McDonnell Douglas A-4G Skyhawk

Colour photograph of a grey military aircraft on the deck of an aircraft carrier
A-4G Skyhawk
A-4G lądujący na HMAS Melbourne w 1980 roku
Rola
Flota obrony powietrznej Lekki atak
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent McDonnella Douglasa
Wstęp 1967
Emerytowany 1991
Użytkownicy główni
Royal Australian Navy Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii
Wytworzony 1967, 1970–1971
Numer zbudowany 20
Opracowany z Douglasa A-4 Skyhawk

McDonnell Douglas A-4G Skyhawk to wariant samolotu szturmowego Douglas A-4 Skyhawk opracowany dla Royal Australian Navy (RAN). Model był oparty na wariancie A-4F Skyhawka i był wyposażony w nieco inną awionikę , a także zdolność do obsługi pocisków powietrze-powietrze AIM-9 Sidewinder . RAN otrzymał dziesięć A-4G w 1967 i kolejne dziesięć w 1971 i obsługiwał ten typ od 1967 do 1984.

W australijskiej służbie A-4G stanowiły część grupy lotniczej lotniskowca HMAS Melbourne i były używane głównie do zapewnienia flocie obrony powietrznej. Brali udział w ćwiczeniach w całym regionie Pacyfiku, a także wspierali szkolenie okrętów wojennych RAN oraz innych elementów australijskiej armii. Skyhawks nie widzieli walki i planowali rozmieszczenie niektórych swoich pilotów do walki w wojnie w Wietnamie zostało odwołane. Dziesięć samolotów A-4G zostało zniszczonych w wyniku awarii sprzętu i wypadków niezwiązanych z walką podczas służby tego typu w marynarce wojennej, powodując śmierć dwóch pilotów.

RAN nie potrzebował większości swoich stałopłatów po wycofaniu Melbourne z eksploatacji w 1982 r., A dwa lata później dziesięć pozostałych A-4G zostało sprzedanych Królewskim Siłom Powietrznym Nowej Zelandii (RNZAF) w celach szkoleniowych. W latach 1986-1991 samoloty te zostały zmodernizowane i przemianowane na A-4K. Dwa z byłych A-4G rozbiły się w 2001 roku, w wyniku czego zginął pilot. Skyhawks RNZAF przeszły na emeryturę w 2001 roku. Osiem A-4K, w tym sześć byłych A-4G, zostało sprzedanych firmie Draken International w 2012 roku i służy jako wsparcie ćwiczeń wojskowych Stanów Zjednoczonych.

Nabytek

W późnych latach pięćdziesiątych rząd Australii i Królewska Marynarka Wojenna Australii (RAN) rozważały opcje zastąpienia lotniskowca HMAS Melbourne i jego grupy lotniczej. Chociaż Melbourne zostało oddane do służby dopiero w 1955 roku, myśliwce de Havilland Sea Venom i morskie samoloty patrolowe Fairey Gannet obsługiwane przez Fleet Air Arm (FAA) stawały się przestarzałe. Uważano, że Melbourne był zbyt mały, aby obsługiwać bardziej nowoczesne typy samolotów, a RAN zbadała możliwości zakupu większego lotniskowca. Rząd uznał, że koszt nowego lotniskowca był zbyt wysoki, zwłaszcza biorąc pod uwagę wydatki armii australijskiej i programów zakupowych RAAF w tamtym czasie, aw listopadzie 1959 roku ogłoszono, że FAA przestanie obsługi stałopłatów w 1963 r. W wyniku interwencji Ministra Marynarki Wojennej , senatora Johna Gortona , rząd ostatecznie zgodził się na zakup nowych stałopłatów. Gorton służył jako pilot myśliwca podczas II wojny światowej i bardzo interesował się jego portfolio. W 1961 roku Gorton przekonał Radę Ministrów do sfinansowania programu ożywienia FAA, zaczynając od zakupu 27 helikopterów przeciw okrętom podwodnym Westland Wessex . W tym czasie planowano zatrzymać Melbourne jako lotniskowiec dla helikopterów , ale w połowie 1963 r. rząd zezwolił marynarce wojennej na zatrzymanie jadów morskich i głuptaków w służbie co najmniej do 1967 r. W czerwcu 1964 r. Minister obrony senator Shane Paltridge odrzucił propozycję Marynarki Wojennej dotyczącą zakupu lotniskowca klasy Essex od Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ,

Black and white photo of an aircraft on the deck of an aircraft carrier
A-4G wciągany na pokład HMAS Melbourne w San Diego w listopadzie 1967 roku

W lipcu 1964 r. Melbourne było gospodarzem prób w locie A-4 Skyhawks i Grumman S-2 Trackers podczas wizyty w amerykańskiej bazie marynarki wojennej Subic Bay na Filipinach. Skyhawk był szczególnie lekkim i kompaktowym samolotem szturmowym, ze skrzydłem na tyle małym, że nie wymagał mechanizmu składania. American Trackers wcześniej odleciały z lotniskowca podczas ćwiczeń w 1957 roku, a Królewska Marynarka Wojenna Kanady również z powodzeniem wypróbowała Skyhawki z siostrzanego statku Melbourne , HMCS Bonaventure . Próby przeprowadzone w Subic Bay przebiegły pomyślnie i potwierdziły, że Melbourne będzie wymagało jedynie niewielkich modyfikacji, aby bezpiecznie obsługiwać oba typy samolotów. Pod koniec 1964 roku RAN zwrócił się do rządu o zgodę na modernizację Melbourne i zakup siły 18 Skyhawków i 16 Trackerów. Skyhawki miały służyć do obrony powietrznej floty, a także do atakowania okrętów wojennych i celów na lądzie. Rada Marynarki Wojennej uznała strajk morski za logiczne zadanie FAA; RAAF argumentował, że 24 General Dynamics F-111C zamówiony samolot byłby bardziej skuteczny w tej roli. Gabinet zgodził się na propozycję modernizacji lotniskowca i pozyskania Trackerów w listopadzie 1964 roku, ale opóźnił wówczas decyzję w sprawie Skyhawków. Po dalszym lobbingu i pracy personelu Marynarki Wojennej rząd ostatecznie zgodził się na zakup dziesięciu Skyhawków na początku 1965 roku za 9,2 miliona funtów. Zamówienie obejmowało osiem jednomiejscowych samolotów myśliwskich i parę dwumiejscowych samolotów szkolno-treningowych TA-4 Skyhawk. Te samoloty były pierwszymi nowo zbudowanymi Skyhawkami, które zostały sprzedane do kraju innego niż Stany Zjednoczone.

Colour photograph of a white military jet fighter taxiing along a runway
Skyhawk 886 na HMAS Albatross w 1969 roku

Australijskie Skyhawki, które zostały oznaczone jako A-4G, były wariantem A-4F Skyhawk. A-4F był ostatnią jednomiejscową wersją Skyhawka, zaprojektowaną specjalnie dla marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i po raz pierwszy oblatany w 1966 roku; Ostatecznie dostarczono 164. Miał mocniejszy silnik niż we wcześniejszych Skyhawkach, a także lepszą ochronę przed ogniem naziemnym. I odwrotnie, A-4G nie miał charakterystycznego „garbu” zawierającego awionikę za kokpitem A-4F (który zyskał przydomek „Camel”). A-4G był również lepiej przystosowany do walki powietrznej i mógł przenosić pociski powietrze-powietrze AIM-9B Sidewinder, chociaż brakowało mu zdolności A-4F do wystrzeliwania kierowanej broni powietrze-ziemia. Dwumiejscowe samoloty szkoleniowe TA-4G były wyposażone w tę samą awionikę i uzbrojenie, co samoloty jednomiejscowe, ale nie mogły być obsługiwane z Melbourne , ponieważ ich charakterystyka lotu powodowała, że ​​nie mogły one bezpiecznie wystartować ze statku w przypadku lądowania typu „ bolter ”.

10 Skyhawków zostało dostarczonych do RAN w 1967 roku. Pierwszy lot testowy A-4G odbył się 19 lipca tego roku, a pierwszy TA-4G odbył się dwa dni później. 26 lipca A-4G i TA-4G zostały przekazane RAN podczas ceremonii przeprowadzonej w fabryce McDonnella Douglasa w Long Beach w Kalifornii . W październiku tego samego roku Melbourne popłynął do Stanów Zjednoczonych, aby odebrać Skyhawki i Trackery, A-4 zaokrętowane w Naval Air Station North Island w San Diego . Przewoźnik przetransportował te samoloty z powrotem do Jervis Bay , Nowa Południowa Walia, skąd zostały wyładowane i przetransportowane drogą lądową do bazy lotniczej Marynarki Wojennej na HMAS Albatross koło Nowry . Po wykonaniu tego zadania Melbourne udał się do Sydney, aby rozpocząć remont , który miał go przygotować do obsługi nowej grupy lotniczej.

Kolejnych dziesięć A-4G zakupiono w 1969 roku. Samoloty zostały sfinansowane z anulowania planów rozszerzenia sił Marynarki Wojennej okrętów podwodnych klasy Oberon z sześciu do ośmiu łodzi; zmiana ta była uzasadniona tym, że poprawiłaby efektywność przewoźnika i rozszerzyła możliwości uderzeniowe FAA. Podobnie jak w przypadku pierwszego zamówienia, zakup ten obejmował osiem A-4G i dwa TA-4G. Skyhawki były byłymi samolotami A-4F marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i zostały zmodyfikowane do standardu A-4G przed dostarczeniem do Australii. Samoloty te zostały odebrane z San Diego przez HMAS Sydney w lipcu 1971 roku, który dostarczył je do Jervis Bay w następnym miesiącu.

Australijskie Skyhawki zachowały numery seryjne marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, ale otrzymały również krótsze numery „buzz” namalowane w pobliżu nosa. Pierwszej partii A-4G przydzielono numery brzęczące od 882 do 889, a drugiej partii od 870 do 877. Pierwsze dwa TA-4G to 880 i 881, a druga para 878 i 879.

Historia operacyjna

Królewskiej Marynarki Wojennej Australii

Skyhawk z 805 dywizjonu operujący z USS Kearsarge w 1969 roku

Operacje RAN Skyhawk rozpoczęły się w 1968 roku. 10 stycznia tego roku 805 Dywizjon został ponownie przyjęty do służby na HMAS Albatross do obsługi typu z Melbourne . Szkolenie lotnicze Skyhawk rozpoczęło się pod koniec tego miesiąca, kiedy sześciu doświadczonych pilotów zostało przeszkolonych przez oficera marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych i dwóch innych australijskich pilotów, którzy wcześniej zostali wysłani do Stanów Zjednoczonych w celu uzyskania kwalifikacji instruktorów. Niedobory części zamiennych zakłócały działalność lotniczą przez większą część roku, a pierwszy kurs zakończył się w połowie grudnia 1968 r., A nie w maju, jak pierwotnie planowano; niedobory były w dużej mierze wynikiem priorytetowego traktowania przez Marynarkę Wojenną Stanów Zjednoczonych dostaw dla swoich sił walczących w Wietnamie nad potrzebami RAN. A-4G po raz pierwszy operowały na morzu w listopadzie 1968 roku, kiedy wylądowały na pokładzie brytyjskiego lotniskowca HMS Hermes podczas wizyty w Australii.

Colour photograph of a white military aircraft having just taken off from the flight deck of an aircraft carrier at sea
Skyhawk wystrzelony z Melbourne w 1976 roku

Rząd Australii rozważał wysłanie pilotów z Dywizjonu 805 do walki w Wietnamie w latach 1967 i 1968. W dniu 12 maja 1967 r. Zarząd Marynarki Wojennej zalecił rządowi, aby sześciu pilotów Skyhawk i ich załogi naziemnej zostało zaoferowanych Marynarce Wojennej Stanów Zjednoczonych w maju następnego roku. personel ten ukończył szkolenie na nowym samolocie. Decyzja ta była motywowana chęcią utrzymania pilotów zajętych zarobkowo, podczas gdy Melbourne kończyła remont, i nie wiązałaby się z rozmieszczeniem samolotów A-4G, ponieważ brakowało im systemów uzbrojenia i awioniki potrzebnych do przeciwdziałania Wietnamowi Północnemu obrona powietrzna. W ramach wstępnego rozważania tej opcji Minister Lotnictwa zasugerował wysłanie australijskich Skyhawków do bazy sił powietrznych Ubon w Tajlandii w celu odciążenia stacjonującej tam 79 Dywizjonu RAAF wyposażonej w CAC Sabre , ale takie rozmieszczenie zostało znalezione. być niepraktycznym. Komitet Obrony Rządu zalecił następnie, aby piloci myśliwców FAA zostali przydzieleni do Korpusu Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych (USMC) stacjonującej w bazie lotniczej Chu Lai i prowadzić misje bojowe nad Wietnamem Południowym. Jednostki USMC Skyhawk często atakowały cele w Wietnamie Północnym, ale załogom samolotów FAA zabroniono przyłączania się do tych operacji, ponieważ rząd wcześniej zdecydował o ograniczeniu działań wojennych Australii do Wietnamu Południowego. Plan ten został ogłoszony przez premiera Harolda Holta w październiku 1967 roku jako część pakietu australijskich posiłków dla działań wojennych w Wietnamie. W takim przypadku rozmieszczenie nie przebiegło, ponieważ opóźnienia w początkowym kursie konwersji Skyhawk 805 Dywizjonu oznaczały, że piloci byli gotowi dopiero po Melbourne ponownie wszedł do służby. Marynarka wojenna oceniła, że ​​nie byłoby możliwe jednoczesne obsadzenie eskadry myśliwców na lotniskowcu i wysłanie pilotów do Wietnamu, a opóźnianie reaktywacji grupy lotniczej Melbourne mogłoby wywołać krytykę przejęcia Skyhawka. W lutym 1969 r. Minister Obrony zarządził, aby nie rozważać dalszego wysyłania pilotów myśliwców marynarki wojennej do Wietnamu.

Operacyjna jednostka konwersji samolotów odrzutowych RAN , 724 Dywizjon , była również wyposażona w Skyhawki w 1968 roku. Do grudnia tego roku eskadra obsługiwała mieszaną flotę TA-4G Skyhawks, de Havilland Sea Vampires i Sea Venoms z Albatross . Kursy przejściowe na Skyhawk prowadzone przez tę jednostkę trwały sześć miesięcy i obejmowały łącznie około 110 godzin lotu samolotami TA-4G i A-4G. W tym okresie piloci zapoznali się z lataniem tego typu i przećwiczyli misje bojowe oraz tankowanie w powietrzu od innych Skyhawków korzystających ze zbiorników paliwa kumpla. Byli również zobowiązani do wykonania około 100 symulowanych lądowań lotniskowców na Albatrosie przed lądowaniem Skyhawka na pokładzie Melbourne .

Po zakończeniu remontu Melbourne statek wypłynął w morze wraz ze Skyhawkami w 1969 roku. W tym czasie jego grupa powietrzna składała się zazwyczaj z czterech Skyhawków z 805 Dywizjonu , sześciu S-2 Trackerów obsługiwanych przez 816 Dywizjonu i ośmiu okrętów podwodnych Wessex z 817 Dywizjonu . helikoptery. Mieszanka przewożonych samolotów była zróżnicowana. W późnych latach sześćdziesiątych i siedemdziesiątych Melbourne regularnie rozmieszczał jednostki w całym regionie Pacyfiku, aby ćwiczyć z Royal Navy i US Navy. W maju 1972 r. Siła 805 Dywizjonu została zwiększona do ośmiu Skyhawków i tymczasowo operowała z dziesięcioma tego typu podczas ćwiczeń Kangaroo w maju 1974 r. A-4G zostały zaokrętowane na pokładzie lotniskowca, gdy odwiedził on Wielką Brytanię w 1977 r., aby wziąć udział w Jubileuszowy Przegląd Floty , a jeden ze Skyhawków wziął również udział w tegorocznych targach Royal International Air Tattoo . Melbourne przeszło gruntowny remont w okresie od grudnia 1970 do sierpnia 1971, od połowy 1975 do czerwca 1976 i od lipca 1978 do lutego 1979. Albatros . Melbourne było najmniejszym przewoźnikiem, który regularnie obsługiwał Skyhawks.

Colour photograph of a grey-painted aircraft carrier at sea. Several white aircraft are parked on its flight deck.
Melbourne w 1980 roku z samolotami A-4G na pokładzie załogi

Samoloty A-4G pełniły kilka ról podczas wejścia na pokład Melbourne , a także brały udział w ćwiczeniach z baz lotniczych w całej Australii. Chociaż ich główną rolą było zapewnianie obrony powietrznej lotniskowcowi i innym okrętom wojennym przy użyciu pocisków i działek Sidewinder, Skyhawkom brakowało manewrowości potrzebnej do bycia skutecznymi myśliwcami i miały stosunkowo słabe osiągi na dużych wysokościach. Samoloty A-4G przenosiły „głupie” bomby i rakiety do ataków naziemnych i uderzeń morskich, ponieważ nie były w stanie obsługiwać broni kierowanej. Samolot mógł być również wyposażony w system tankowania w powietrzu D-704 buddy pod, który umożliwiał im tankowanie między sobą w locie, a także pojemność 150 lub 300 galonów imperialnych (680 lub 1360 l) zrzucaj czołgi, aby zwiększyć ich zasięg. W tym czasie A-4G były jedynymi australijskimi samolotami wojskowymi zdolnymi do tankowania w locie. Duży zasięg i zdolność Skyhawków do przenoszenia dużego ładunku broni oznaczały, że okazały się bardziej skuteczne w rolach powietrze-ziemia niż jako myśliwce obrony powietrznej. Choć nie rozmieszczony na pokładzie lotniskowca, 724 Dywizjon brał udział w ćwiczeniach szkoleniowych z innymi jednostkami RAN, a także elementami armii australijskiej. Szczególnie ważnym zadaniem eskadry było wspieranie przygotowania okrętów wojennych RAN poprzez pełnienie funkcji celów; w tej roli Skyhawki były często rozmieszczane w bazie RAAF Laverton w Victorii i Baza RAAF Pearce w Zachodniej Australii. Dywizjon 724 utworzył również zespół akrobacyjny wyposażony w Skyhawk, zwany Checkmates.

Od połowy lat siedemdziesiątych RAN badał możliwości zastąpienia Melbourne i jej grupy lotniczej. W 1977 roku marynarka wojenna szukała przetargów na lotniskowiec zdolny do obsługi odrzutowców Harrier i helikopterów. W lutym 1982 r. rząd australijski osiągnął porozumienie w sprawie zakupu HMS Invincible od Wielkiej Brytanii w następnym roku. W wyniku tej umowy Melbourne został wycofany ze służby 30 czerwca 1982 r., A następnie 805 i 816 dywizjonów 2 lipca. Wszystkie pozostałe dziesięć Skyhawków zostało przydzielonych do 724 Dywizjonu, który nadal operował z Albatrosa . Sprzedaż Invincible do Australii została anulowana w połowie 1982 roku w wyniku wojny o Falklandy , aw marcu 1983 nowy rząd Hawke'a postanowił nie zastępować Melbourne . W maju tego roku rząd ogłosił również, że rozwiązanie stałopłatów FAA zostanie przyspieszone, ponieważ RAN nie potrzebuje już takich samolotów. Sześć samolotów A-4G zostało wycofanych z eksploatacji 30 czerwca 1983 r., A pozostałe cztery zachowano do holowania celów, kalibracji radaru i broni oraz innych zadań wsparcia floty. Chociaż rozważano użycie Skyhawków w roli bliskiego wsparcia powietrznego, zdecydowano się wycofać ten typ. Ostatnie australijskie loty A-4G odbyły się 30 czerwca 1984 roku.

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii

Królewskie Siły Powietrzne Nowej Zelandii (RNZAF) zakupiły flotę 14 A-4K Skyhawks w 1970 roku. Te samoloty były wariantem A-4E i były używane głównie w roli bliskiego wsparcia powietrznego. Na początku lat 80. stawały się przestarzałe i brakowało im zdolności powietrze-powietrze i zaawansowanych zdolności powietrze-ziemia, które zostały określone jako wymagania dla RNZAF w przeglądzie obronnym z 1983 r . Dwa z A-4K zostały zniszczone w wypadkach lotniczych, a flota pozostałych dwunastu samolotów nie została uznana za realną siłę.

We wczesnych latach osiemdziesiątych RNZAF rozważał opcje wymiany lub modernizacji swoich A-4K. Zespół starszego personelu RNZAF odwiedził Francję, Wielką Brytanię i Stany Zjednoczone w celu oceny nowych samolotów, a rząd Nowej Zelandii ogłosił przetarg w maju 1982 r., Szukając propozycji modernizacji Skyhawków. Po podjęciu decyzji o rozwiązaniu sił myśliwskich RAN, rząd Australii zaoferował Nowej Zelandii dziesięć ocalałych A-4G i części zamienne do tych samolotów za 40 milionów NZ. Gabinet Nowej Zelandii dał RNZAF upoważnienie do rozpoczęcia formalnych dyskusji na temat tej umowy w dniu 5 września 1983 r. Zespół personelu Sił Powietrznych dokonał inspekcji samolotów A-4G w Albatross w listopadzie tego roku i ocenił, że są one ogólnie w dobrym stanie. Dowódca RNZAF, wicemarszałek lotnictwa David Crooks , preferował zakup A-4G, a następnie modernizację całej floty A-4 zamiast zakupu nowych samolotów, ponieważ ta opcja była najtańszym sposobem na poprawę możliwości Sił Powietrznych. Polecił premierowi Robowi Muldoonowi aby transakcja została podjęta, a decyzja o zakupie samolotu została podjęta w maju 1984 r. W ramach umowy zakupu rząd Nowej Zelandii zobowiązał się do zwrotu jednego ze Skyhawków do Australii w celu wystawienia po wycofaniu tego typu ze służby.

Colour photo of a green military jet aircraft in flight with its landing gear extended
Były A-4G 876 w służbie Draken International jako A-4K w 2016 roku

Osiem samolotów A-4G i dwa TA-4G przewieziono z Nowra do bazy RNZAF w Ohakea w trzech grupach od lipca 1984 r. Otrzymały one drobne modyfikacje (o całkowitym koszcie 2,7 mln NZ) i nowe numery seryjne przed wejściem do służby z RNZAF, ale w tym czasie zachował oznaczenie A-4G. Wszystkie samoloty A-4G zostały początkowo przydzielone do 2 Dywizjonu RNZAF , który został zreformowany 11 grudnia 1984 r. Jako operacyjna jednostka konwersyjna i szkoleniowa. Części zamienne sprzedawane z A-4G znacznie zwiększyły zapasy RNZAF i zostały obliczone na około 30 milionów dolarów nowozelandzkich po stawkach komercyjnych.

Aby zaradzić niedociągnięciom floty Skyhawk RNZAF, rząd Nowej Zelandii zatwierdził program Project Kahu w maju 1985 roku. Projekt ten kosztował łącznie 140 milionów dolarów nowozelandzkich i obejmował głównie modernizację awioniki A-4G i A-4K do prawie standard tych montowanych w nowoczesnym General Dynamics F-16C Fighting Falcon . Skyhawki otrzymały również nowe skrzydła pochodzące z zapasów części zamiennych zakupionych w RAN w 1984 roku. Prace nad pierwszym samolotem rozpoczęto w 1986 roku, a program zakończono w 1991 roku. Po otrzymaniu pakietu modernizacyjnego Kahu A-4G zostały ponownie wyznaczone A-4K.

Od 1990 do 2001 roku 2 Dywizjon stacjonował na HMAS Albatross , gdzie obsługiwał cztery samoloty A-4K i dwa TA-4K oraz szkolił się wraz z Australijskimi Siłami Obronnymi ; kilka byłych australijskich samolotów służyło w tym okresie w 2 Dywizjonie. RNZAF nadal obsługiwał Skyhawks do 13 grudnia 2001 r., Kiedy to rozwiązano obie jego eskadry myśliwskie. W 2012 roku osiem samolotów A-4K zostało sprzedanych firmie Draken International w celu zapewnienia wsparcia szkoleniowego dla armii USA; sześć z tych samolotów to dawne samoloty A-4G. Pozostałe dziewięć A-4K zostało przekazanych muzeom.

Samolot na wystawie

Colour photograph of a military fighter jet aircraft painted in blue and grey camouflage in a museum, with other aircraft and engines visible
A-4G 880 na wystawie w Fleet Air Arm Museum w 2015 roku

W kwietniu 2011 r. Rząd Nowej Zelandii zwrócił TA-4K N13-154911 (880 w służbie RAN i NZ6255 w służbie RNZAF) do Australii. Skyhawk służył w 724 dywizjonie od 1967 do 1984 roku i wrócił do Australii w kwietniu 2012 roku w jednym z transportów Boeing C-17 Globemaster III należących do RAAF. Ten samolot jest obecnie wystawiany w Muzeum Fleet Air Arm RAN . Od listopada 1999 roku były amerykański A-4B (142871) był po raz pierwszy wystawiany w tym muzeum jako A-4G 885 (154906), a od 2007 roku jako A-4G 882 (154903).

Wypadki i incydenty

Dziesięć z dwudziestu samolotów A-4G zginęło podczas służby tego typu w RAN. Dało to Skyhawkowi słabe wyniki w zakresie bezpieczeństwa, ale wysoki wskaźnik strat przynajmniej częściowo wynikał z nieodłącznych zagrożeń związanych z operacją z lotniskowca. W wypadkach tych zginęło dwóch pilotów.

Colour photograph of a military jet aircraft parked at an airfield
A-4G 870 na pokazie lotniczym w 1977 roku. Ten samolot został zniszczony w wyniku awarii silnika w 1979 roku.

Cztery Skyhawki zostały zniszczone w wypadkach w połowie lat siedemdziesiątych. Pierwszym zaginionym A-4G był 873 , który rozbił się w morzu w pobliżu Williamtown w Nowej Południowej Walii 5 czerwca 1973 r. Z powodu awarii silnika; jego pilot wyrzucił i został uratowany przez helikopter RAAF. W dniu 8 listopada tego samego roku Melbourne doznał awarii katapulty podczas wodowania 889 w pobliżu Singapuru , a samolot wylądował w morzu przed lotniskowcem. Melbourne przeleciał bezpośrednio nad zestrzelonym Skyhawkiem, ale jego pilot zdołał się uwolnić i został zabrany przez helikopter. Kolejna strata miała miejsce 16 maja 1974 r., Kiedy TA-4G 879 rozbił się w morzu podczas przeprowadzania próbnego ataku na Melbourne u południowego wybrzeża Nowej Południowej Walii, zabijając pilota. 16 maja następnego roku 870 i 872 zderzyły się podczas lotu w pobliżu Jervis Bay; 872 rozbił się, w wyniku czego zginął jego pilot, ale 870 zdołał wrócić na Albatrosa .

Pozostałe sześć strat A-4G miało miejsce w latach 1979 i 1980. 23 stycznia 1979 r. 870 uległo awarii turbiny podczas lotu i rozbiło się w pobliżu Braidwood w Nowej Południowej Walii ; jego pilot został uratowany przez helikopter RAAF. 23 maja tego samego roku 888 uciekł z pokładu załogi w Melbourne po tym, jak podczas lądowania w pobliżu Jervis Bay pękł przewód zabezpieczający . Jego pilot, oficer wymiany US Navy, przeżył. W dniu 24 września 1979 roku 886 przewrócił się przez burtę lotniskowca podczas ruchu wzdłuż kabiny załogi na wzburzonym morzu; członek personelu naziemnego FAA, który siedział w tym czasie w kokpicie, zdołał uciec po uderzeniu samolotu w wodę i został uratowany przez niszczyciel HMAS Hobart . Kolejna strata nastąpiła 28 kwietnia 1980 roku, kiedy silnik TA-4G 878 uległ awarii podczas przygotowań do lądowania na HMAS Albatross . Pilot tego samolotu wyskoczył bezpiecznie i został uratowany przez helikopter RAN. W dniu 2 października tego roku 875 rozbił się w morzu w pobliżu Sumatry , kiedy zepsuł się jego silnik podczas startu z Melbourne ; jego pilot wyrzucony i został uratowany. Ostateczna strata nastąpiła 21 października 1980 r., Kiedy 885 rozbił się w morzu w wyniku awarii katapulty; pilot został odebrany przez Wessexa.

Dwa z byłych samolotów A-4G również zaginęły podczas służby w RNZAF. 16 lutego 2001 r. NZ6211 ( 882 w służbie australijskiej) rozbił się w pobliżu Nowry podczas wykonywania manewru akrobacyjnego z innym Skyhawkiem; jego pilot, który był jednocześnie dowódcą 2 Dywizjonu, zginął na miejscu. Ostatnim utraconym byłym A-4G był TA-4K NZ6256 (dawny 881 ), który rozbił się na Oceanie Indyjskim w pobliżu Perth w Zachodniej Australii 20 marca 2001 r. Jego pilot wyrzucił się i przeżył.

Operatorzy

Australia
Nowa Zelandia

Dane techniczne (A-4G Skyhawk)

Douglas A-4E Skyhawk 3sd NAN8-71.jpg

Dane z Wilsona 1993

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 12,27 m (40 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,38 m (27 stóp 6 cali)
  • Wysokość: 4,62 m (15 stóp 2 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 24,15 m 2 (260 stóp kwadratowych)
  • Masa własna: 4581 kg (10100 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 11113 kg (24500 funtów) (operacje na lotniskowcach); 12438 kilogramów (27421 funtów) (operacje lądowe)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney J52 -P8A turboodrzutowy , ciąg 41 kN (9300 funtów siły)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1086 kilometrów na godzinę (675 mph, 586 PLN) (na poziomie morza)
  • Prędkość przelotowa: 788 kilometrów na godzinę (490 mph, 425 PLN)
  • Zasięg bojowy: 644 km (400 mil, 350 mil morskich)
  • Zasięg promu: 2440 km (1520 mil, 1320 mil morskich) z zewnętrznymi zbiornikami paliwa
  • Pułap serwisowy: 14600 m (47900 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 28,5 m/s (5620 stóp/min)

Uzbrojenie

  • Pistolety: 2 x 20 mm (0,79 cala) armata Colt Mk 12 , 100 nabojów na działo
  • Hardpoints: Pięć o pojemności 3629 kilogramów (8001 funtów), z możliwością przenoszenia kombinacji:
    • Rakiety: do pięciu rakiet Mk 32 Zuni kal. 127 mm lub zasobników rakietowych 70 mm (2,75 cala) FFAR
    • Pociski: 4 x AIM-9 Sidewinder
    • Bomby: trzy zestawy trzech bomb 250 lub 500 funtów (110 lub 230 kg), pięć pojedynczych bomb 250 lub 500 funtów lub trzy pojedyncze bomby 1000 funtów (450 kg)

awionika

Notatki

Cytaty

Prace konsultowane

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=McDonnell_Douglas_A-4G_Skyhawk&oldid=1126181014 ”