 105 obsługiwana w Wielkiej Brytanii została wycofana, a typ ten był zwykle zastępowany nowszym Eurocopter EC135 . W 2009 roku ostatni wyprodukowany Bo 105 został zakupiony przez kanadyjskiego specjalistę od ratownictwa medycznego, Dam Helicopters.
W maju 2014 r. Airbus Helicopter poinformował, że na całym świecie Bo 105 zgromadził 8 milionów godzin lotu, a około 700 Bo 105 pozostało w służbie.
Od 1979 roku armia niemiecka otrzymała 312 B0 105, w tym 212 wersji przeciwpancernych PAH i 100 wersji M jako śmigłowce łącznikowe i obserwacyjne. Helikopter został wycofany ze służby w armii niemieckiej 13 grudnia 2016 r. Po przelocie formacji 18 samolotów nad ich bazą w Celle . Bohikanie, jak nazywano ich pilotów, wylatali ponad 1,38 miliona godzin.
Warianty
Warianty używane przez armię niemiecką to Bo 105P i Bo 105M.
- Bo 105A
- Pierwszy model produkcyjny, przeznaczony głównie do użytku cywilnego, wyposażony w dwa silniki turbinowe Allison 250-C18.
- Wersja przeciwpancerna armii hiszpańskiej . Lokalne oznaczenie HA.15 .
- Bo 105ATH HOT dla
- Bo 105C
- Wersja początkowa. Opracowany w 1972 roku i wyposażony w dwa silniki turbinowe Allison 250-C20. [ potrzebne źródło ]
- Bo 105CB
- Główna wersja produkcyjna z 1975 roku, napędzana dwoma silnikami Allison 250-C20B o mocy 313 kW (420 shp).
- Bo 105CBS
- Utility z kadłubem rozciągniętym o 25 cm (9,8 cala) i dodatkowym oknem.
- EC-Super Five
- Wysokowydajna wersja Bo 105CBS.
- Bo 105CBS-5
- Znany również jako Superfive, ze zwiększonymi możliwościami podnoszenia, podobnymi do wersji morskiej LS A3 Superlifter
- Bo 105D
- z certyfikatem Wielkiej Brytanii.
- Bo 105GSH
- Uzbrojona wersja zwiadowcza dla armii hiszpańskiej. Lokalne oznaczenie HR.15 .
- Bo 105HGH
- Wariant badawczy dużej prędkości z udoskonaleniami aerodynamicznymi, takimi jak owiewka głowicy wirnika, tylna owiewka kadłuba, małe pojedyncze płozy i stałe skrzydła pomocnicze o długości 6 m (20 stóp).
- Bo 105 KLH
- wyprodukowana na licencji wersja bojowa CBS-5, wyposażona na zamówienie w koreański pakiet wyposażenia misji, w tym komunikację, nawigację, wojnę elektroniczną i system wykrywania celów, aby spełnić wymagania operacyjne Armii Republiki Korei . KLH ma również znacznie ulepszoną łopatę wirnika i system transmisji. 12 jest w służbie.
- Bo 105LOH
- Wersja obserwacyjna dla armii hiszpańskiej. Lokalne oznaczenie HR.15 .
- Bo 105LS A1
- Opracowany w 1984 roku z rozciągniętym kadłubem i dwoma silnikami turbinowymi Allison 250-C28C.
- Bo 105LS A3
- Opracowany w 1986 roku z maksymalną masą startową zwiększoną do 2600 kg.
- Bo 105LS A3 „Superlifter”
- Opracowany w 1995 roku z maksymalną masą misyjną zwiększoną do 2850 kg.
- Bo 105M
- Lekki śmigłowiec transportowo-obserwacyjny dla armii RFN. Oznaczenie armii niemieckiej VBH ( V er b indungs h ubschrauber; „helikopter łącznikowy”). Zostały wycofane i zastąpione rozbrojonymi i zmodyfikowanymi PAH1.
- Bo 105MSS
- Wersja morska, wyposażona w radar poszukiwawczy.
- Bo 105P/BSH
- Proponowana modyfikacja PAH-1 do wersji eskortowej dla armii niemieckiej, uzbrojonej w pociski powietrze-powietrze Stinger. Anulowany 1993.
- Bo 105P / PAH-1 uzbrojony w kierowane przewodowo
- Śmigłowiec przeciwpancerny HOT ppk dla armii zachodnioniemieckiej. Oznaczenie armii niemieckiej „PAH-1” (PAH = P anzer a bwehr h ubschrauber; „Helikopter przeciwpancerny”). Po przybyciu Eurocopter Tiger , niektórzy przeszli na emeryturę, podczas gdy inni zostali rozbrojeni i zdegradowani do wersji VBH w celu dalszej służby.
- Bo 105P/PAH-1A1
- Modernizacja wersji przeciwpancernej PAH-1 dla armii niemieckiej.
- Bo 105P/PAH-1 Faza 2
- Planowana dalsza ulepszona wersja PAH-1 z zamontowanym na dachu celownikiem na podczerwień dla pocisków HOT-2 dającym możliwość nocnego ataku. Program odwołany 1993.
- Bo 105S
- Wersja poszukiwawczo-ratownicza.
- Bo 105/Ophelia
- Samolot testowy i próbny wyposażony w celownik montowany na maszcie.
- NBO-105
- zostały wyprodukowane przez IPTN na licencji MBB (obecnie Airbus Helicopters ) 1976–2011; tylko wirniki i skrzynia biegów dostarczane obecnie przez Niemcy; pierwotnie NBO-105 CB , ale rozciągnięty NBO-105 CBS dostępny od 101. samolotu. Wyprodukowano 122, Dirgantara Indonesia zaprzestała produkcji w 2008 roku.
- NBO-105S
- Wersja rozciągnięta.
- Bo 105 Executaire
- Boeing Vertol i Carson Helicopters wyprodukowały rozciągniętą wersję Bo 105 o długości 24,5 cm na licencji jako Executaire próbując włamać się na amerykański rynek lekkich helikopterów, ale sprzedaż była fatalna.
- Bo 105E-4
- 12 armia niemiecka Bo 105P zmodernizowany i wyremontowany za kontrakt o wartości 10 milionów euro i przekazany Albanii pierwsza partia dostarczona w 2006 roku, śmigłowce mają lepsze osiągi i awionikę. Rozważana jest również konwersja innych śmigłowców Bo 105 z Sił Zbrojnych Niemiec z myślą o przyszłej sprzedaży.
- Bo 106
- Poszerzono kabinę do 7 miejsc zamiast 5. Pierwszy lot odbył się 26 września 1973 roku. Zbudowano jeden egzemplarz śmigłowca w tym wariancie (rejestracja D-HDCI, nr seryjny 84). Bo 106 był również wyposażony w mocniejsze silniki Allison 250 C 20B. W 1981 roku niemiecka organizacja ratownictwa lotniczego Deutsche Rettungsflugwacht/DRF Luftrettung kupiła ten prototyp i przebudowała go na 105 CB-2 ze standardową kabiną. Latał dla DRF do listopada 1993 roku pod numerem rejestracyjnym D-HCCC, ale w 1994 roku został odstawiony w celu pozyskania części zamiennych do innego śmigłowca DRF (Bo 105 CBS-S, rejestracja D-HNNN, nr seryjny 662).
- Koliber PADC
- Nielicencjonowany rozwój Bo 105C ze zmienioną strukturą kokpitu.
Operatorzy
Wojskowy
.jpg)
- Siły Zbrojne Ukrainy — 1 egzemplarz
Rząd
- Policja prowincji Buenos Aires
- Policja prowincji Santa Fe
- Policia Federalna Argentyna
- Módena Helicópteros wynajmuje usługi ratownictwa medycznego.
- Indonezyjska policja narodowa
- Narodowa Agencja Poszukiwań i Ratownictwa
- Krajowy Urząd ds. Zarządzania Katastrofami
Dawny
- Kanadyjska straż przybrzeżna - wszyscy przeszli na emeryturę w 2016 roku po tym, jak Bell 429 dostarczył
.jpg)
- FinnHEMS
_(8738018957).jpg)
- Sudańska Policja
- Szwedzkie Siły Powietrzne Hkp9B Cztery Bo 105CB4 używane do lekkiego ratownictwa lotniczego, wyposażone we wciągarkę.
|
Tillv. Seryjny# |
Rejestracja wojskowa |
numer identyfikacyjny |
Działa w Försvarsmakten |
Komentarz |
|---|---|---|---|---|
| S-0722 | 09413 | 93 | 1985–1991 | Zniszczony |
| S-0723 | 09414 | 94 | 1985–1994 | Wrócił do Niemiec, później sprzedawany jako OH-HMS |
| S-0731 | 09415 | 95 | 1985–1994 | Wrócił do Niemiec, później sprzedawany jako OH-HKI |
| S-0732 | 09416 | 96 | 1985–1994 | Wrócił do Niemiec, później sprzedawany jako 9Y-TJF |
-
Armia Szwedzka
- Arméflyget, Hkp 9A , 21 jednostek Bo 105CB3 używanych jako nośniki pocisków przeciwpancernych wyposażonych w 4 SAAB HeliTOW w latach 1987-1998, z jedną kompanią stacjonującą w AF 1, Boden, a drugą kompanią w Af 2, Linköping. W 1998 roku zostali przeniesieni do:
- Försvarsmaktens helikopterflottilj: gdzie wszystkie helikoptery w szwedzkich siłach zbrojnych znalazły się pod wspólnym dowództwem. Tutaj Hkp 9A zostały rozbrojone i używane do lekkich transportów i nauki do 2009 roku.
_09221_90_(7585798722).jpg)
Wypadki i incydenty
- 27 czerwca 2017 - Porwany Bo 105 wenezuelskiej agencji śledczej ( CICPC ) został użyty do ataku na Najwyższy Trybunał Sprawiedliwości i Ministerstwo Spraw Wewnętrznych w Caracas w Wenezueli . [ potrzebne źródło ]
Samolot na wystawie
Od 2011 roku Bo 105 w żółtych barwach ratunkowych jest częścią instalacji artystycznej Alfreda Gockela na Kamener Kreuz (skrzyżowanie autostrad A1 i A2 w Niemczech).
Dane techniczne (Bo 105CB)
| Zewnętrzny film | |
|---|---|
 dokumentalny o śmigłowcu szturmowym Bo 105P PAH1
| |
|
Bo 105 wykonującym pokaz akrobatyczny
|
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1988-89
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1 lub 2 pilotów
- Pojemność: 3 lub 4 pasażerów
- Długość: 11,86 m (38 stóp 11 cali) (długość całkowita - łącznie z wirnikami)
- Wysokość: 3,00 m (9 stóp 10 cali)
- Płat : NACA 23012
- Masa własna: 1276 kg (2813 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2500 kg (5512 funtów)
- Pojemność paliwa: 570 l (150 galonów amerykańskich; 130 galonów IMP)
- Zespół napędowy: 2 silniki turbowałowe Allison 250 -C20B , każdy o mocy 310 kW (420 shp)
- Średnica wirnika głównego: 9,84 m (32 stopy 3 cale)
- Powierzchnia wirnika głównego: 76,05 m2 ( 818,6 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 242 kilometrów na godzinę (150 mph, 131 PLN)
- Prędkość przelotowa: 204 km/h (127 mph, 110 kn) (rejs z najlepszym zasięgiem)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Zasięg: 657 km (408 mil, 355 mil morskich) na wysokości 1525 m (5000 stóp) (paliwo standardowe, maksymalna ładowność)
- Zasięg promu: 1112 km (691 mil, 600 mil morskich) na wysokości 1525 m (5000 stóp) (ze zbiornikami pomocniczymi)
- Wytrzymałość: 3 godz. 30 min (standardowe paliwo, maksymalna ładowność)
- Pułap serwisowy: 5200 m (17 000 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 8,00 m/s (1575 stóp/min)
Uzbrojenie
- Pociski: 6x Euromissile HOT (Bo 105 P) lub 8x BGM-71 TOW
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Amir, Sulfikar (2012). Stan technologiczny w Indonezji: współkonstytucja zaawansowanej technologii i polityki autorytarnej . Routledge'a. ISBN 978-1-13618-958-6 .
- Apostolo, Giorgio (1984). Ilustrowana encyklopedia helikopterów . Nowy Jork: Bonanza Books. ISBN 0-517-43935-2 .
- Barrie, Douglas; Pite, Jenny (24–30 sierpnia 1994). „Siły Powietrzne Świata” . Lot międzynarodowy . Tom. 146, nr. 4435. s. 29–64. ISSN 0015-3710 .
- Donald, Dawid; Jezioro, Jon, wyd. (1996). Encyklopedia światowych samolotów wojskowych (red. Pojedynczy tom). Londyn: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-95-6 .
- Elliott, Bryn (maj – czerwiec 1999). „Na rytmie: pierwsze 60 lat brytyjskiej policji lotniczej, część druga” . Entuzjasta powietrza . nr 81. s. 64–69. ISSN 0143-5450 .
- „Bo 105 - wszechstronny sukces” . Air International . Tom. 16, nie. 5. Maj 1979. s. 215–221, 246–248.
- Hatch, Paul (29 listopada - 5 grudnia 1989). „Siły Powietrzne Świata 1989” . Lot międzynarodowy . Tom. 136, nr. 4193. s. 37–106.
- Hoyle, Craig (11–17 grudnia 2012). „Katalog Światowych Sił Powietrznych” . Lot międzynarodowy . Tom. 182, nr. 5370. s. 40–64. ISSN 0015-3710 .
- Michell, Szymon, wyd. (1994). Ulepszenia samolotów cywilnych i wojskowych Jane 1994–95 (wyd. Drugie). Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7 .
- Mlandenov, Alexander (grudzień 2016). „Odpowiedzi Rosji”. Air International . Tom. 91, nr. 6. s. 78–87. ISSN 0306-5634 .
- Moll, Taylor (listopad 1991). „Dla pilota BO 105 to jest ładne: pierwszy na świecie lekki bliźniaczy helikopter wciąż ma moc” . Latanie . Tom. 118, nr. 11. s. 96–105. ISSN 0015-4806 .
- Krotz, Ulrich (2011). Latający tygrys: teoria stosunków międzynarodowych i polityka zaawansowanej broni . Oxford University Press. ISBN 978-0-1997-5993-4 .
- Taylor, John WR (1976). Jane's All the World's Aircraft 1976–77 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00538-3 .
- Taylor, John WR, wyd. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-0867-5 .
- Weeghman, Robert B. (kwiecień 1975). „Teutoński bliźniak Boeinga” . Latanie . Tom. 96, nr. 4. s. 54–57.
- „Siły Powietrzne Świata” . Lot międzynarodowy . Tom. 144, nr. 4397. 24–30 listopada 1993. s. 41–76. ISSN 0015-3710 .
Linki zewnętrzne
- Historia Eurocoptera na Bo 105
- Airliners.net informacje o Bo 105
- Informacje Bo 105 z Federacji Amerykańskich Naukowców
- Lahak Aviation Ltd. Izrael Bo 105 EMS i operator VIP
- Bo 105 Zdjęcia i spacery na Prime Portal
| Kontrola władz : Biblioteki narodowe |
|---|
