IAI Kfir

Colombian Air Force Kfir (cropped).jpg
Kfir
Kolumbijskie Siły Powietrzne Kfir ze 111 Dywizjonu Bojowego
Rola Samolot myśliwsko-bombowy , wielozadaniowy samolot bojowy
Pochodzenie narodowe Izrael
Producent Izraelski przemysł lotniczy
Pierwszy lot czerwiec 1973
Wstęp 1976
Status Aktywny
Użytkownicy główni


Izraelskie Siły Powietrzne (historia) Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (historia) Kolumbijskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Sri Lanki
Numer zbudowany 220+
Opracowany z
Dassault Mirage 5 IAI Nesher
Warianty IAI Nammer

Israel Aircraft Industries Kfir ( hebr . כְּפִיר , „Lion Cub”) to izraelski wielozadaniowy samolot bojowy na każdą pogodę, oparty na francuskim Dassault Mirage 5 , z izraelską awioniką i zbudowaną w Izraelu wersją silnika turboodrzutowego General Electric J79 .

Rozwój

Tło

Projekt, który ostatecznie doprowadził do powstania Kfir, wywodzi się z izraelskiej potrzeby dostosowania Dassault Mirage III C do specyficznych wymagań izraelskich sił powietrznych (IAF).

Mirage IIICJ ze skrzydłami typu delta, przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych, był pierwszym samolotem o prędkości Mach 2 zakupionym przez Izrael od ówczesnego bliskiego sojusznika Francji i stanowił trzon IAF przez większą część lat 60., aż do przybycia Douglasa A-4 Skyhawk i , co najważniejsze, McDonnell Douglas F-4 Phantom II , do końca dekady. Podczas gdy Mirage IIICJ okazał się niezwykle skuteczny w roli przewagi powietrznej, jego stosunkowo krótki zasięg nałożył pewne ograniczenia na jego przydatność jako samolotu szturmowego .

Tak więc w połowie lat 60., na prośbę Izraela, firma Dassault Aviation rozpoczęła prace nad Mirage 5 , przystosowaną do ładnej pogody wersją Mirage III do ataku naziemnego . Zgodnie z sugestiami Izraelczyków usunięto zaawansowaną awionikę umieszczoną za kokpitem, co pozwoliło samolotowi zwiększyć pojemność paliwa przy jednoczesnym obniżeniu kosztów utrzymania.

Do 1968 roku Dassault zakończył produkcję 50 Mirage 5J opłaconych przez Izrael, ale embargo na broń nałożone na Izrael przez rząd francuski w 1967 roku uniemożliwiło dostawy. Izraelczycy odpowiedzieli, przedstawiając nielicencjonowaną kopię Mirage 5, Nesher , ze specyfikacjami technicznymi zarówno płatowca, jak i silnika, zdobytymi przez izraelskich szpiegów.

Projekt

Ekwadorskie Siły Powietrzne Kfir CE (C.10). Zwróć uwagę na sondę do tankowania i charakterystyczny dłuższy przód tego wariantu.

Program Kfir powstał w dążeniu do opracowania bardziej wydajnej wersji IAI Nesher , która była już w produkcji seryjnej. Po tym, jak generał De Gaulle nałożył embargo na sprzedaż broni do Izraela, IAF obawiała się, że w przyszłości może utracić przewagę jakościową nad przeciwnikami, którzy otrzymywali coraz bardziej zaawansowane radzieckie samoloty. Głównym i najbardziej zaawansowanym typem samolotu dostępnym dla IAF był Mirage, ale poważny problem pojawił się z powodu wyczerpania floty Mirage w wyniku zużycia po wojnie sześciodniowej . Produkcja krajowa pozwoliłaby całkowicie uniknąć problemu embarga; wysiłki mające na celu inżynierię wsteczną i odtworzenie komponentów Mirage były wspomagane przez izraelskie wysiłki szpiegowskie mające na celu uzyskanie pomocy technicznej i planów od zewnętrznych operatorów Mirage.

Początkowo do prób wybrano dwie jednostki napędowe, turboodrzutowy General Electric J79 i turbowentylatorowy Rolls-Royce Spey . Ostatecznie wybrano J79, między innymi dlatego, że był to ten sam silnik, który zastosowano w McDonnell Douglas F-4 Phantom II , który Izraelczycy zaczęli nabywać od Stanów Zjednoczonych w 1969 roku wraz z licencją na własną produkcję J79 . J79 był wyraźnie lepszy od oryginalnego francuskiego Atar 09 , zapewniając ciąg na sucho 49 kN (11 000 funtów siły) i ciąg dopalania 83,4 kN (18750 funtów siły).

Aby pomieścić nowy zespół napędowy na płatowcu Mirage III i zapewnić dodatkowe chłodzenie wymagane przez J79, tylny kadłub samolotu został nieco skrócony i poszerzony, jego wloty powietrza zostały powiększone, a duży wlot powietrza został zainstalowany u podstawy stabilizatora pionowego, aby zapewnić dodatkowe chłodzenie potrzebne do dopalania. Sam silnik został zamknięty w tytanowej osłonie termicznej.

Dwumiejscowy Mirage IIIBJ wyposażony w GE J79 odbył swój pierwszy lot we wrześniu 1970 r., A wkrótce po nim pojawił się Nesher z przebudowanym silnikiem, który poleciał we wrześniu 1971 r.

Ulepszony prototyp samolotu, nazwany Ra'am B („Ra'am” oznacza „Grzmot”; „Ra'am A” to Nesher ) , odbył swój pierwszy lot w czerwcu 1973 roku. kokpit, wzmocnione podwozie i znaczną ilość izraelskiej awioniki. Wewnętrzne zbiorniki paliwa zostały nieco przestawione, a ich całkowita pojemność została zwiększona do 713 galonów amerykańskich (2700 l).

Pojawiły się niepotwierdzone doniesienia, że ​​wiele oryginalnych Mirage IIIC, przebudowanych z J79 i nazwanych Barak („Błyskawica”), brało udział w wojnie Jom Kippur w 1973 r., Ale niektóre źródła wskazują, że nie ma na to dowodów że te samoloty kiedykolwiek istniały.

Historia operacyjna

Izrael

IAI Kfir C.1 przy wejściu do izraelskiej bazy sił powietrznych Ovda

Kfir wszedł do służby w IAF w 1975 roku, a pierwsze jednostki zostały przydzielone do 101. Eskadry „ Pierwszych Myśliwców” . W następnych latach w nowe samoloty wyposażono także kilka innych dywizjonów. Rola Kfir jako głównego zasobu przewagi powietrznej IAF była krótkotrwała, ponieważ pierwsze F-15 Eagle ze Stanów Zjednoczonych zostały dostarczone do Izraela w 1976 roku.

Pierwsza zarejestrowana akcja bojowa Kfir miała miejsce 9 listopada 1977 r., podczas izraelskiego nalotu na obóz szkoleniowy w Tel Azia w Libanie . Jedyne zwycięstwo powietrzne odniesione przez Kfira podczas jego służby w IAF miało miejsce 27 czerwca 1979 r., Kiedy Kfir C.2 zestrzelił syryjskiego MiG-21 .

Do czasu izraelskiej inwazji na południowy Liban w 1982 r. ( operacja „Pokój dla Galilei ”) IAF była w stanie wykorzystać zarówno swoje F-15, jak i F-16 do zadań związanych z przewagą powietrzną, pozostawiając Kfirs do wykonywania misji uderzeniowych bez eskorty. Wkrótce potem wszystkie samoloty IAF C.2 zaczęto modernizować do wersji C.7 o zwiększonej masie, dzięki czemu Kfir lepiej pasował do nowej roli myśliwca-bombowca. W drugiej połowie lat 90. Kfirowie zostali wycofani z czynnej służby w IAF, po prawie dwudziestu latach nieprzerwanej służby.

Firma Israel Aerospace Industries ogłosiła w sierpniu 2013 r., że będzie oferować zagranicznym klientom używane myśliwce Kfir z 40-letnią gwarancją. Cena jednostkowa ma wynosić 20 milionów dolarów. Zainteresowanie wyraziło kilka krajów Europy Wschodniej i Ameryki Łacińskiej, donosi izraelski dziennik biznesowy Globes . Do października 2013 r. Israel Aerospace Industries prowadził „bardzo zaawansowane negocjacje” z co najmniej dwoma siłami powietrznymi zainteresowanymi Kfir Block 60. Samolot można dostarczyć w ciągu jednego roku, a dwie eskadry mają zostać sprzedane w ciągu dwóch do trzech lat. Block 60 jest oferowany z Elta EL/M-2032 z awioniką o otwartej architekturze, aby umożliwić klientowi instalację innych systemów. Czujnik zapewnia wszechstronną kontrolę i zestrzelenie w misjach powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, z możliwością jednoczesnego śledzenia do 64 celów. J79 został wyremontowany do zera godzin lotu i będzie wymagał wymiany po 1600 godzinach.

Służby zagranicznej

Ponieważ silnik turboodrzutowy J79 jest konstrukcją amerykańską, chociaż jest produkowany na licencji w Izraelu, cała sprzedaż eksportowa Kfir wymaga uprzedniej zgody Departamentu Stanu USA , co ograniczyło sprzedaż Kfir do innych krajów.

Od 2006 roku IAI Kfir jest eksportowany do Kolumbii , Ekwadoru i Sri Lanki .

Kolumbia

Kolumbijskie Siły Powietrzne IAI Kfir.

W wyniku umowy handlowej między Kolumbią a Izraelem w 1989 r. Rząd kolumbijski kupił partię 12 byłych IAF Kfir C.2 i jednego TC.2, które zostały dostarczone kolumbijskim siłom powietrznym ( FAC ) w latach 1989–1990. Od tego czasu wszystkie C.2 zostały zmodernizowane do wariantu C.7. FAC Kfirs były szeroko stosowane w misjach szturmowych podczas operacji przeciw powstańcom przeciwko kolumbijskim terrorystom . Od 2004 roku dwa samoloty zginęły w wypadkach.

W lutym 2008 roku Kolumbia podpisała umowę z rządem Izraela na dodatkowe 24 samoloty byłego IAF Kfir. Oszacowano, że samoloty te najprawdopodobniej zostaną zmodernizowane przez Israel Aerospace Industries (IAI) do standardu C.10.

W czerwcu 2009 r. IAI dostarczyło kolumbijskim siłom powietrznym pierwszą partię zmodernizowanych Kfirów podczas ceremonii, która odbyła się w obiektach IAI w Izraelu. W ceremonii uczestniczyli Juan Hurtado Cano, ambasador Kolumbii w Izraelu , wysocy rangą oficerowie kolumbijskich sił powietrznych oraz dyrektorzy z Dyrekcji Międzynarodowej Współpracy Obronnej izraelskiego Ministerstwa Obrony ( IMOD-SIBAT ). Było to częścią wieloletniego kontraktu przyznanego pod koniec 2007 roku i wartego ponad 150 milionów dolarów na modernizację istniejących kolumbijskich sił powietrznych Kfirs oraz dostawę dodatkowych odrzutowców. Dodatkowe odrzutowce Kfir, modele C.10-C.12, zostały zmodernizowane i ulepszone w celu uwzględnienia najnowszych technologii i produktów IAI.

20 lipca 2009 roku w pobliżu miasta Cartagena rozbił się Kfir . Izraelscy piloci obsługujący samolot nie odnieśli obrażeń w incydencie, ale sam odrzutowiec został zniszczony. Israel Aerospace Industries powiedział w oświadczeniu, że samolot wykonywał lot odświeżający i że samolot nie zatrzymał się na pasie startowym, lądując poza nim. Dyrektor Israel Aerospace Industries poinformował, że dochodzenie w sprawie incydentu już się rozpoczęło i że powołano panel do zbadania katastrofy. 22 lipca 2009 r. IAI poinformowało kolumbijskie siły powietrzne że wypadek był spowodowany nieokreślonym błędem ludzkim. W rezultacie IAI zastąpi utraconą jednostkę inną i wznowi dostawy dla kolumbijskich sił powietrznych.

W dniu 1 listopada 2013 r. Dwa kolumbijskie siły powietrzne IAI Kfiry przechwyciły samoloty Tu-160 rosyjskich sił powietrznych , które weszły w kolumbijską przestrzeń powietrzną. Rosyjski samolot wystartował z międzynarodowego lotniska im. Simona Bolívara w Wenezueli.

W dniu 10 października 2017 r. Kolumbijskie IAI Kfirs zostały zaktualizowane o radar EL / M 2052 AESA i włączyły aktywny pocisk powietrze-powietrze I-Derby-ER oraz pocisk na podczerwień powietrze-powietrze Python-5

Od 2019 roku w służbie pozostają 23 kolumbijskie IAI Kfiry.

Ekwador

Ekwadorskie Siły Powietrzne IAI Kfir C2

W 1981 roku Ekwador i Izrael podpisały umowę sprzedaży dziesięciu odnowionych i nowych byłych IAF Kfir C.2 i dwóch TC.2, które zostały dostarczone ekwadorskim siłom powietrznym ( FAE ) w latach 1982–1983. Kfirs utworzyli 2113 Dywizjon ( Lwy ) 21. Skrzydła Myśliwskiego FAE, stacjonującego w Taura AFB na zachodnich nizinach Ekwadoru.

FAE Kfirs wkroczyły do ​​akcji podczas wojny Cenepa w 1995 roku między Ekwadorem a Peru . Opierając się na swojej flocie poddźwiękowych samolotów A-37B do ataków naziemnych na niskim poziomie na pozycje peruwiańskie, ekwadorskie siły powietrzne powstrzymały swoje Mirage F.1 i Kfir C.2 do wykorzystania jako eskorta i przechwytywacze. 10 lutego 1995 r. Kfir C.2 zestrzelił Cessnę A-37B peruwiańskich sił powietrznych za pomocą AAM Shafrir 2 IR-homing.

W 1996 r., kiedy napięcia między Ekwadorem a Peru wciąż były wysokie, Ekwadorczycy nabyli cztery dodatkowe Kfiry (trzy C.2 i jeden TC.2) po uzyskaniu zgody Departamentu Stanu USA .

W 1998 roku, gdy starzejąca się eskadra myśliwców bombardujących SEPECAT Jaguar miała zostać wycofana z czynnej służby, Ekwador rozpoczął rozmowy z Izraelem w sprawie sprzedaży nowej partii ośmiu Kfirów. Obawiając się eskalacji wyścigu zbrojeń w Ameryce Południowej (Peru niedawno pozyskało z Białorusi 18 MiG-29 i 18 Su-25 ), Stany Zjednoczone zablokowały transakcję. [ potrzebne źródło ] Jako alternatywę, Ekwador i Izrael podpisały w 1999 roku umowę na dostawę dwóch Kfir C.10 i konwersję nieujawnionej liczby FAE oryginalne C.2 do wersji C.10, określanej w Ekwadorze jako Kfir CE , wyposażonej w system wyświetlania montowany na hełmie i uzbrojonej w AAM naprowadzające na podczerwień Python 3 i Python 4.

Do 2005 roku Ekwador stracił cztery Kfiry, w tym jeden TC.2, z powodu wypadków od czasu wejścia samolotu do służby w 1982 roku.

Sri Lanka

IAI Kfir C.2 przy wejściu do Kwatery Głównej Sił Powietrznych Sri Lanki w Kolombo

Siły Powietrzne Sri Lanki (SLAF) nabyły sześć samolotów Kfir C.2 i jeden TC.2 w latach 1995–1996. Do 2005 r. Do wykazu dodano kolejnych dziewięć samolotów, w tym cztery C.2 i cztery C.7 nabyte w 2000 r. Obecnie SLAF obsługuje dwa TC.2, dwa C.7 i sześć C.2 pod numerem 10 Eskadry „Myśliwców” . SLAF użył swoich Kfirów do przeprowadzania ataków na LTTE podczas wojny domowej na Sri Lance na Sri Lance . Dwa Kfir C.7 zostały zniszczone na ziemi podczas ataku LTTE na bazę lotniczą SLAF Katunayake, część międzynarodowego lotniska Bandaranaike , w dniu 24 lipca 2001 r. Trzech innych zginęło w wypadkach niezwiązanych z walką w okresie wojny secesyjnej. Żaden nie zginął w walce powietrznej. W marcu 2011 roku dwa Kfiry zderzyły się w powietrzu podczas lotu próbnego na pokazach lotniczych.

30 czerwca 2021 roku ogłoszono, że IAI zmodernizuje pięć Sri Lanki Kfirów w celu powrotu do służby z nowymi systemami i czujnikami w ramach kontraktu o wartości 50 milionów USD.

Stany Zjednoczone

F-21A Kfir z VF-43 przygotowujący się do startu w NAS Fallon, Nevada, Stany Zjednoczone

W latach 1985-1989 Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych i Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych wydzierżawiły 25 egzemplarzy Kfir C.1, które zostały oficjalnie oznaczone jako F-21A i zmodyfikowane do użytku jako nieuzbrojeni przeciwnicy : pozorowani przeciwnicy podczas odmiennego szkolenia bojowego (DACT). Te samoloty miały przednie samoloty o wąskiej rozpiętości i dwa małe prostokątne pasy, po jednym z każdej strony nosa, co znacznie poprawiło manewrowość i obsługę samolotu przy niskich prędkościach.

12 samolotów F-21 wydzierżawionych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych, pomalowanych w trójkolorowy niebiesko-szary schemat „duchów”, było obsługiwanych przez Fighter Squadron 43 (VF-43) z bazy NAS Oceana w Wirginii. W 1988 roku zostały zwrócone i zastąpione przez F-16N . 13 samolotów wydzierżawionych US Marine Corps było obsługiwanych przez Marine Fighter Training Squadron 401 ( VMFT-401 ), 4th Marine Aircraft Wing / Marine Corps Reserve eskadra w Marine Corps Air Station Yuma , Arizona. Oprócz niebiesko-szarych samolotów, USMC posiadało również kilka F-21 pomalowanych na izraelskie kolory i schematy pustynnej „chłosty” (nazwane tak, ponieważ miały reprezentować schematy często noszone przez MiG-23 „Floggers” Układu Warszawskiego ) . Kfir został wykorzystany, ponieważ oba miały wspólną cechę polegającą na tym, że były bardzo szybkimi (Mach 2+) i szybko przyspieszającymi samolotami o stosunkowo słabej manewrowości. [ potrzebne źródło ] MiG-23 był celem jako samolot „wrogi”, ponieważ w tym czasie MiG-23 był wprowadzany w bardzo dużych ilościach i był samolotem bardzo wydajnym w porównaniu z wcześniejszymi typami radzieckimi. Te samoloty USMC F-21 zostały zastąpione F-5E , kiedy F-21 zostały zwrócone w 1989 r. (Chociaż pozostawiło to jednostki szkoleniowe bez żadnego samolotu zdolnego do dokładnej symulacji Macha 2+ i szybko przyspieszającego MiG-23).

Sześć Kfirów jest również używanych przez amerykańską firmę Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), cywilnego wykonawcę obrony, który zapewnia armii USA usługi taktycznych samolotów przeciwnika. ATAC zapewnia powietrzne szkolenia taktyczne, symulacje zagrożeń oraz badania i rozwój. Główna siedziba firmy ATAC i główna lokalizacja operacyjna znajduje się na międzynarodowym lotnisku im. Patricka Henry'ego w Newport News w Wirginii, a dodatkowe stałe lokalizacje operacyjne znajdują się w stacjach lotniczych marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i stacjach powietrznych piechoty morskiej w Kalifornii, Nevadzie, na Hawajach iw Japonii. Działa również ATAC Hawker Hunter F.58s. W dniu 6 marca 2012 r. ATAC Kfir, FAA N404AX, rozbił się podczas lądowania na NAS Fallon w Nevadzie po locie wspierającym Naval Strike and Air Warfare Center . Pilot, emerytowany kapitan USN Carroll „Lex” LeFon, został śmiertelnie ranny.

Potencjalni użytkownicy

Na początku lat 90. IAI zamierzało wyeksportować 40 myśliwców Kfir-C do Republiki Chińskiej ( Tajwanu ) w ramach umowy o wartości od 400 do 1 miliarda USD; jednak umowa ostatecznie upadła.

W 2013 roku argentyńskie siły powietrzne rozpoczęły negocjacje z Izraelem w sprawie 18 myśliwców Kfir Block 60 jako alternatywy dla innej umowy na 16 byłych hiszpańskich myśliwców Mirage F1 . Źródła branżowe twierdzą, że w połowie 2014 r. IAI „wkrótce” otrzyma zamówienie od argentyńskich sił powietrznych na Kfir Block 60 po nieudanym zakupie nadwyżek hiszpańskich Mirage F1.

Warianty

  • Kfir C.1 : Podstawowy wariant produkcyjny.
    • F-21A Kfir : 25 zmodernizowanych samolotów Kfir C.1 zostało wydzierżawionych USN i USMC do roli agresora i otrzymało oznaczenie F-21A Lion . Te samoloty zostały zmodyfikowane i zawierały kanistry na wlotach powietrza. Te kanistry znacznie poprawiły manewrowość samolotu i kontrolę nad małą prędkością i zostały przyjęte w późniejszych wariantach.
  • Kfir C.2 : Ulepszony C.1 , który zawierał wiele ulepszeń aerodynamicznych. Zmiany obejmowały „zaostrzone” krawędzie natarcia skrzydeł, małe paski pod nosem i większy kąt odchylenia kanistrów.
  • Kfir TC.2 : dwumiejscowy wariant szkoleniowy opracowany na podstawie C.2 . Ma dłuższy i obniżony nos, aby poprawić widoczność pilota.
  • Kfir RC.2 : rozpoznawcza wersja C.2, powszechnie znana jako Kfir Tzniut ze względu na zamontowanie na niej nosa kamery Tzniut.
  • Kfir C.7 : Znacznie zmodyfikowany wariant. Większość, jeśli nie wszystkie samoloty C.2 zostały zmodyfikowane do tego wariantu. Zawierał ulepszony silnik J79-GE-J1E, który zapewniał dodatkowe 1000 funtów (4,4 kN) ciągu przy pełnym dopalaczu (i w rezultacie zwiększając maksymalną masę startową o 3395 funtów (1540 kg)), 2 więcej twarde punkty pod wlotami powietrza, lepsza awionika, taka jak MFD, kokpit w konfiguracji HOTAS .
  • Kfir TC.7 : dwumiejscowy wariant szkoleniowy opracowany na podstawie C.7 .
  • Kfir C.9 : Propozycja dla Argentyny zasilana przez Atar 9K50. Odwołany. gepard atlasowy z RPA
  • Kfir C.10 : Wariant opracowany specjalnie na eksport. Najważniejszą zmianą jest adaptacja Elta EL/M-2032 . Inne zmiany obejmują funkcję HMD i dwa wyświetlacze wielofunkcyjne 127 × 177 mm . Ten wariant jest również znany jako Kfir CE (wersja ekwadorska) i Kfir COA (wersja kolumbijska) .
  • Kfir TC.10 : Ulepszona wersja TC.7 dla kolumbijskich sił powietrznych .
  • Kfir C.12 : Ulepszona wersja C.7 dla kolumbijskich sił powietrznych , C.10 bez radaru Elta EL / M-2032 .
  • Kfir Block 60 : ulepszona wersja C.10 . Główną cechą tego wariantu jest użycie radaru AESA , zaproponowanego bułgarskim siłom powietrznym i kolumbijskim siłom powietrznym . Według doniesień od stycznia 2014 r. Argentyna jest zainteresowana transakcją o wartości 500 mln USD na osiemnaście Bloków 60 w celu zastąpienia planowanego przejęcia używanego Mirage F1 M z Hiszpanii.
  • Kfir NG : Ulepszona wersja, skrót od Next-Generation. Oferta dla obecnych i byłych operatorów z Kolumbii, Ekwadoru i Sri Lanki, ujawniona na Paris Air Show 2019.

Operatorzy

Operatorzy IAI Kfir 2010

Aktualny

  Kolumbia
  Sri Lanka
  Stanów Zjednoczonych Spółka

Dawny

  Ekwador
  Izrael
 Stany Zjednoczone
Pod oznaczeniem trójsłużbowym F-21A Lion, typ ten był używany jako myśliwiec przeciwnika przez program Strike Fighter Tactics Instructor (znany również jako TOPGUN ), prowadzony pod auspicjami Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Szkolenie lotników marynarki wojennej i piechoty morskiej zakończono odpowiednio w 1988 i 1989 roku.

Samolot na wystawie

Izrael

  • 010 - Kfir C.2 wyświetlany jako strażnik bramy na lotnisku Ovda .
  • 310 - Kfir TC.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim .
  • 419 - Kfir RC.2 Tzniut na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 451 - Kfir RC.2 Tzniut na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 514 - Kfir C.7 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 529 - Kfir C.7 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 664 - Kfir C.2 zamontowany na pylonie w Beer-Szebie .
  • 712 - Kfir C.1 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 742 - Kfir C.1 na wystawie w Madatech w Hajfie .
  • 814 - Kfir C.2 na wystawie w bazie lotniczej Ramat David .
  • 826 - Kfir C.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 853 - Kfir C.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 869 - Kfir C.2 na wystawie w bazie lotniczej Hatzor .
  • 874 - Kfir C.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 875 - Kfir C.2 zachowany w dzielnicy Givat Olga w Haderze .
  • 886 - Kfir C.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 895 - Kfir C.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • 988 - Kfir TC.2 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • BuNo 999725 - F-21A Kfir na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.
  • BuNo 999764 - F-21A Kfir na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim.

Sri Lanka

Stany Zjednoczone

Dane techniczne (Kfir C2)

Rysunek IAI Kfir w 3 widokach
IAI Kfir z typowym wyposażeniem broni, jak pokazano w Muzeum Sił Powietrznych Izraela w bazie lotniczej Hatzerim

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1982–83

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 15,65 m (51 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,22 m (27 stóp 0 cali)
  • Wysokość: 4,55 m (14 stóp 11 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 34,8 m 2 (375 stóp kwadratowych)
  • Płat : 3,5&
  • Masa własna: 7285 kg (16061 funtów)
  • Masa całkowita: 11603 kg (25580 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 16200 kg (35715 funtów)
  • Silnik: 1 × IAl Bedek zbudowany przez General Electric J79 -J1E turboodrzutowy , ciąg 52,9 kN (11900 funtów siły) na sucho, 79,62 kN (17900 funtów siły) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 2440 km / h (1520 mil / h, 1320 węzłów) powyżej 11 000 m (36 089 stóp)
  • Prędkość maksymalna: 2,3 Macha
  • Zasięg bojowy: 768 km (477 mil, 415 mil morskich) (atak naziemny, profil hi-lo-hi, siedem bomb 227 kg (500 funtów), dwa pociski AAM, dwa zbiorniki zrzutowe o pojemności 1300 l (340 galonów amerykańskich; 290 imp gal))
  • Pułap serwisowy: 17680 m (58010 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 233 m/s (45900 stóp/min)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Dalsza lektura

  •   Maquinas de Guerra – Enciclopedia de las Armas del Siglo XX . Planeta-De Agostini, Madryt, 1984. (Aerospace Publishing Ltd., Londyn, 1983). ISBN 84-7551-292-5 .
  •   Terry Gander, Christopher Chant, Bob Munro, samoloty bojowe Collins/Jane . Zasoby Harpera, 1995. ISBN 0-00-470846-6 .
  • Federacja Amerykańskich Naukowców, www.fas.org .
  • Air Combat Information Group, www.acig.org .
  • Greg Goebel, www.vectorsite.net .
  •   Miraż. Jamesa Folletta . Powieść opisująca tajną operację izraelskiego cywila mającą na celu kradzież rysunków technicznych Mirage od szwajcarskiego podwykonawcy pod koniec lat 60. ISBN 0-7493-0003-5
  •   Breffort, Dominik; Jouineau, Andre (2004). Mirage III, 5, 50 i pochodne od 1955 do 2000 roku . Samoloty i piloci 6. Histoire et Collections, Paryż. ISBN 2-913903-92-4 .
  •   Pérez San Emeterio, Carlos (1978). Miraż. Espejismo de la técnica y de la política . Armas 30 (w języku hiszpańskim). Redakcja San Martin, Madryt. ISBN 84-7140-158-4 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=IAI_Kfir&oldid=1142962198 ”