McDonnell XF-88 Voodoo

XF-88 Voodoo
Xf-88.jpg
Rola Myśliwiec eskortowy
Producent McDonnell
Pierwszy lot 20 października 1948 r
Status Odwołany
Główny użytkownik Siły Powietrzne Stanów Zjednoczonych
Numer zbudowany 2
Rozwinął się w F-101 Voodoo

McDonnell XF-88 Voodoo był dwusilnikowym samolotem myśliwskim dalekiego zasięgu z skośnymi skrzydłami , zaprojektowanym dla Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Chociaż nigdy nie wszedł do produkcji, jego konstrukcja została dostosowana do późniejszego naddźwiękowego F-101 Voodoo .

Projektowanie i rozwój

XF-88 wywodzi się z zapotrzebowania Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych z 1946 r. na „ myśliwca penetrującego ” dalekiego zasięgu do eskortowania bombowców do ich celów. Miał to być zasadniczo zamiennik z napędem odrzutowym północnoamerykańskiego P-51 Mustanga z czasów wojny , który eskortował bombowce Boeing B-17 Flying Fortress nad Niemcami. Miał mieć promień bojowy 900 mil (1450 km) i wysokie osiągi. McDonnell rozpoczął prace nad samolotem, nazwany Model 36, 1 kwietnia 1946 roku. 20 czerwca firma otrzymała kontrakt na dwa prototypy oznaczone jako XP-88. Dave Lewis był szefem aerodynamiki w tym projekcie.

Zespół inżynierów stoi za lotem 100.
Naddźwiękowy hybrydowy silnik odrzutowo-turbośmigłowy XF-88B
Lądowanie XF-88B

Pierwotny projekt miał mieć proste skrzydła i ogon w kształcie litery V , ale testy w tunelu aerodynamicznym wykazały problemy aerodynamiczne, które doprowadziły do ​​zastąpienia konwencjonalnego statecznika poziomego i zamiatania skrzydeł. USAAF potwierdziło zamówienie na dwa prototypy 14 lutego 1947 r., Podczas gdy zmiana schematów oznaczeń doprowadziła do ponownego oznaczenia nieoblatanych prototypów jako XF-88 w dniu 1 lipca 1948 r., A typ zyskał przydomek „Voodoo”.

Voodoo miał nisko / środkowo zamontowane skrzydło, pochylone do 35 °. Dwa silniki, określone jako silniki turboodrzutowe Westinghouse J34 , znajdowały się w dolnej części kadłuba, zasilane przez wloty powietrza w korzeniach skrzydeł i rury odrzutowe pod tylnym kadłubem. To zrobiło miejsce w długim kadłubie na zbiorniki paliwa wymagane dla wymaganego dalekiego zasięgu. Krótki nos Voodoo nie miał radaru i miał pomieścić uzbrojenie składające się z sześciu dział M39 kal. 20 mm (0,79 cala) , podczas gdy pojedynczy pilot myśliwca siedział w ciśnieniowym kokpicie i był wyposażony w fotel wyrzucany.

Historia operacyjna

Pierwszy XF-88 odbył swój dziewiczy lot z Muroc Field 20 października 1948 r., Pilotowany przez głównego pilota testowego McDonnella Roberta Edholma. Był nieuzbrojony i napędzany silnikami J34-13 bez dopalania, które dawały ciąg 3000 funtów siły (13,37 kN). Podczas gdy testy wykazały odpowiednią obsługę i wymaganą wytrzymałość, XF-88 okazał się niewystarczający. Spowodowało to niewystarczające osiągi, a jego maksymalna prędkość 641 mil na godzinę była mniejsza niż F-86A, który był wówczas produkowany. Aby poprawić osiągi, zdecydowano się wyposażyć silniki drugiego prototypu w zaprojektowane przez McDonnell dopalacze . W ten sposób zmodyfikowane silniki stały się J34-22, dając ciąg 3600 funtów siły (16,05 kN). Drugi prototyp, XF-88A, odbył swój dziewiczy lot 26 kwietnia 1949 r., A pierwszy prototyp został później zmodyfikowany do tego samego standardu.

Dopalacze poprawiły osiągi Voodoo, przy czym XF-88A osiągnął 700 mil na godzinę (1126 km / h), ale kosztem zmniejszonego zasięgu z powodu zwiększonego zużycia paliwa. Mimo to XF-88 został wybrany w porównaniu z Lockheed XF-90 i North American YF-93 ze względu na wymagania USAF Penetration Fighter, z planowanymi wersjami produkcyjnymi wykorzystującymi mocniejsze silniki Westinghouse J46 . (Zamówienie z 1948 r. Na 118 F-93 zostało anulowane w 1949 r.) Zmiany w priorytetach Sił Powietrznych, wraz z brakiem pieniędzy, doprowadziły do ​​​​anulowania myśliwca penetracyjnego w sierpniu 1950 r.

Pierwszy prototyp został zmodyfikowany do standardu XF-88B jako śmigłowo-badawczy pojazd. Śmigło modelu było napędzane przez turbośmigłowy Allison T38 montowany na nosie, który służył do wspomagania wznoszenia, a także do osiągania warunków testowych. Samolot był używany do testowania trzech śmigieł do 1956 roku , do prędkości nieco przekraczających Mach 1,0 , jako pierwszy samolot wyposażony w śmigła, który to zrobił. Śmigło zostało przetestowane w locie poziomym do około M 0,9 za pomocą dopalaczy turboodrzutowych oraz do nieco ponad M 1,0 w nurkowaniu.

McDonnell zaproponował również morską wersję XF-88, dwumiejscowy trener operacyjny i wariant rozpoznawczy , ale żaden nie został zbudowany. Oba prototypy zostały złomowane do 1958 roku .

Doświadczenia wojny koreańskiej skłoniły USAF do ponownego rozważenia planów dotyczących myśliwców penetracyjnych i doprowadziły do ​​​​nowej specyfikacji myśliwca dalekiego zasięgu, Ogólnego Wymagania Operacyjnego (GOR) 101, wydanego w lutym 1951 r. Wybrano znacznie powiększoną wersję projektu aby spełnić ten wymóg w tym samym roku, poprawiony projekt stał się F-101 Voodoo , którego pierwsza wersja produkcyjna oblatała 29 września 1954 roku.

Operatorzy

  Stany Zjednoczone

Warianty

XF-88
Pierwszy prototyp, napędzany silnikami Westinghouse J34 -13 o mocy 3000 funtów siły (13,38 kN). Bezbronny.
XF-88A
Drugi prototyp, wyposażony w silniki J-34-22 z prymitywnymi dopalaczami. Później wyposażony w uzbrojenie. Pierwszy prototyp również zmodyfikowany do tego standardu.
XF-88B
Modyfikacja pierwszego prototypu z silnikiem turbośmigłowym Allison XT38 o mocy 2500 shp (1865 kW) w nosie i zachowaniem silników odrzutowych. Pierwszy lot 14 kwietnia 1953 r.

Dane techniczne (XF-88A)

McDonnell XF-88 Voodoo 3-view.jpg

Dane z samolotów McDonnell Douglas od 1920 r.: Tom II, Fighters of the United States Air Force

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 54 stopy 1,5 cala (16,497 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 8 cali (12,09 m)
  • Wysokość: 17 stóp 3 cale (5,26 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 350 stóp kwadratowych (33 m 2 )
  • Płat : NACA 65-009
  • Masa własna: 12140 funtów (5507 kg)
  • Masa całkowita: 18500 funtów (8391 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 23100 funtów (10478 kg)
  • Pojemność paliwa:
XF-88 734 galonów amerykańskich (611 galonów IMP; 2780 l) paliwo wewnętrzne
XF-88A 834 galony amerykańskie (694 galony IMP; 3160 l) paliwo wewnętrzne
XF-88B 543 galony amerykańskie (452 ​​galony IMP; 2060 l) paliwo wewnętrzne

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 706 mph (1136 km / h, 613 kn) na 20000 stóp (6100 m)
641 mph (557 kn; 1032 km / h) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 527 mil na godzinę (848 km / h, 458 węzłów)
  • Zasięg: 1737 mil (2795 km, 1509 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 39 400 stóp (12 000 m)
  • Szybkość wznoszenia: 8000 stóp / min (41 m / s)
  • Czas do wysokości: 35 000 stóp (11 000 m) w 4 minuty 30 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 52,9 funta/stopę kwadratową (258 kg/ m2 )
  • Ciąg/waga : 0,323

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

  •   Angelucciego, Enzo i Petera Bowersa . Amerykański myśliwiec . Sparkford, Somerset, Wielka Brytania: Haynes Publishing Group, 1987. ISBN 0-85429-635-2 .
  •   Dorr, Robert F. „Odprawa wariantów McDonnell F-88 / F-101” . Wings of Fame , tom 1. Londyn: Aerospace Publishing, 1995. ISBN 1-874023-68-9 .
  •   Dorr, Robert F. i Donald, David. Myśliwce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Londyn: Temple, 1990. ISBN 0-600-55094-X .
  •   Francillon, René J. McDonnell Douglas Samoloty od 1920 roku . Londyn: Putnam, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
  •   Knaack, Marcelle Size. Encyklopedia samolotów i systemów rakietowych sił powietrznych USA: tom 1 Myśliwce po II wojnie światowej, 1945-1973 . . Waszyngton, DC: Biuro Historii Sił Powietrznych, 1978. ISBN 0-912799-19-6 .
  • Paw, Lindsay. „Jedyny Cud”. Air International , tom 29, nr 2, sierpień 1985, s. 75–81, 93–95. ISSN 0306-5634.
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_XF-88_Voodoo&oldid=1112534671 ”