LIPNUR Belalang

Belalang
Rola Trener wojskowy
Pochodzenie narodowe Indonezja
Producent Angkatan Udara Republik Indonesia, Depot Penjelidikan, Pertjobaan dan Pembuatan / LIPNUR
Projektant Nurtanio Pringgoadisuryo ( id )
Pierwszy lot 17 kwietnia 1958
Wstęp 1959
Status Emerytowany
Użytkownicy główni

Indonezyjskie Siły Powietrzne Indonezyjska Armia Indonezyjski Instytut Lotnictwa Cywilnego
Numer zbudowany 9 (szacunkowo)
Opracowany z Piper J-3 Cub

LIPNUR Belalang ( indonezyjski : Grasshopper ) był wojskowym samolotem szkolno-treningowym zbudowanym w niewielkiej liczbie w Indonezji przez firmę LIPNUR pod koniec lat pięćdziesiątych. Zasadniczo był to Piper L-4J Grasshopper przerobiony na dolnopłat. Prototyp NU-85 oblatano po raz pierwszy 17 kwietnia 1958 r., a pierwsza produkcja NU-90 miała miejsce w 1959 r. Samolot był eksploatowany przez indonezyjskie siły powietrzne . Indonezyjska armia i indonezyjski Instytut Lotnictwa Cywilnego w Curug, Tangerang również korzystał z tego samolotu.

Projektowanie i rozwój

W latach 1949-1950 Indonezyjskie Siły Powietrzne (wtedy nazywane AURI) otrzymały około 60 samolotów Piper L-4J Grasshoppers od Królewskich Holenderskich Sił Powietrznych Indii Wschodnich w ramach przekazania suwerenności . AURI używał ich jako samolotów łącznikowych i głównych samolotów szkoleniowych. W 1957 roku firma AURI zdecydowała, że ​​ich byłe holenderskie L-4J, napędzane 65-konnym silnikiem Continental O-170 , już się starzeją i należy je wymienić. L-4Js ma również wysokie skrzydło, więc jego osiągi akrobacyjne są bardzo ograniczone.

Nurtanio Pringgoadisuryo, szef Air Engineering Depot AURI na lotnisku Andir w Bandung , postanowił zmodyfikować starzejące się L-4J, ponieważ można je szybko opracować i przy niskiej technologii, dzięki czemu koszt produkcji jest niski. L-4J jest następnie modyfikowany poprzez przekształcenie go w dolnopłat z rozpórkami podnoszącymi „V” i zainstalowanie go z 85-konnym Continental C-85 czterocylindrowy, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy z dwułopatowym śmigłem Sensenich o stałym skoku. Samolot zachował starą osłonę, ale ze względu na nową konstrukcję skrzydła osłona była odchylana na zawiasach w prawo. Prototyp został wówczas oznaczony jako NU-85 Belalang . 85 wywodzi się z silnika o mocy 85 KM, a nazwa Belalang ( konik polny ) została użyta, ponieważ jego projekty jednosilnikowe zostały nazwane na cześć owadów.

Prototyp NU-85 oblatano po raz pierwszy 17 kwietnia 1958 r. Inne źródło podało, że po raz pierwszy oblatano go 26 kwietnia 1958 r., Pilotowany przez samego Nurtanio. Po testach ustalono, że NU-85 działał lepiej niż L-4J w roli głównego trenera. Pomimo zaobserwowanej wydajności Nurtanio stwierdził, że nadal wymaga ona dalszego udoskonalenia.

Następnie w 1959 Nurtanio zaprojektował NU-90 . Różnice w stosunku do swojego poprzednika polegają na tym, że był napędzany mocniejszym 90-konnym silnikiem Continental C-90-12F z bezpośrednim napędem typu flat-four. Ma również bąbelkowy baldachim , który został podzielony na dwie części, przednią część odchylono w prawo, a tylną część przesuwa się do tyłu. Zachowuje wiele cech L-4J, chociaż został zmodyfikowany, takich jak płat USA-35B, ale z usuniętymi klapami, koła główne z dzieloną osią, które zostały przesunięte o 10 cm do przodu, a także oryginalne struktury skrzydeł L-4J. Same skrzydła były usztywnione V-struts od górnej części podłużnic kadłuba i została ustawiona pod kątem 1° 37' do nasady i 5° dwuścienny. Powierzchnie sterowe składały się z ramy ze stopu aluminium pokrytej włóknem szklanym. Kadłub był spawaną konstrukcją stalową pokrytą włóknem szklanym, natomiast stabilizator pionowy był spawaną tkaniną pokrytą tkaniną.

Historia operacyjna

Trzy przedprodukcyjne samoloty zostały wysłane do indonezyjskiej Akademii Sił Powietrznych w Yogyakarcie w celu oceny. Chociaż samolot był nadal w fazie oceny, ośmiu kadetów zdołało latać samodzielnie po przeszkoleniu z trzema Belalangami. Trzy samoloty zostały następnie odesłane z powrotem do zakładu LIPNUR w Bandung w celu naprawy i przeglądu. Samoloty te zostały następnie przeniesione do indonezyjskiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego w Curug w Tangerang . Zadowolone z osiągów samolotu, Indonezyjskie Siły Powietrzne zamówiły 50 jednostek Belalang w celu zastąpienia L-4J Grasshoppers, ale zamówienia nie mogły zostać zrealizowane, ponieważ w ówczesnym zakładzie LIPNUR brakowało narzędzi do ich masowej produkcji. Dowództwo lotnictwa armii indonezyjskiej również wyraziło zainteresowanie Belalang. Indonezyjska Szkoła Lotnicza Armii na lotnisku Kalibanteng w Semarang otrzymała 5 Belalangów do wykorzystania jako główni trenerzy.

Warianty

  • Belalang NU-85 - pojedynczy prototyp
  • Belalang NU-90 - pięć samolotów produkcyjnych
  • Belalang NU-90A - 75 kW (100 KM) silnik Continental O-200 zastępujący 67 kW (90 KM) Continental C-90 -12F z wcześniejszych wersji, przesuwany daszek, poprawione podwozie.

Operatorzy

 Indonezja

Dane techniczne (90A)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1965-66

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Długość: 7,70 m (25 stóp 3 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 9,50 m (31 stóp 2 cale)
  • Wysokość: 2,03 m (6 stóp 8 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 15,0 m 2 (161 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 6:1
  • Płat : USA-35B
  • Masa własna: 472 kg (1041 funtów)
  • Masa całkowita: 682 kg (1504 funtów)
  • Pojemność paliwa: 45 l (12 galonów amerykańskich; 9,9 galonów IMP)
  • Silnik: 1 × Continental O-200 -A chłodzony powietrzem czterocylindrowy silnik typu bokser, 75 kW (100 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe McCauley o stałym skoku, średnica 1,83 m (6 stóp 0 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 184 kilometrów na godzinę (114 mph, 99 PLN)
  • Prędkość przelotowa: 144 kilometrów na godzinę (89 mph, 78 PLN)
  • Zasięg: 560 km (350 mil, 300 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 3700 m (12000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 3,0 m/s (600 stóp/min)

Zobacz też

  • Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1965-66 . Londyn: Sampson Low, Marston, 1965.
  •   Stroud, Nick (15 października 2017). „Raczkujące owady Indonezji”. Historyk lotnictwa . 21 : 110–117. ISSN 2051-1930 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LIPNUR_Belalang&oldid=1068209467 ”