Vultee P-66 Vanguard
|
|
| P-66 Vanguard | |
|---|---|
| Vultee P-66 w locie. | |
| Rola | Wojownik |
| Producent | Samolot Vultee |
| Projektant | Richarda W. Palmera |
| Pierwszy lot | 8 września 1939 (model 61) |
| Wstęp | 1941 (data zakończenia wysyłki) |
| Emerytowany | 1943 (USA) |
| Użytkownicy główni |
Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych Chińskie Nacjonalistyczne Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1940 – 1942 |
| Numer zbudowany | 146 |
Vultee P-66 Vanguard był samolotem myśliwskim Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych . Początkowo zamówiła go Szwecja , ale zanim samoloty były gotowe do dostawy w 1941 roku, Stany Zjednoczone nie zezwoliły na ich eksport, oznaczając je jako P-66 i zatrzymując je do celów obronnych i szkoleniowych. Ostatecznie duża ich liczba została wysłana do Chin , gdzie wcielono je do służby jako samoloty bojowe z różnymi rezultatami.
Projektowanie i rozwój
Vultee Vanguard był produktem pomysłu opracowanego pod koniec lat trzydziestych XX wieku przez Vultee Aircraft Division z Aviation Manufacturing Corporation, polegającego na opracowaniu czterech samolotów zaprojektowanych do różnych ról z zestawu wspólnych skrzydeł i tylnych zespołów kadłuba i ogona. Firma nadała modelowi cztery oznaczenia: V-48 dla jednomiejscowego myśliwca, BC-51 dla podstawowego trenera bojowego, B-54 dla zaawansowanego trenera i BC-54D jako podstawowy trener. Ostatecznie BC-51 stał się Army Air Corps BC-3 , a BC-54D, BT-13 . [ potrzebne źródło ]
W 1938 roku Richard W. Palmer rozpoczął szczegółowy projekt myśliwca V-48, członka kwartetu. Samolot miał pokryty metalem, częściowo skorupowy kadłub i całkowicie chowane podwozie , a napędzany był chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney R-1830 . Podczas budowy pierwszego prototypu podjęto decyzję o wydłużeniu wału napędowego i zainstalowaniu ciasnej osłony, aby zapewnić spiczasty nos w celu zmniejszenia oporu. Pierwszy samolot oblatano we wrześniu 1939 roku pilotowany przez Vance'a Breese'a i otrzymał numer rejestracyjny NX21755 . Myśliwiec został nazwany Vanguard . 9 maja 1940 roku prototyp zderzył się z Lockheedem Siriusem podczas lądowania na lotnisku Vultee, w wyniku czego jedna z głównych nóg podwozia została uszkodzona. Niemniej jednak Breese umiejętnie wylądował samolotem z niewielkimi dodatkowymi uszkodzeniami. Został następnie przebudowany z ortodoksyjną osłoną stosowaną w kolejnych maszynach.
Testy w locie wykazały, że samolot cierpiał na niewystarczające chłodzenie. Środki mające na celu modyfikację kanałów chłodzących były mało skuteczne. Po ponownej ocenie projektu i zauważeniu, że nieznaczny spadek oporu nie był wart dodatkowej wagi i problemów z kanałami, drugi prototyp, któremu nadano numer modelu V-48X i rejestrację NX19999 , został zmodyfikowany za pomocą konwencjonalnej osłony, a pierwsze samoloty zostały podobnie zmodyfikowane. Pierwszy lot drugiego samolotu odbył się 11 lutego 1940 roku. W wyniku prób w locie wprowadzono szereg zmian konstrukcyjnych, w tym znacznie zwiększono powierzchnie usterzenia poziomego i pionowego. [ potrzebne źródło ]
Historia operacyjna
6 lutego 1940 r. szwedzki rząd zamówił 144 czołgi Vanguard jako V-48C . Prototyp produkcyjny oblatano 6 września 1940 r. Model V-48C był podobny do V-48X, z wyjątkiem instalacji późniejszej wersji silnika R-1830 z lepszymi osiągami na większych wysokościach i zapewnieniem czterech 0,30 cala (7,62 mm) karabiny maszynowe w skrzydłach i dwa karabiny maszynowe kalibru 12,7 mm w kadłubie.
Kiedy we wrześniu 1941 roku rozpoczęły się dostawy produkcyjne, rząd USA nałożył embargo na eksport samolotów do Szwecji. W następstwie ataku na Pearl Harbor , wszyscy Vanguards otrzymali oznaczenie P-66 . Produkcja zakończyła się w kwietniu 1942 roku. Około 50 samolotów zostało zatrzymanych przez USAAF i używanych głównie w bazach szkoleniowych pościgowych w zachodnich Stanach Zjednoczonych i zostało rozmieszczonych w 14. Grupie Pościgowej w rolach obronnych. Chociaż piloci byli pod wrażeniem obsługi P-66, typ ten uznano za mniej niż solidny, a tendencja do pętli naziemnej doprowadziła do zniszczenia 15 samolotów w wypadkach podczas lądowania.
Rząd brytyjski przejął w posiadanie 100 P-66 jako Vanguard I z planami wykorzystania samolotu jako zaawansowanego trenera w Kanadzie. Jednak po zakończeniu prób Brytyjczycy oddali samolot do Chin, gdzie 104 Vanguardy (w tym egzemplarze USAAC) zostały wysłane w ramach programu Lend-Lease . Pierwotnie miały one wyposażyć 3. Amerykańską Grupę Ochotniczą (AVG); jednak plany dotyczące dodatkowych grup zostały odrzucone po japońskim ataku na Pearl Harbor.
Chińczycy przyjęli zebrane myśliwce przez Indie pod koniec 1942 roku; Chinese Vanguards miał insygnia i numery seryjne USAAF, a także chińskie oznaczenia i numery seryjne Vultee na modelach fabrycznych. Niewyróżniające się wyniki bojowe Vanguard w Chinach wynikały z problemów, które zaczęły się podczas transportu, kiedy pewna liczba Vanguard została zniszczona podczas testów w Indiach, a inne zaginęły w drodze do Chin. Zmontowane samoloty P-66 zostały uznane za niezdatne do lotu i porzucone w Karaczi , w wyniku czego na stacji w Kunming znajdowało się tylko 12 strażników przednich z 74. Dywizjonem Myśliwskim 23. Grupy Myśliwskiej, ale ta jednostka brała udział w niewielkiej akcji. Dwie chińskie eskadry z 3. Grupy i 5. Grupy stacjonujące w An-Su brały udział w walkach z Awangardą od sierpnia 1943 r. Jednak wiele P-66 zostało zniszczonych na ziemi podczas japońskich ataków, a kilka zestrzelono przez pomyłkę, gdy pomylono je z Ki-43 „Oscar” i Ki-44 „Tojo” firmy Nakajima . Chociaż Vanguard osiągał prędkość maksymalną 340 mil na godzinę (550 km/h), nie mógł się równać ze zwinnymi japońskimi myśliwcami w wysokich prędkościach . manewry i polegał na taktyce uderzenia i ucieczki przeciwko Chińczykom.
P-66 w chińskiej służbie został w dużej mierze zastąpiony przez samoloty Curtiss P-40 w 1943 roku . Pewna liczba ocalałych P-66 Vanguard została umieszczona w jaskiniach do przechowywania w Chungking do wykorzystania w wojnie domowej przeciwko komunistom Mao . Jeszcze w 1947 roku wielu z nich wciąż znajdowało się w swoich skrzyniach.
Operatorzy
-
Chińskie Nacjonalistyczne Siły Powietrzne
- 3. grupa
- 5. Grupa
- Królewskie Siły Powietrzne , nieużywane, samolot pierwotnie zamówiony przez Szwecję , samoloty zostały dostarczone do Chin.
Dane techniczne (P-66)
Dane ze Skyways
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 28 stóp 5 cali (8,66 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 35 stóp 10 cali (10,92 m)
- Powierzchnia skrzydła: 196,8 stopy kwadratowej (18,28 m 2 )
- Masa własna: 5237 funtów (2375 kg)
- Masa całkowita: 7100 funtów (3221 kg)
- Maksymalna masa startowa: 7384 funtów (3349 kg)
- Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1830-33 14-cylindrowy, dwurzędowy, promieniowy, 1200 KM (890 kW)
- Śmigła: 3-łopatowe hydromatyczne Hamilton Standard
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 300 węzłów (340 mil na godzinę, 550 km / h) na wysokości 15 000 stóp
- Prędkość przelotowa: 250 węzłów (290 mil na godzinę, 470 km / h) na wysokości 17 000 stóp
- Prędkość przeciągnięcia: 71 węzłów (82 mph, 132 km / h)
- Zasięg: 740 mil morskich (850 mil, 1370 km)
- Pułap serwisowy: 28200 stóp (8600 m)
- Szybkość wznoszenia: 2520 stóp / min (12,8 m / s)
Uzbrojenie
- Pistolety: karabiny maszynowe 4 × 0,30 cala (7,62 mm); Karabiny maszynowe 2 × 0,50 cala (12,7 mm).
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
- Dzwonek XP-77
- Curtiss-Wright CW-21
- Nakajima Ki-43
- Republika P-43 Lancer
- Weiss Manfred WM-23 Ezüst Nyíl
Powiązane listy
- Lista samolotów z okresu II wojny światowej
- Lista samolotów myśliwskich
- Lista samolotów wojskowych Stanów Zjednoczonych
- Notatki
- Bibliografia
- Zielony, William. Samoloty wojenne drugiej wojny światowej, tom czwarty: myśliwce . Londyn: MacDonald & Co. (Publishers) Ltd., szóste wydanie, 1969, pierwsze wydanie 1961. ISBN 0-356-01448-7 .
- Greena, Williama i Gordona Swanborough. Pliki faktów o samolotach z II wojny światowej: myśliwce sił powietrznych armii amerykańskiej, część 2 . Londyn: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1978. ISBN 0-354-01072-7 .
- Mondy, Dawid. Zwięzły przewodnik Hamlyn po amerykańskich samolotach z czasów II wojny światowej . Londyn: Hamlyn Publishing Group Ltd., 1982 (ponownie opublikowane 1996 przez Chancellor Press, przedruk 2002). ISBN 1-85152-706-0 .
- Thompson, Jonathan. Samoloty Vultee 1932–1947 . Santa Ana, Kalifornia: Narkiewicz/Thompson, 1992. ISBN 0-913322-02-4 .