Okręt podwodny klasy Oberon
HMS Otus zacumowany w doku w 2002 roku.
|
|
| Przegląd klasy | |
|---|---|
| Nazwa | Klasa Oberona |
| Budowniczowie | |
| Operatorzy | |
| Poprzedzony | Klasa morświna |
| zastąpiony przez | Klasa podpory i klasa Collinsa |
| W prowizji | 1960–2000 |
| Zakończony | 27 |
| Emerytowany | 27 |
| Zachowane | 8 kompletnych, 3 częściowe, 1 oczekujący na konwersję |
| Ogólna charakterystyka okrętów podwodnych Royal Navy | |
| Typ | Okręt podwodny szturmowy / patrolowy |
| Przemieszczenie |
|
| Długość | 295,2 stóp (90,0 m) |
| Belka | 26,5 stopy (8,1 m) |
| Projekt | 18 stóp (5,5 m) |
| Napęd |
|
| Prędkość |
|
| Zakres | 10350 mil morskich (19170 km; 11910 mil) przy powierzchniowej prędkości przelotowej |
| Głębokość testu | 650 stóp (200 m) |
| Komplement |
|
|
Czujniki i systemy przetwarzania |
|
|
Wojna elektroniczna i wabiki |
Ostrzeżenie przed radarem MEL Manta UAL lub UA4 [ potrzebne źródło ] |
| Uzbrojenie |
|
| Notatki |
|
Klasa Oberon , była klasą statków składającą się z 27 brytyjskich okrętów podwodnych obsługiwanych przez pięć krajów. Zostały zaprojektowane jako kontynuacja klasy Porpoise ; wymiary fizyczne były takie same, ale do budowy kadłuba użyto mocniejszych materiałów i zamontowano ulepszone wyposażenie.
Okręty podwodne zostały zbudowane w latach 1957-1978 przez cztery stocznie: Cammell Laird (4), Chatham Dockyard (6), Scotts Shipbuilding and Engineering Company (11) i Vickers-Armstrongs (6). Trzynaście okrętów podwodnych było obsługiwanych przez Królewską Marynarkę Wojenną , sześć przez Królewską Marynarkę Wojenną Australii , trzy przez Brazylijską Marynarkę Wojenną , trzy przez Royal Canadian Navy / Canadian Forces Maritime Command (plus dwie łodzie byłej Królewskiej Marynarki Wojennej nabyte później do zadań podoficerskich ) i dwa przy chilijska marynarka wojenna .
Oberony działały podczas zimnej wojny , a ich obowiązki obejmowały obserwację, śledzenie innych statków i łodzi podwodnych, dostarczanie i odzyskiwanie personelu sił specjalnych oraz służąc jako cele do szkolenia przeciw okrętom podwodnym. Okręty podwodne tej klasy były w służbie do 2000 r. Od 2015 r. Osiem okrętów podwodnych zachowało się w stanie nienaruszonym jako statki muzealne , kolejne trzy są częściowo zachowane (z niektórymi zewnętrznymi częściami łodzi podwodnej na wystawie), a jeden jest własnością prywatną i oczekuje na konwersję do wyświetlenia. Reszta została sprzedana na złom, w tym jeden były statek muzealny.
projekt i konstrukcja
Oberon o długości 295,2 stóp (90,0 m) była oparta na poprzedniej Porpoise , które były w służbie od 1956 do 1988. Zmiany w projekcie klasie okrętów podwodnych Porświna miały przede wszystkim na celu poprawę wytrzymałości i ukrycia łodzi podwodnej. Zamiast stali UXW kadłub zbudowano ze stali QT28, która była łatwiejsza w produkcji i mocniejsza, co pozwoliło okrętowi podwodnemu nurkować głębiej. obudowy użyto tworzywa sztucznego wzmocnionego włóknem szklanym .
Elektronika, sonar i systemy radarowe również zostały zmodernizowane do najnowszego standardu. Okręty podwodne były wyposażone w radar poszukiwawczo-nawigacyjny typu 1002, aktywny-pasywny sonar szturmowy typu 187 oraz pasywny sonar dalekiego zasięgu typu 2007. Oberony zostały zbudowane w różnych stoczniach w Wielkiej Brytanii: sześć australijskich i dwa chilijskie okręty podwodne przez Scotts Shipbuilding and Engineering Company ( te ostatnie zostały zbudowane po fuzji Scott Lithgow ); trzy brazylijskie okręty podwodne firmy Vickers-Armstrongs ; oraz trzy kanadyjskie okręty podwodne w Chatham Dockyard . Budowa brytyjskich okrętów podwodnych była dzielona między cztery stocznie: trzy wspomniane wyżej oraz Cammell Laird .
Uzbrojenie
Oberony były pierwotnie uzbrojone w osiem 21-calowych (533,4 mm) wyrzutni torpedowych: sześć wyrzutni na dziobie i dwie krótkie wyrzutnie do obrony przeciw okrętom podwodnym na rufie. Okręt podwodny zwykle przewoził 20 torped do przednich wyrzutni; mieszanka Mark 24 Tigerfish i Mark 8 , podczas gdy tylko dwie fabrycznie załadowane torpedy Mark 20S były przenoszone na wyrzutnie rufowe. Zamiast torped można było przenosić miny morskie : ładunek torpedowy zostałby zastąpiony maksymalnie 50 minami Mark 5 Stonefish lub Mark 6 Sea Urchin.
Przednie wyrzutnie torpedowe są zbudowane z dwóch części skręconych ze sobą w poprzek grodzi na przednim końcu przedziału torpedowego. Sekcja wewnętrzna o długości 116 cali (290 cm) jest wykonana z walcowanej stali o grubości 0,5 cala (1,3 cm), wyposażonej w spawane kołnierze i wsporniki. Sekcja zewnętrzna jest zbudowana z podobnej rury o długości 175 cali (440 cm), ale ze wzmocnioną sekcją o grubości 1,125 cala (2,86 cm) za główną grodzią. Zawiasy drzwi wewnętrznych znajdują się z jednej strony za pomocą dwóch mechanizmów blokujących, sworznia obrotowego znajdującego się naprzeciwko zawiasu oraz obrotowego pierścienia blokującego przymocowanego do rury, która dociska dziesięć wystających występów wokół drzwi. Zewnętrzny koniec tuby jest uszczelniony wypukłą nasadką kabłąkową. Żaluzje dziobowe zamykają się w poprzek czapek dziobowych, aby zachować opływowy kształt dziobu, gdy czapka jest zamknięta.
Czapki dziobowe i okiennice są mechanicznie połączone z hydraulicznie sterowanym drążkiem napędowym z wnętrza przedziału torpedowego. Czapka dziobowa otwiera się najpierw za przesłoną, która następnie odchyla się do niej, tworząc gładką rurkę wylotową. Blokady uniemożliwiają jednoczesne otwarcie drzwi na obu końcach, ale wewnętrzne drzwi są również wyposażone w kurek testowy, który sprawdza, czy rura jest pełna wody przed otwarciem i pozostaje prawie zamknięta przez rygiel obrotowy po zwolnieniu pierścienia blokującego . Wewnętrzna średnica rury wynosi 22,5 cala i jest szersza niż torpeda, która jest zaprojektowana jako luźno dopasowana do rury. Torpedy mogły być odpalane elektrycznie lub za pomocą sprężonego powietrza.
Tylne wyrzutnie torpedowe przechodziły przez zbiornik balastowy z tyłu łodzi podwodnej. 31-calowy (79 cm) przekrój wystający do łodzi przez przegrodę, tworząc ogólnie stosunkowo krótką rurę o długości 12 stóp (3,7 m), ale o średnicy 25 cali (640 mm).
Wraz z wycofaniem torpedy Mark 20S na emeryturę w latach 80. rufowe wyrzutnie torpedowe zostały wycofane z eksploatacji, a zbiorniki balastowe torped były odtąd używane do przechowywania piwa.
Układy napędowe
Klasa wykorzystywała napęd spalinowo-elektryczny z akumulatorami kwasowo-ołowiowymi , aby zapewnić moc, gdy nie można użyć silników. Każdy statek ma dwa silniki wysokoprężne V-16 typu Admiralicji ( ASR1 16VMS), z których każdy napędza jeden generator 1280 kW 880 V. Mogą one dostarczać energię bezpośrednio do dwóch silników elektrycznych o mocy 3000 koni mechanicznych (2200 kW) , po jednym bezpośrednio podłączonych do każdego śmigła , lub do ładowania akumulatorów. Silniki wysokoprężne mogą pracować tylko z wentylacją zewnętrzną, ale można to uzyskać zarówno na powierzchni, jak i po płytkim zanurzeniu za pomocą dwóch fajki , które można podnieść z płetwy. Jedna fajka zasysa świeże powietrze do łodzi, a druga pobiera spaliny z silników. System wentylacji jest zaprojektowany tak, aby świeże powietrze rozprzestrzeniało się po łodzi.
Generatory są chłodzone przez wewnętrzny wentylator na wale, który wymusza obieg powietrza przez filtr i chłodzony wodą wymiennik ciepła wewnątrz obudowy. Grill umożliwia wyrównanie ciśnienia wewnątrz i na zewnątrz. Generator ma jedno łożysko cokołu zasilane olejem z układu smarowania silnika wysokoprężnego i jest wyposażony w wewnętrzną grzałkę zapobiegającą skraplaniu, gdy nie pracuje.
Okręt podwodny ma dwa akumulatory, z których każdy zawiera 224 ogniwa 2 V (typ D7420) o nominalnym napięciu wyjściowym 440 V. Jeden akumulator znajduje się pod przedziałem mieszkalnym załogi, a drugi pod przedziałem sterowniczym. Każda bateria ma obwód przełącznika pośrodku, dzięki czemu można ją podzielić na dwa banki po 112 ogniw. Ogniwa mają dostarczać 7420 Ah przez okres pięciu godzin. Wszystkie konstrukcje stalowe w komorach baterii są wyłożone gumą, aby chronić metal przed atakiem kwasu, a wszystkie materiały przewodzące są izolowane, aby zapobiec ryzyku porażenia prądem. Woskowane drewno jest używane do wykonywania ram i chodników w celu uzyskania dostępu do akumulatorów i ich podparcia ze względu na jego odporność na kwasy. Komora baterii posiada miskę do zbierania rozlanych płynów. Każde ogniwo waży 1120 funtów (510 kg) i zawiera 18,5 galonów elektrolitu. Komórki są mocno utrzymywane na miejscu za pomocą drewnianych klinów, aby zapobiec przemieszczaniu się łodzi. Każde ogniwo ma cztery śruby łączące z każdą elektrodą i rurkę mieszadła, która przepuszcza powietrze przez ogniwo, aby zapewnić wymieszanie i jednorodność elektrolitu. Woda chłodząca jest dostarczana rurami przymocowanymi do złączy elektrod, aby zapobiec przegrzaniu, a temperatura akumulatora jest monitorowana.
Podczas pracy każdy akumulator jest ładowany do momentu, gdy napięcie osiągnie 560 V, po czym następuje kolejna godzina ładowania. Co dwa tygodnie należy pozwolić na ładowanie przez 5 godzin po osiągnięciu napięcia 560 V, aby zapewnić maksymalne naładowanie. Co dwa miesiące akumulator należy ładować wyrównująco przez osiem godzin, aby upewnić się, że wszystkie ogniwa osiągnęły maksimum. Akumulator jest przeznaczony do pracy z określonym ciężarem elektrolitu między 1,080 a 1,280. Początkowy prąd ładowania powinien wynosić około 1650 amperów dla sg poniżej 1,180, 1250 A powyżej 1,180, spadając do 280 A po zakończeniu ładowania. Przy napięciu około 538 V ogniwa zaczynają wydzielać wybuchowy wodór gazu, więc stosowana moc jest zmniejszana podczas ładowania, aby utrzymać napięcie poniżej tej wartości, aż prąd spadnie do 280 A, który jest następnie utrzymywany, podczas gdy napięcie może rosnąć, aż do osiągnięcia wymaganego napięcia i czasu ładowania. W sytuacji awaryjnej prąd ładowania można zwiększyć do 2000 A. W celu zachowania całkowitej pojemności akumulatory należy raz na cztery miesiące całkowicie rozładować w ciągu pięciu godzin, a następnie całkowicie naładować. Komory baterii są uszczelnione, aby zapobiec przedostawaniu się gazów do łodzi podwodnej lub przedostawaniu się słonej wody, co mogłoby spowodować uwolnienie trującego chloru do wnętrza baterii gaz. Wentylatory służą do wydobywania wodoru uwalnianego przez ogniwa, a katalizatory są rozmieszczone strategicznie w łodzi podwodnej w celu usuwania wodoru z powietrza poprzez ponowne łączenie go z tlenem w celu utworzenia wody.
Każda z dwóch śrub napędowych łodzi podwodnej jest połączona z silnikiem elektrycznym prądu stałego o mocy 3000 KM. Każdy silnik jest zaprojektowany z dwoma oddzielnymi twornikami , w efekcie dwoma silnikami w tej samej jednostce. Prędkość łodzi podwodnej można zmieniać, łącząc baterie i tworniki w różnych kombinacjach szeregowych i równoległych. Najwolniejszą prędkość uzyskuje się, łącząc oba akumulatory równolegle, dostarczając w ten sposób 440 V do wszystkich czterech tworników silnika szeregowo, a tym samym przykładając 110 V do każdego („wały w szeregu”). Następnie akumulatory połączone równolegle mogą być przyłożone równolegle do dwóch silników, z ich twornikami połączonymi szeregowo („grupa w dół”). Dotyczy to 220 V na każdym tworniku. Po trzecie, oba akumulatory są przykładane równolegle do wszystkich czterech tworników, doprowadzając do każdego z nich napięcie 440 V („grupowanie”). Wreszcie, akumulatory mogą być ułożone szeregowo, tak aby przykładać napięcie 880 V do wszystkich czterech tworników równolegle („baterie połączone szeregowo”). Każdy twornik ma również powiązane uzwojenie wzbudzenia, które jest oddzielnie zasilane prądem, który może być zmieniany rezystancyjnie, zapewniając dodatkową kontrolę prędkości (maksymalnie 35 A).
Silniki są wyposażone w uszczelnioną miskę olejową , z której w sposób ciągły pompowany jest olej w celu smarowania łożysk. Wentylator zasysa powietrze z maszynowni przez silnik w celu jego schłodzenia i zawraca powietrze wywiewane do maszynowni przez chłodzony wodą wymiennik ciepła. Takie ustawienie ogranicza możliwość przedostania się wody do silnika w przypadku wycieku z chłodnicy. Silnik jest również wyposażony w grzałkę, która utrzymuje go w cieple, gdy nie pracuje, aby zapobiec kondensacji wewnętrznej. Temperatura i prędkość obrotowa są monitorowane i wyświetlane na panelu sterowania.
Zasilanie pomocnicze
Akumulatory zapewniają zmienną moc prądu stałego (VP), która przy normalnym użytkowaniu waha się od 390 do 650 V. Pompy balastowe, wodne, sprężarki powietrza, wentylacja, chłodzenie i hydraulika są zaprojektowane tak, aby poradzić sobie z tym zakresem zasilania, ale niektóre urządzenia nie mogą . W związku z tym łódź jest dostarczana z dwoma zestawami pomocniczych generatorów silnikowych zaprojektowanych do zasilania z akumulatorów i wytwarzania stabilnej mocy wyjściowej, po jednym zestawie zasilanym z każdego głównego akumulatora. Zasilanie 220 V DC (CP) zapewniają dwa generatory o mocy 100 kW (130 KM), z których jeden jest zasilany z każdego akumulatora, przy czym każdy z nich jest wystarczający. Dwa trójfazowe alternatory o mocy 15 kW (20 KM) 60 Hz zapewniają zasilanie sprzętu przeznaczonego do pracy pod napięciem 115 lub 230 V prądu przemiennego, a dwa kolejne generatory o mocy 15 kW i częstotliwości 400 Hz zapewniają zasilanie o napięciu 205 V prądu przemiennego używanego przez radary, sonar, kierowanie ogniem i elektronika komunikacyjna. Dwa generatory o mocy 4 kW (5,4 KM) oraz dodatkowy akumulator zapasowy zapewniają napięcie 24 V DC.
W przypadku uszkodzenia głównego systemu dystrybucji energii elektrycznej przewidziano podłączenie jednego z generatorów CP bezpośrednio do jednego twornika silnika na lewej burcie, aby zapewnić pewien napęd za pomocą obwodów alternatywnych.
Odmiany regionalne
- Australia
- Królewska Marynarka Wojenna Australii nabyła sześć Oberonów : pierwsze zamówienie na cztery i drugie zamówienie na dwa. Drugie zamówienie pierwotnie dotyczyło czterech okrętów podwodnych, ale dwa zostały anulowane na rzecz rozszerzenia RAN Fleet Air Arm .
- Australijskie Oberony miały inny sprzęt elektroniczny, wykorzystujący głównie amerykańskie systemy radarowe i sonarowe. Mieli pasywny sonar odległościowy Sperry BQG-4 Micropuffs i sonar szturmowy Krupp CSU3-41. Zamiast brytyjskich torped Tigerfish Australijczycy użyli amerykańskich torped Torpedy Mark 48 . Mieli nieco większy ładunek, przewożąc 22 torpedy do przednich wyrzutni, z których sześć było wstępnie załadowanych. Wkrótce po wejściu do służby rufowe wyrzutnie torped we wszystkich sześciu okrętach podwodnych zostały zaplombowane.
- Australijskie okręty podwodne zostały później zaktualizowane, aby były wyposażone w poddźwiękowe pociski przeciwokrętowe Harpoon . W 1985 roku u wybrzeży wyspy Kauai na Hawajach HMAS Ovens stał się dopiero drugim konwencjonalnym okrętem podwodnym na świecie — i pierwszym Oberonem . — wystrzelić podpowierzchniowy pocisk Harpoon, skutecznie trafiając w cel za horyzontem. W konsekwencji oznaczenie australijskich Oberonów zmieniło się z SS na SSG.
- Brazylia
- Główną różnicą między brazylijskimi i brytyjskimi Oberonami były systemy kierowania ogniem, przy czym na brazylijskich łodziach montowano system Vickers. Trzy brazylijskie okręty podwodne zostały później zmodernizowane, aby używać bardziej zaawansowanej torpedy Mod 1 Tigerfish.
- Kanada
- Trzy kanadyjskie okręty podwodne zostały zbudowane z ulepszonymi systemami klimatyzacji, a jak najwięcej wspólnych komponentów zostało zastąpionych kanadyjskimi odpowiednikami. Kanadyjskie Oberony używały torped Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych przez całą swoją karierę: początkowo były wyposażone w torpedy Mark 37 , ale później zostały zmodernizowane do Mark 48 .
- Chile
- Chilijskie okręty podwodne były identyczne z ich brytyjskimi odpowiednikami, z wyjątkiem przenoszenia niemieckich torped SUT .
Praca
serwis brytyjski
Pierwszym z klasy, który został przyjęty do Royal Navy, był Orpheus w 1960 r., A następnie nazwa statku w 1961 r. Ostatnim, który został przyjęty do służby, był Onyx w 1967 r. Sześć zostało oddanych do służby w latach 1967-1978 dla RAN. W 1982 roku HMS Onyx wziął udział w wojnie o Falklandy , jedyny konwencjonalny okręt podwodny RN, który to zrobił, lądując członków SBS . Został eskortowany z powrotem do Wielkiej Brytanii z prędkością 5 węzłów po uderzeniu w niewykrytą zatopioną rafę, która uszkodziła dwie wyrzutnie torpedowe, chwytając Tigerfish torpeda. Został usunięty z powrotem w Portsmouth.
Wszystkie będące w służbie Oberony , w tym eksportowane łodzie, zostały wycofane z eksploatacji; ostatnie łodzie RN zostały wycofane z eksploatacji w 1993 r., a ostatnie kanadyjskie i australijskie Oberony zostały wycofane ze służby w 2000 r.
Przejęcie kanadyjskie
Począwszy od 1957 roku, Kanada zaczęła rozważać pozyskanie okrętów podwodnych, które zastąpiłyby szkolenie 6. Dywizji Okrętów Podwodnych prowadzone przez Royal Navy w Halifax w Nowej Szkocji . W listopadzie 1959 r. Do kanadyjskich szefów sztabów złożono propozycję potwierdzającą potrzebę służby kanadyjskich okrętów podwodnych i włączenia nabycia okrętów podwodnych do planu odnowy floty z późnych lat pięćdziesiątych. Okręty podwodne byłyby częścią wysiłków Kanady zmierzających do rozwiązania problemu starzenia się bloków w jej flocie nawodnej. W 1960 roku kanadyjskiemu rządowi przedstawiono dwie opcje, z których pierwsza sugerowała nabycie drogiego Barbela -klasy okrętów podwodnych oraz druga propozycja zakupu sześciu tańszych Oberonów w ramach większego pakietu okrętów. W marcu 1962 r. Gabinet zalecił zakup trzech Oberonów i ośmiu fregat, pod warunkiem, że koszt pozyskania okrętów podwodnych z Wielkiej Brytanii zostanie zrekompensowany zakupami brytyjskiej obronności w Kanadzie. Został również uzupełniony przez trenera okrętów podwodnych klasy Balao HMCS Grilse S-71 (dawny USS Burrfish SS-312 ), począwszy od 1961 r. 11 kwietnia 1962 r. Zakup ogłoszono w Izbie Gmin Kanady przez Ministra Obrony Narodowej Douglasa Harknessa .
Jednak konserwatywny rząd odłożył przejęcie Oberonów ze względu na powolne tempo próby zrównoważenia przejęcia przez Wielką Brytanię. Konserwatywny rząd został pokonany w 1963 roku, a nadchodzący rząd liberalny zawiesił wszystkie główne projekty zamówień obronnych po przejęciu władzy. Wielka Brytania, starając się doprowadzić do realizacji kontraktu, zaoferowała kadłuby Ocelota i Opportune , ale Kanada zrezygnowała z nich. Kiedy jednak Onyx stał się dostępny, z oferty skorzystała Kanada. Ostateczna cena 40 milionów dolarów za cały kontrakt została uzgodniona w 1963 roku.
Ponieważ Onyx był już w budowie, łódź została ukończona zgodnie ze specyfikacjami Royal Navy. Wszystkie trzy łodzie otrzymały modyfikacje oryginalnego Oberona , które obejmowały powiększenie odmrażacza snort, inne dopasowanie uzbrojenia, większą jednostkę klimatyzacyjną, aktywny sonar i inny sprzęt komunikacyjny. Drugi i trzeci kadłub zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami kanadyjskimi, które przesunęły galerę przed sterownię, aby zrobić miejsce na sprzęt sonarowy. Doprowadziło to do usunięcia trzech koi załogi, problemu, który nigdy nie został rozwiązany w okrętach podwodnych i doprowadził do problemu z zakwaterowaniem załogi.
Pierwsza łódź podwodna miała zostać dostarczona w 1965 r., A kolejne dwie odpowiednio w 1967 i 1968 r. Trzem łodziom nadano imiona Pierwszych Narodów ; Onyx zostaje przemianowany na Ojibwa , Onondaga i Okanagan . Weszli do służby odpowiednio 23 września 1965, 22 czerwca 1967 i 22 czerwca 1968 do służby jako „myszy w zegarku”, okręty podwodne używane do szkolenia okrętów nawodnych w walce z okrętami podwodnymi.
Dwa kolejne Oberony zostały nabyte, ale nigdy nie zostały oddane do służby w kanadyjskiej marynarce wojennej. W 1989 roku Olympus został przejęty jako stacjonarny statek szkoleniowy w Halifax w Nowej Szkocji. W 1992 roku Ozyrys został zakupiony w celu kanibalizacji w ramach programu części zamiennych między Wielką Brytanią a Kanadą. Okręt podwodny nigdy nie wypłynął i został rozebrany w Wielkiej Brytanii, by w 1993 roku dotrzeć do Kanady w liczbie 22 050 sztuk.
Program aktualizacji operacyjnej okrętów podwodnych (SOUP)
Pod koniec lat siedemdziesiątych Oberony w kanadyjskiej służbie stały się przestarzałe i wymagały aktualizacji. Planowanie wykonano w 1978 r., A program zatwierdzono w lutym 1979 r. Starając się przenieść okręty podwodne ze szkolenia przeciw okrętom podwodnym do służby na froncie, Dowództwo Morskie opracowało program remontu, który obejmował nowe sonary, peryskopy, systemy łączności i kierowania ogniem. Zmodernizowano także ich uzbrojenie, instalując wyrzutnie torpedowe zdolne do wystrzeliwania torpedy Mk 48. Umożliwiłoby to rozmieszczenie okrętów podwodnych przez NATO na północnym Atlantyku w celu monitorowania sowieckich okrętów podwodnych.
W 1975 roku system kierowania ogniem na pokładzie kanadyjskiego Oberona był przestarzały. Części zamienne z Wielkiej Brytanii stawały się coraz rzadsze. Program aktualizacji operacyjnej okrętów podwodnych (SOUP) został opracowany w celu zajęcia się zdolnością operacyjną okrętów podwodnych wraz z umową wsparcia logistycznego (LSA) w celu nabycia większej liczby części zamiennych. Remonty SOUP zostały przeprowadzone podczas remontów okrętów podwodnych w połowie okresu eksploatacji. LSA została sfinalizowana w 1989 roku wraz z przejęciem Olympusa jako statku szkoleniowego. Jednak LSA uznano za niewystarczające do 1992 r., A rząd kanadyjski nabył Ozyrysa w celu kanibalizacji.
Modernizacje SOUP obejmowały nowy amerykański system kierowania ogniem, cyfrowy Singer Librascope Mark I oraz nowy pasywny sonar odległościowy Sperry z usuniętym sonarem krótkiego zasięgu Typ 719. Nowy sonar został umieszczony w górnej obudowie na kadłubie ciśnieniowym. Zainstalowano nowe systemy łączności i nawigacji. Okręty podwodne zostały wyposażone w nowe wyrzutnie torpedowe do torped Mk 48; jednak same torpedy uznano za odrębny program zamówień, który zakończono dopiero w 1985 roku.
W latach 1980-1986 jeden z kanadyjskich Oberonów był nieczynny i przechodził remont. SOUP pojawił się na czas i z budżetem 45 milionów dolarów w 1986 roku. SOUP utrzymywał kanadyjskie Oberony do końca lat 90., kiedy zostały zastąpione przez brytyjskie okręty podwodne klasy Upholder .
Chilijski serwis
_and_submarine_O%27Brien_(SS_22)_.jpg)
Chilijski rząd zażądał zbudowania dwóch okrętów podwodnych klasy Oberon przez firmę Scott's Shipbuilders Engineering Co., Ltd. Pierwszy został zbudowany w 1971 roku i zwodowany 22 grudnia 1972 roku i otrzymał nazwę O'Brien , docierając do Punta Arenas 10 sierpnia 1976 roku. Druga łódź podwodna, zbudowana w 1972 r., zwodowana 26 września 1973 r., otrzymała nazwę Hyatt . Okręt podwodny przybył do Punta Arenas 10 lutego 1977 r. Te dwa okręty podwodne były w stanie osiągnąć prędkość 12 węzłów na powierzchni i 17 węzłów w zanurzeniu. Okręty podwodne o długości 90 metrów i wyporności 2030 ton na powierzchni i 2410 ton pod wodą napędzały silniki o mocy 6000 KM. Okręty podwodne były wyposażone w osiem 21-calowych wyrzutni torpedowych. Oba okręty podwodne pozostawały w służbie do 31 grudnia 2001 r., kiedy to zostały zastąpione przez okręty podwodne klasy Scòrpene.
Serwis australijski
australijskie okręty podwodne klasy Oberon regularnie przeprowadzały operacje z siłami specjalnymi, chociaż ze względu na ich ograniczone możliwości były one ograniczone do okoliczności, w których łódź mogła wynurzyć się i były zwykle przeprowadzane w nocy. Obejmowało to umieszczanie nurków pod osłoną w celu dalszego tajnego przemieszczania się lub wysiadanie zespołów sił specjalnych za pomocą kajaków lub pontonów.
Klasa Oberon była prawdopodobnie najlepszą konwencjonalną klasą okrętów podwodnych swoich czasów, cieszącą się reputacją niezwykłej ciszy. Cisza Oberon umożliwiła im działanie do końca XX wieku, dopóki nie zostały zastąpione nowszymi klasami, takimi jak klasy Collins i Victoria odpowiednio w Australii i Kanadzie.
Losy
Od 2006 roku potwierdzono, że co najmniej czternaście Oberonów przetrwało w jakiejś formie. Siedem zostało zachowanych i przekształconych w statki muzealne lub atrakcje turystyczne. Dwa zostały częściowo zachowane jako pomniki, a kolejnych pięć czeka na przekształcenie na cele muzealne lub w inny sposób oczekuje na utylizację.
W Wielkiej Brytanii zachowały się dwa okręty podwodne byłej Królewskiej Marynarki Wojennej, ale pozostał tylko jeden. HMS Onyx został przeniesiony do Barrow-in-Furness po zamknięciu muzeum w Birkenhead , Merseyside , ale później został odholowany do Gareloch w Szkocji, gdzie został rozbity na złom w 2014 roku po nieudanych próbach przekształcenia go w muzeum. Druga łódź, Ocelot , znajduje się w Chatham . Otus ma port w Sassnitz w Niemczech na wyspie Rugia i można zwiedzać. Kolejne dwa brytyjskie Oberony zostały przeniesione do Kanady: Olympus jako podoficer statku szkoleniowego i Ozyrys jako części zamienne . Pozostałe brytyjskie okręty podwodne zostały zlikwidowane.
Sześć australijskich Oberonów zostało zachowanych i jest wystawianych w całości lub częściowo. HMAS Ovens znajduje się w Western Australian Maritime Museum w Fremantle , a HMAS Onslow w Australijskim Narodowym Muzeum Morskim w Darling Harbor w Sydney . Płetwa , zewnętrzny kadłub i część rufowa HMAS Otway są zachowane na lądzie w Holbrook w Nowej Południowej Walii . HMAS Otama znajduje się w pobliżu Crib Point w Westernport Bay w stanie Wiktoria, gdzie od 2002 roku oczekuje na konwersję na statek muzealny; brak funduszy i współpracy ze strony władz lokalnych i stanowych oznacza, że grupa wolontariuszy, mająca nadzieję na zachowanie Otamy , próbowała sprzedać łódź podwodną na eBayu, ale bezskutecznie. Płetwa HMAS Oxley jest stałym pomnikiem w HMAS Stirling , Garden Island, Australia Zachodnia ; podczas gdy HMAS Oxley dziób znajduje się obok pieców HMAS w Muzeum Morskim Australii Zachodniej . Płetwa HMAS Orion stoi jako stały pomnik w Rockingham Naval Memorial Park w Zachodniej Australii.
W 2005 roku ogłoszono, że cztery ocalałe kanadyjskie okręty podwodne (oprócz Ozyrysa , który został zezłomowany w 1992 roku [ potrzebne źródło ] po rozebraniu na części) mają zostać sprzedane na złom, ponieważ ich stan nie nadawał się do użytku. Onondaga została zakupiona za 4 CAD plus podatek przez Site historique maritime de la Pointe-au-Père do użytku jako statek muzealny i została odholowana z Halifax do Pointe-au-Père w Quebecu w lipcu 2008 r. W lipcu 2011 r. Olympus był odholowany na złomowisko w Port Maitland, Ontario , wraz z Okanaganem , który ma zostać dostarczony na to samo złomowisko w sierpniu 2011 r. Ojibwa została zachowana jako część Muzeum Wojskowego Elgin . Został przeniesiony do Port Burwell w Ontario w listopadzie 2012 roku i stanie się centralnym punktem nowego Muzeum Historii Marynarki Wojennej. [ potrzebne źródło ] Ojibwa została otwarta dla zwiedzających w lipcu 2013 roku.
Jeden z brazylijskich Oberonów ( Tonelero ) zatonął 24 grudnia 2000 r. podczas cumowania w stoczniach marynarki wojennej na Praça Mauá w Rio de Janeiro. Ocalały brazylijski Oberon , Riachuelo , został przekształcony w muzeum w Centrum Kultury Brazylijskiej Marynarki Wojennej ( Espaço Cultural da Marinha Brasileira ) w Rio de Janeiro.
Chilijska marynarka wojenna sprzedała O'Brien miastu Valdivia w 2002 roku, aby przekształcić je w pierwsze muzeum okrętów podwodnych w Chile. Okręt podwodny przeszedł w tym roku szereg modyfikacji w ASMAR i od grudnia 2017 roku jest wystawiany na końcu Avenida Costanera Arturo Prat, przed budynkiem Corte de Apelaciones .
Następcy
Klasa Oberon została na krótko zastąpiona w służbie RN przez okręt podwodny klasy Upholder . Okręty Upholder zostały później zmodernizowane i sprzedane do Kanady do służby w Królewskiej Marynarce Wojennej Kanady po remoncie jako klasa Victoria , ponownie zastępując Oberony .
Australijskie Oberony zostały zastąpione przez sześć okrętów podwodnych typu Collins .
Dwa chilijskie Oberony zostały zastąpione przez okręty podwodne klasy Scorpène O'Higgins i Carrera .
Brazylijskie Oberony zostały zastąpione okrętami podwodnymi typu 209 .
Zobacz też
Cytaty
Źródła
- Brown, DK i Moore, George (2003). Odbudowa Royal Navy: projekt okrętu wojennego od 1945 roku . Wydawnictwo Chatham.
- Śpiewać, Christopher (1987). Kompendium uzbrojenia i sprzętu wojskowego . Routledge'a. ISBN 0-7102-0720-4 . Źródło 30 lipca 2008 r .
- Ferguson, Julie H. (1995). Przez kanadyjski peryskop: historia kanadyjskiej służby podwodnej . Toronto: Dundurn Press. ISBN 1-55002-217-2 .
- Gimblett, Richard H., wyd. (2009). Służba marynarki wojennej Kanady 1910–2010: historia stulecia . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55488-470-4 .
- Hadley, Michael L.; Huebert, Rob & Crickard, Fred W., wyd. (1992). Marynarka narodu: w poszukiwaniu tożsamości kanadyjskiej marynarki wojennej . Montreal, Quebec i Kingston, Ontario: McGill-Queen's University Press. ISBN 0-7735-1506-2 .
- Jackson, Robert (red.). Encyklopedia okrętów wojennych, od drugiej wojny światowej do współczesności .
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Okręty Sił Morskich Kanady 1910–2002 (wyd. Trzecie). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1 .
- Patrick, Rex (wrzesień 2014). „Okręty podwodne i siły specjalne” . Reporter ds. Obrony Azji i Pacyfiku . Venura Media Azja-Pacyfik. 40 (7): 36–40. ISSN 1446-6880 .
- Sharpe, Richard, wyd. (1996). Jane's Fighting Ships, 1996–97 (wyd. 99). Surrey: Grupa Informacyjna Jane. ISBN 0-7106-1355-5 . OCLC 34998928 .
- Stevens, David; Sears, Jason; Goldrick, James; Cooper, Alastair; Jones, Peter & Spurling, Kathryn (2001). Stevens, David (red.). Królewskiej Marynarki Wojennej Australii . Australijska historia stulecia obrony. Tom. III. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2 . OCLC 50418095 .
Linki zewnętrzne
- Obrazy HMS Onyx z czerwca 2006 przenoszonego do Barrow
- Wycieczka przez S 22 Riachuelo w Rio de Janeiro
- Przez kanadyjski peryskop - Historia kanadyjskiej służby podwodnej - Julie H. Ferguson
- Lokalizacja ocalałych łodzi typu „O”.
- Podręcznik szkolenia klasy CF „O” dla okrętów podwodnych Oberon
- Google Virtual Tour HMS Ocelot w The Historic Dockyard Chatham
| |
| okręty podwodne |
|
 |
||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|