Bundesautobahn 2

A 2
A 2
Bundesautobahn 2
Informacje o trasie
	Część E30 E34
Długość	486 km (302 mil)
Główne skrzyżowania
West End	Oberhausena
Trasa
Wschodni kraniec	Berlin
Lokalizacja
Kraj	Niemcy
Stany	Nadrenia Północna-Westfalia , Dolna Saksonia , Saksonia-Anhalt , Brandenburgia
System autostrad
	Drogi w Niemczech; Lista ; autostrad ; Lista ; federalna ; Państwo; E-drogi;

Bundesautobahn 2 (w tłumaczeniu z niemieckiego Autostrada Federalna 2 , skrót od Autobahn 2 , w skrócie BAB 2 lub A 2 ) to autostrada w Niemczech , która łączy Zagłębie Ruhry na zachodzie z Berlinem na wschodzie. A 2 zaczyna się na skrzyżowaniu z A3 w pobliżu zachodniego miasta Oberhausen , biegnie przez północną część Zagłębia Ruhry, przez Münsterland i do Ostwestfalen , przekraczając dawną wewnętrzną granicę niemiecką i dalej przez Magdeburger Börde , by połączyć się z Berliner Zadzwoń na krótko przed dotarciem do Berlina. Duże miasta, takie jak Magdeburg , Brunszwik , Hanower i Dortmund , położone są bardzo blisko autostrady A2. A2 jest jedną z najważniejszych autostrad , łączącą ze sobą kilka dużych obszarów przemysłowych.

A 2 został zmodyfikowany pod koniec lat 90. i całkowicie przebudowany w byłej NRD . Cała A2 ma 3 pasy ruchu i pas awaryjny w każdym kierunku.

Historia

Przejście graniczne w Helmstedt w 1967 roku

Autostrada została zaplanowana między wrześniem 1933 a grudniem 1934 przez wydziały konstrukcyjne firmy Reichsautobahn w Düsseldorfie, Hanowerze i Merseburgu. Jako połączenie regionu Ren-Ruhr, autostrada została celowo zaplanowana w północnej części Zagłębia Ruhry, ponieważ górnictwo migrowało na północ i jednocześnie chciało ominąć obszary osiadań górskich. Na obszarze Ostwestfalen podążano za priorytetami osadniczymi. W rejonie Hanoweru naturalne było przejeżdżanie autostradą krótką trasą na południe od miasta. Ponieważ Hanower był wówczas jednym z węzłów niemieckiego ruchu lotniczego, a lotnisko znajdowało się na północy miasta, zdecydowano się jednak na północną obwodnicę miasta. Ponadto na północy znajdował się plac towarowy, zaplanowano teren przemysłowy, a warunki glebowe były lepsze. Pomiędzy Berlinem a Hanowerem istniały trzy możliwe warianty, które zostały zbadane. Północna miała prowadzić przez Stendal, a na północ do Berliner Ring. Była to najkrótsza trasa proponowanej rozbudowy w kierunku Szczecina i Królewca. Wadą było jednak to, że przecinany obszar był słabo zaludniony, a głównym przewoźnikiem była już kolej. Wariant środkowy dotknął Genthin i Brandenburgii nad Hawelą i wycelowany w centrum Berlina. Ponownie obszar ten był słabo zaludniony i już zagospodarowany przez kolej. Inną trudnością było to, że było wiele jezior i torfowisk, co utrudniałoby budowę. Wariant południowy, który ostatecznie powstał, wiódł przez najgęściej zaludniony obszar i otwierał możliwość rozbudowy na Wrocław lub Frankfurt nad Odrą i Warszawę. Zaplanowano budowę dwóch pasów ruchu o szerokości 3,75 m w każdym kierunku jazdy z pasem pasa środkowego o szerokości 4,2 m na całej trasie. Wraz z Betonleitstreifen i bankietami konstrukcja miała szerokość 24 m. Wytyczono ją, z wyjątkiem odcinka w Lesie Teutoburskim, dla prędkości co najmniej 160 km/h.

Budowa prowadzona była równolegle z łącznie 12 lokalizacjami. Najpierw 5 kwietnia 1936 r. otwarto dla ruchu 32-kilometrowy odcinek między Braunschweig-West a Lehrte. Trzy kolejne odcinki między Hannover-Ost do Lehrte (10 km), Braunschweig-West do Helmstedt (43 km) i Werder / Groß Kreutz (znajdujące się w dalszej części dzisiejszej A 10) do Burg / Schermen (85 km), a następnie 17 Sierpień 1936 r. 10 stycznia 1937 r. połączono obwodnicę Berlina z Hanowerem, uwalniając 55-kilometrowy odcinek między Burg/Schermen i Helmstedt. W 1937 r. 17 grudnia otwarto pierwszy odcinek między Düsseldorfem a Recklinghausen w rejonie zachodnim. Skrzyżowanie Kamener na północny wschód od Dortmundu, gdzie A 1 przecina A 2, było 12 listopada 1938 r., razem z odcinkiem między Recklinghausen i Gütersloh, przez który przechodził ruch, ale nadal bez kolejnych odcinków dzisiejszej A 1, dopiero po 1945 r. oddać do eksploatacji. Było to po krzyżu Schkeuditzer (A 9-A 14) drugie skrzyżowanie w egzekucji koniczyny w Niemczech. Również zaplanowane na ten dzień przeniesienie ruchu na odcinku między Gütersloh a Bielefeld nie mogło zostać zrealizowane z powodu osuwiska w Lesie Teutoburskim. Dopiero po usunięciu szkód w dniu 15 grudnia Pan ^{[ kto? ]} mógł jechać tą trasą. Tego samego dnia zainaugurowano odcinek aż do Bad Salzuflen i Herford. Dzień wcześniej otwarto już odcinek między Bad Nenndorf a Hanowerem. Brakowało więc tylko odcinka między Bad Salzuflen a Bad Nenndorf. Ten został wydany 23 września 1939 r. Z ograniczeniami. W związku z rozpoczętą II wojną światową ty ^{[ kto? ]} mógł zakończyć tę sekcję tylko raz. Tym samym było to prowizorycznie przeznaczone tylko dla tzw. ruchu serwisowego. W ramach działań polskich robotników przymusowych i jeńców wojennych odcinek ten był budowany i czynny do 14 listopada 1940 r., z wyjątkiem wybudowanego po wojnie trzykilometrowego odcinka przeprawy przez Wezerę w Bad Oeynhausen. W ciągu autostrady zbudowano łącznie 230 mostów.

W NRD autostrada była jedną z tras tranzytowych, od 1971 r. w ramach umowy tranzytowej. Na mapie podróży i ruchu NRD z 1979 r. Odcinek autostrady między przejściem granicznym Marienborn a dawną odnogą Magdeburg (obecnie węzeł autostradowy Werder) jest oznaczony jedynie literą T oznaczającą trasę tranzytową, na późniejszej mapie (Reiseland DDR 1988) z nadal obowiązującym E 30 . Odgrywał ważną rolę jako korytarz tranzytowy do Berlina Zachodniego , z sojuszniczymi punktami kontrolnymi odpowiednio w Helmstedt i Dreilinden-Drewitz (na A 10 ).

Na początku lat 70. opracowany schemat numeracji autostrad federalnych prowadził obecną A2 w byłych Niemczech Zachodnich w dużej mierze pod obecnym numerem, ale biegła na zachód od skrzyżowania Oberhausen na drodze dzisiejszej A3 do węzła autostradowego Heumar, Berliner Ring nadchodzący Kilometrierung był nawet kontynuowany w kierunku zachodnim do Akwizgranu. Od wprowadzenia dzisiejszej numeracji w 1975 r. A 2 zaczynała się już na granicy holenderskiej Straelen / Venlo i prowadziła od skrzyżowania Kaiserberg razem jako A 2 i A 3 do skrzyżowania Oberhausen, gdzie ponownie A 3 w kierunku Arnhem oddzielona od trasy. W trakcie numeracji skrzyżowań, która rozpoczęła się w 1992 r., podwójne oznaczenia węzłów autostradowych, węzłów autostradowych oraz podwójne oznaczenia, takie jak trasa między Duisburgiem a Oberhausen, zostały sklasyfikowane jako A 2 / A 3. Odcinek między Venlo a Duisburgiem jest dziś część A 40.

Pomiędzy miastami Helmstedt i Marienborn można jeszcze zobaczyć dawne punkty kontroli granicznej, które w latach 90. przekształcono w muzeum.

A2 pod Magdeburgiem

Dzisiaj

Węzeł Dortmund-Lanstrop został zbudowany jedynie w celu umożliwienia dostępu do pobliskiego składowiska odpadów . Śmieciarki podjeżdżają do niego autostradą, a następnie wyjeżdżają drogami drugorzędnymi. Składowisko można łatwo rozpoznać po Lanstroper Ei, starej wieży ciśnień stojącej na wzgórzu, około 400 metrów (0,25 mil) od autostrady.

Ze względu na swoje znaczenie jako głównej arterii komunikacyjnej tranzytu handlowego i szlaku handlowego łączącego zachodnie części Niemiec z sąsiednimi krajami Europy Środkowej, takimi jak Polska , jest często nazywana Aleją Warszawską lub po prostu Autostradą Polską .

Christian Dzida, klawiszowiec austriackiego zespołu Schürzenjäger w latach 1995-1999, zginął w wypadku drogowym na Bundesautobahn 2 w listopadzie 2009 roku.

Przyszły

A 2 to całkowicie sześciopasmowa autostrada między Zagłębiem Ruhry a Berlinem. Ostatnia kilkuletnia luka w ekspansji została zamknięta w połowie grudnia 2011 roku. Podczas długiej fazy ekspansji dochodziło do wielokilometrowych korków. Pomimo szeroko zakrojonych środków bezpieczeństwa zawsze dochodziło do wielu poważnych zderzeń z udziałem samochodów ciężarowych.

Pod koniec października 2013 roku, po 18 miesiącach budowy, otwarto zbiornik i obiekt serwisowy „Lipperland Nord” na północ od węzła Ostwestfalen / Lippe. Przystanek wypoczynkowy Lipperland Süd był już ukończony.

Dolna Saksonia i Nadrenia Północna-Westfalia chcą rozbudować o osiem pasów ruchliwą A2 z Bielefeld do granicy z Saksonią-Anhalt. Aby sprostać oczekiwanemu wzrostowi ruchu, zwłaszcza ciężarówek na ważnym połączeniu wschód-zachód, oba kraje zgłosiły rozszerzenie Federalnego Planu Infrastruktury Transportowej 2030. Jednak ostateczna wersja odpowiedniego planu popytu, która weszła w życie pod koniec 2016 r. wraz z nowelizacją ustawy o ruchu drogowym, obecnie obejmuje tylko przedłużenie trójkąta autostrad Bottrop i Hannover-West, węzeł autostradowy Hannover-Buchholz oraz przedłużenie ośmiopasmowego odcinka z Herrenhausen do AD Hannover-West jako pilne potrzeby z eliminacją wąskich gardeł. Dalsze potrzeby to rozbudowa o osiem pasów odcinków Bad Nenndorf do Herrenhausen i sklasyfikowanych Hannover-West do Hannover-East.

Na około 3,5-kilometrowym odcinku między węzłem Hannover-Ost a Lehrte pasy boczne zostały wyposażone w zatoki zatrzymania awaryjnego, przystosowane konstrukcyjnie i sprzedawane z oznakowaniem blokowym i zwolnione od 28 stycznia w kierunku Berlina i 1 lutego w kierunku przeciwnym do Verflechtungsstreifen. Ruch odbywa się tam za pomocą paneli LED oraz uzupełnionych tablic zmiennej treści.

Linki zewnętrzne

Media związane z Bundesautobahn 2 w Wikimedia Commons Dane geograficzne związane z Bundesautobahn 2 w OpenStreetMap

Bundesautobahn 2 - szczegółowy plan trasy (w języku niemieckim)
lostplaces.de - przejście graniczne Helmstedt-Marienborn (w języku niemieckim)

Współrzędne :

System autostrad w Niemczech
Główne trasy	1 2 3 4 5 6 7 8 9
Trasy regionalne	10 11 12 13 14 15 17 19 20 21 23 24 25 26 27 28 29 30 31 33 36 37 38 39 40 42 43 44 45 46 48 49 52 57 59 60 61 62 63 64 65 66 67 70 71 72 73 81 92 93 94 95 96 98 99
Trasy lokalne	100 103 111 113 114 115 117 143 210 215 226 252 253 255 261 270 280 281 293 352 369 391 392 445 448 480 485 516 524 535 542 544 553 555 559 560 562 565 571 573 602 620 623 643 648 650 656 659 661 671 672 831 861 864 952 980 995
Planowane lub dawne trasy	16 17* 18 22 32 34 35 36 40* 41 47 50 51 53 54 55 56 69 74 75 77 80 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 102 104 105 106 107 140 201 205 227 241 250 263 282 290 314 339 369 376 388 395 430 432 441 441* 443 451 480* 533 540 545 552 558 580 610 621 647 652 653 654 655 680 683 687 713 720 722 731 751 752 753 828 833 834 840 860 862 863 863* 881 895 921 922 942 944 985 990 991 992 993 994 996 997 998 999
Zobacz też	Reichsautobahn (historia) Autobahnpolizei
* pierwotny plan: numer jest teraz używany przez inną trasę

Kontrola autorytetu
Biblioteki Narodowe	Niemcy
Inny	Struktury