Fairey Gannet

Gannet AS.4 NAN9-79.jpg
Głuptak
Królewskiej Marynarki Wojennej Fairey Gannet AS.4
Rola Samolot do zwalczania okrętów podwodnych
Pochodzenie narodowe Zjednoczone Królestwo
Producent Firma lotnicza Fairey
Pierwszy lot 19 września 1949 r
Wstęp 1953
Emerytowany 15 grudnia 1978
Użytkownicy główni


Royal Navy Royal Australian Navy Niemiecka marynarka wojenna Indonezji
Wytworzony 1953–1959
Numer zbudowany
303 (zwalczanie okrętów podwodnych) 44 (wczesne ostrzeganie z powietrza)
Warianty Fairey Gannet AEW.3

Fairey Gannet to samolot pokładowy zaprojektowany i wyprodukowany przez brytyjskiego producenta samolotów Fairey Aviation Company . Został opracowany dla Królewskiej Marynarki Wojennej , będąc pierwszym stałopłatem, który łączy zarówno część poszukiwawczą, jak i uderzeniową operacji przeciw okrętom podwodnym (ASW), które mają być obsługiwane przez Fleet Air Arm (FAA).

Gannet został pierwotnie opracowany, aby spełnić wymagania z czasów drugiej wojny światowej dla ASW o podwójnej roli i uderzenia , aby wyposażyć FAA. Był to średniopłatowiec z trójkołowym podwoziem i trzyosobową załogą, z podwójnym silnikiem turbośmigłowym napędzającym dwa przeciwbieżne śmigła . 19 września 1949 roku prototyp Gannet wykonał swój dziewiczy lot . Cztery lata później został wprowadzony do regularnej służby przez FAA. Usługa używała typu z większości swoich lotniskowców przez całą zimną wojnę . Głuptak otrzymał również różnych klientów eksportowych, w tym Królewską Australijską Marynarkę Wojenną , Niemiecką Marynarkę Wojenną i Marynarkę Wojenną Indonezji , z których większość obsługuje samoloty wyłącznie z baz lądowych.

W latach sześćdziesiątych Królewska Marynarka Wojenna przeszła na używanie helikopterów, takich jak Westland Whirlwind HAS.7 , do operacji ASW. W związku z tym kilka głuptaków zostało przystosowanych do wykonywania alternatywnych operacji, takich jak powietrzna elektronicznych środków zaradczych i lotniskowiec na pokładzie samolotu dostawczego . Być może najbardziej rozbudowanym wariantem tego typu był Gannet AEW.3 , który został opracowany jako powietrzna platforma wczesnego ostrzegania na lotniskowcach i był obsługiwany wyłącznie przez FAA. Służba pozbyła się głuptaków 15 grudnia 1978 r., Z grubsza zbiegając się z wycofaniem ostatniego z dużych lotniskowców Royal Navy.

Rozwój

Tło

Według historyka lotnictwa HA Taylora, początki tego, co stało się Gannetem, sięgają 1935 roku, kiedy firma Fairey Aviation Company rozpoczęła prace nad nieudanym Fairey Prince , który wykorzystywał niezwykły układ dwusilnikowy. Formalne prace projektowe nad Gannetem rozpoczęto w odpowiedzi na wydanie wymagania GR.17/45 , w ramach którego Admiralicja poszukiwała nowego dwumiejscowego samolotu zdolnego do wykonywania zarówno działań przeciw okrętom podwodnym (ASW), jak i misji uderzeniowych . Dwóch rywalizujących ze sobą producentów samolotów, Fairey i Blackburn Aircraft , zdecydowało się na udzielenie odpowiedzi. Zgłoszenie Fairey było znane jako Type Q lub Fairey 17 (oznaczenia te pochodzą z nazwy wymagania), podczas gdy Blackburn to Blackburn B-54 / B-88 .

Przez 18 miesięcy Fairey badał wykorzystanie pojedynczego silnika turbośmigłowego Rolls-Royce Tweed do napędzania proponowanego samolotu, jednak ta opcja została przerwana, aby skoncentrować się na innych wysiłkach. Zamiast tego Fairey zwrócił się do producenta silników, Armstronga Siddeleya, w celu opracowania nowego silnika opartego na istniejącym silniku turbośmigłowym Armstrong Siddeley Mamba ; Podwójna Mamba (inaczej znana jako „Twin Mamba”). Silnik ten zasadniczo składał się z pary silników Mamba, które były montowane obok siebie i miały wspólną skrzynię biegów . Propozycja została entuzjastycznie przyjęta i formalne prace projektowe nad silnikiem rozpoczęto w grudniu 1945 roku.

Przyjęcie tej propozycji umożliwiło Faireyowi opracowanie dość nietypowego układu napędowego dla proponowanego przez nich samolotu, co normalnie było możliwe tylko w przypadku samolotu jednosilnikowego. Dzięki zastosowaniu pary współosiowych śmigieł przeciwbieżnych zamontowanych na dziobie samolotu uzyskano różne zalety w porównaniu z konwencjonalnymi dwusilnikowymi odpowiednikami; jeden silnik mógłby zostać wyłączony, a jego śmigła były opierzone bez powodowania asymetrii, a tym samym trudności w sterowaniu. Wyłączenie jednego z dwóch silników podczas lotu zmniejszyłoby zużycie paliwa i zwiększyłoby zasięg samolotu.

12 sierpnia 1946 r. Fairey otrzymał wstępny kontrakt na wyprodukowanie dwóch prototypów ; Blackburn otrzymał również konkurencyjny kontrakt na budowę własnych prototypów. Jednym z powodów zamówienia wielu prototypów było to, że alternatywne silniki, takie jak Napier Nomad , mogły zostać przetestowane, chociaż niektóre z tych alternatywnych silników zostały faktycznie zamontowane. Innym powodem był stosunkowo radykalny układ silnika i wysoki udział oryginalnych cech konstrukcyjnych zastosowanych w samolocie.

Do lotu

19 września 1949 roku prototyp wykonał swój dziewiczy lot z Aldermaston pod Reading , pilotowany przez RG Slate; ten kamień milowy nastąpił dziesięć miesięcy przed konkurencyjnym prototypem Blackburn. Podczas gdy niektóre elementy prototypu okazały się stosunkowo bezproblemowe, takie jak silnik Double Mamba, kilka wczesnych lotów testowych miało problemy z kontrolą lotu. Kwestie te, takie jak gwałtowne trymowania , nie opóźniły kolejnego etapu testów, który rozpoczął się w listopadzie tego roku w zakładzie Fairey's White Waltham . W dniu 25 listopada 1949 r. Prototyp rozbił się podczas niestabilnego lądowania, co doprowadziło do trzech miesięcy naprawy.

1 marca 1950 r. wznowiono testy w locie z naprawionym prototypem. Do tego momentu kilka problemów z obsługą zostało odpowiednio rozwiązanych, a także kilka innych usterek, jednak pozostały trudności z utrzymaniem przedniego koła podczas lądowania. Dwa miesiące później poczyniono wystarczające postępy, aby przeprowadzić formalną ocenę przez pilotów doświadczalnych marynarki wojennej w RAF Boscombe Down , a także rozpocząć wstępne próby lotniskowca. 19 czerwca 1950 r. prototyp przeprowadził pierwsze lądowanie na pokładzie turbośmigłowego na HMS Illustrious , pilotowanego przez komandora porucznika G. Callinghama.

6 lipca 1950 roku drugi prototyp wzbił się w powietrze, dołączając wkrótce do prób w locie. W wyniku zmian w wymaganiach operacyjnych samolot ten zawierał liczne zmiany w stosunku do pierwszego prototypu, takie jak trzecia osłona dla dodatkowego członka załogi i powiększona komora bombowa . Aby dostosować się do tego ostatniego, losowy radar musiał zostać przeniesiony do tyłu; pierwszy prototyp został zmodyfikowany, aby odzwierciedlić te zmiany w próbach aerodynamicznych.

W maju 1952 roku pierwszy prototyp powrócił do Boscombe Down, aby przeprowadzić oceny i próby lądowania na pokładzie, po skonfigurowaniu do tego momentu reprezentowania standardowego samolotu produkcyjnego. Zmiany obejmowały przesunięcie głównych goleni do tyłu o 12 cali. HMS Eagle przeprowadzono dalsze próby lotniskowców . W dniu 13 marca 1951 r. Fairey otrzymał inicjał za 100 Gannet AS.1 od rządu brytyjskiego; zostało to uznane za „nadrzędny priorytet” ze względu na wojnę koreańską . W 1953 roku rozpoczęto seryjną produkcję tego typu.

W dniu 9 czerwca 1953 roku, pierwszy produkcyjny Gannet wykonał swój pierwszy lot z RAF Northolt i został oddany do pracy na późniejszych etapach programu prób w locie. Poważną wadą napotkaną na późniejszym etapie prób były przypadki przestojów sprężarki, typ był uziemiony przez dwa miesiące, podczas gdy układ sterowania śmigłem został odpowiednio zmodyfikowany. Jeden samolot z wczesnej produkcji pojawił się na Towarzystwa Brytyjskich Firm Lotniczych (SBAC) w Farnborough w 1953 roku . W dniu 5 kwietnia 1954 roku cztery głuptaki zostały formalnie przekazane FAA w RNAS Ford .

Dalszy rozwój

Rozwój kilku wariantów Ganneta rozpoczął się stosunkowo wcześnie. 16 sierpnia 1954 roku pierwszy Gannet T.2 , dedykowany wariant trenerski, odbył swój pierwszy lot; był wyposażony w podwójne sterowanie w przednich kokpitach, z wysuwanym peryskopem w drugim kokpicie, podczas gdy aparat radarowy i skaner zostały usunięte. Produkcja Ganneta była dzielona między fabryki Fairey w Hayes, Middlesex i Heaton Chapel , Stockport / Manchester (Ringway) Airport . W 1954 roku rozpoczęto produkcję w Heaton Chapel, pierwszy samolot z tej linii produkcyjnej oblatano 5 października tego roku. W tym samym miesiącu przeprowadzono próby tropikalne w Chartumie .

opracowano ulepszony model ASW, Gannet AS.4 i jego odpowiednik trenerski T.5 . Ulepszenia obejmowały montaż ulepszonego silnika Double Mamba. Kilka zostało odnowionych z nową elektroniką i radarem, dlatego przemianowano je na Gannet AS.6 .

W 1958 roku Gannet został wybrany do zastąpienia Douglasa Skyraidera w roli powietrznego wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW). Aby dostosować się do systemów wymaganych do tej nowej misji, Gannet przeszedł znaczące przeprojektowanie , w wyniku którego zainstalowano nową wersję Double Mamba, nową osłonę radaru zamontowaną pod samolotem, zwiększono powierzchnię płetwy ogonowej, wydłużono podwozie i usunięto komorę uzbrojenia . Łącznie wyprodukowano 44 samoloty (plus jeden prototyp) w wersji AEW.3.

Projekt

Charakterystyczne podwójnie składane skrzydło Ganneta.

Fairey Gannet to lotniskowiec z napędem turbośmigłowym . Zwykle był obsługiwany przez trzyosobową załogę, pilota i dwóch obserwatorów lotniczych . Pilot siedział bezpośrednio nad silnikiem Double Mamba samolotu oraz za skrzynią biegów i przeciwbieżnymi śmigłami w pozycji, która zapewniała dobry widok na dziób samolotu podczas operacji na lotniskowcu. Pierwszy obserwator siedział pod oddzielnym baldachimem, który znajdował się bezpośrednio za stanowiskiem pilota. W samolocie produkcyjnym drugi obserwator był również obecny we własnym kokpicie, który znajdował się nad tylną krawędzią skrzydła. Ten dodatek zakłócił przepływ powietrza nad stabilizatorem poziomym , co wymagało dodania małych lameli po obu stronach.

Skrzydło Ganneta złożyło się w dwóch miejscach, tworząc charakterystyczny kształt litery Z z każdej strony, aby zminimalizować zapotrzebowanie na miejsce podczas przechowywania na lotniskowcach. Pierwsza fałda była skierowana do góry, na około jednej trzeciej rozpiętości skrzydła, gdzie wewnętrzny anhedral (skok w dół) zmienił się w zewnętrzny dwuścienny (skok w górę) skrzydła (opisany jako odwrócone skrzydło mewy ). Druga fałda skrzydeł była skierowana w dół, na około dwóch trzecich rozpiętości skrzydeł. Długość amortyzatora przedniego koła spowodowała, że ​​Gannet miał charakterystyczną postawę nosa wysoko, co było powszechną cechą lotniskowców tamtej epoki.

Gannet miał spory wewnętrzny przedział bombowy w kadłubie; był to pierwszy brytyjski samolot w służbie FAA, który był w stanie przechowywać całą swoją amunicję (inną niż rakiety) w wewnętrznej komorze bombowej. Taka amunicja może obejmować bomby głębinowe , sonobouy , naprowadzane torpedy , bomby , znaczniki i miny . Twarde punkty pod zewnętrznymi skrzydłami mogły przenosić do 16 pocisków rakietowych Mk.8 lub 24 Mk.5; inne wyposażenie obejmowało zewnętrzne zbiorniki paliwa o pojemności 100 galonów. Podstawowym aparatem poszukiwawczym był radar Air-to-Surface Vessel (ASV) , który wykorzystywał wysuwaną osłonę radaru umieszczoną pod tylnym kadłubem, tuż za komorą bombową.

Silnik Armstrong Siddeley Double Mamba składał się z dwóch silników Mamba, które zostały zamontowane obok siebie i połączone przez wspólną skrzynię biegów ze współosiowymi śmigłami przeciwbieżnymi. Każdy silnik napędzał własne śmigło, a moc była przenoszona przez wał skrętny, który był włączany przez szereg kół słonecznych, planetarnych, planetarnych i czołowych, aby zapewnić odpowiednie przełożenie i prawidłowy obrót wału napędowego. Silnik ASMD.1 (2950 KM / 2200 kW) zastosowano w Gannet AS.1; ASMD.3 (3145 KM / 2345 kW) w AS.4; i ASMD.4 (3875 KM/2889 kW) w wariancie AEW.3. Silnik Double Mamba mógł pracować z jedną mambą zatrzymaną i śmigłem w piórach, aby oszczędzać paliwo i wydłużyć wytrzymałość podczas lotu; zatrzymanie jednego silnika w konwencjonalnym samolocie dwusilnikowym normalnie powodowałoby asymetrię ciągu, podczas gdy śmigła zamontowane w linii środkowej pozwalały tego uniknąć. Wydechy Mamby znajdowały się po obu stronach kadłuba , u nasady krawędzi spływu skrzydła . Silnik z turbiną gazową mógłby pracować na nafcie , paliwie turbinowym „szerokim” lub oleju napędowym , pozwalając Admiralicji wyeliminować niebezpieczną wysokooktanową benzynę lakową wymaganą do obsługi samolotów z silnikiem tłokowym z lotniskowców.

W służbie FAA Gannet generalnie nosił standardowy schemat kamuflażu spodu i boków kadłuba Sky (niebieski kaczego jajka), z górnymi powierzchniami Extra Dark Sea Grey, z linią demarkacyjną kadłuba biegnącą od nosa za wirnikiem śmigła w linii prostej aby następnie zakrzywić się i połączyć z linią płetwy. Numery kodowe były zwykle malowane z boku kadłuba przed skrzydłem; za skrzydłem znajdowały się okrągłe i seryjne oznaczenia. Trenażery T.2 i T.5 były ogólnie wykończone w kolorze srebrnym, z żółtym „paskiem trenera” na tylnym kadłubie i skrzydłach. [ potrzebne źródło ]

Historia operacyjna

W kwietniu 1954 roku formalnie rozpoczęto pierwsze dostawy pierwszego wariantu Gannet AS.1. 17 stycznia 1955 roku 826 NAS stał się pierwszą operacyjną eskadrą Gannetów RN, która natychmiast zaokrętowała się na nowo zmodernizowanym lotniskowcu HMS Eagle . Podczas początkowego rozmieszczenia na morzu na Morzu Śródziemnym Głuptak nie napotkał żadnych poważnych problemów poza standardowymi początkowymi problemami. Później w tym samym roku Królewska Marynarka Wojenna Australii (RAN) postawiła swoje pierwsze dwie eskadry głuptaków.

Nowo zmontowany Gannet AS.4 na lotnisku w Manchesterze , czerwiec 1956 r

Ostatecznie RAN obsługiwał 33 trenerów Gannet AS.1 i trzech trenerów T.2. Leciały głównie z lotniskowca HMAS Melbourne , a także z lądowej bazy HMAS Albatross w pobliżu Nowra w Nowej Południowej Walii . W 1967 roku RAN wycofał ze służby 24 ocalałe głuptaki.

W połowie lat 60. modele Gannet AS.1 i AS.4 należące do Królewskiej Marynarki Wojennej zostały zastąpione śmigłowcami Westland Whirlwind HAS.7 . Gannety FAA nadal były eksploatowane jako przeciwdziałania elektronicznego (ECM): ECM.6 . Kilka Gannetów AS.4 zostało przekonwertowanych na COD.4 w celu dostawy na pokład Carriera - powietrznego dostarczania poczty i lekkich ładunków do floty.

Począwszy od maja 1958 r. Marynarka Wojenna Niemiec Zachodnich rozpoczęła działalność Gannet AS.4; kraj otrzyma łącznie 15 Gannetów AS.4 i jednego T.5. Niemieckie głuptaki działały jako eskadra ASW Marinefliegergeschwader 2 (2. Skrzydło Lotnictwa Marynarki Wojennej) z Jagel i Sylt . W 1963 roku eskadra została przeniesiona do MFG 3 w bazie lotniczej Nordholz Naval Airbase , gdzie pozostała do czasu całkowitego zastąpienia tego typu przez nowszy i większy Breguet Br.1150 Atlantic trzy lata później.

W styczniu 1959 roku Indonezja zamówiła dla indonezyjskiej marynarki wojennej 18 egzemplarzy Gannet AS.4 i T.5 . Zostały one zakupione od Fairey za pośrednictwem Ministerstwa Zaopatrzenia i zostały przemodelowane z istniejących Gannet AS.1 i T.2 przed dostawą. Kilka było używanych tylko jako trenerzy naziemni. Dodatkowe głuptaki zostały później nabyte przez różne inne kraje.

Wypadki i wpadki

  • 21 listopada 1958 - Fairey Gannet AS.1, WN345 doznał lądowania brzuchem podczas programu testowego, spowodowanego przez częściowo schowane przednie koło. Pilot bezskutecznie próbował uruchomić sprzęt. Wylądował na pokrytym pianką pasie startowym RAF Bitteswell , doznając minimalnych uszkodzeń. Po naprawie Głuptak wrócił w powietrze w ciągu kilku tygodni.
  • 30 stycznia 1959 - Głuptak Królewskiej Marynarki Wojennej Australii podczas podróży z Bankstown do Nowra rozpadł się w locie nad przedmieściami Sydney w Sylvanii, zabijając pilota porucznika PJ Arnolda.
  • 29 lipca 1959 - Royal Navy Fairey Gannet AS.4, XA465, nie mógł opuścić podwozia, wykonał lądowanie brzucha z włączonym silnikiem w barierę zderzeniową na HMS Centaur . Załoga nie odniosła obrażeń, ale płatowiec został spisany na straty, uratowany w Singapurze, ale trafił na wysypisko pożarowe Bazy Marynarki Wojennej w Singapurze .
  • 9 kwietnia 1962 - Dwa samoloty Fairey Gannet AEW.3 z 849 Sqn FAA RN (XL499 „426” i XP197 „414”) zderzyły się w nocy i uderzyły w kanał La Manche 15 mil od The Lizard w Kornwalii. Wszystkie sześć załogi zginęło:
  • 23 stycznia 1964 - Royal Navy Fairey Gannet ECM.6 XG832 doznał awarii podwójnego silnika spowodowanej awarią tulei z brązu fosforowego na biegu jałowym głównego napędu osprzętu silnika na lewej burcie. Drobne cząsteczki metalu z przekładni zostały wyniesione przez wspólny układ olejowy obu silników, powodując ich zniszczenie. Cała trójka załogi wyskoczyła w pobliżu St Austell i przeżyła.
  • 12 maja 1966 - niemiecka marynarka wojenna AS.4 UA-115 rozbiła się wkrótce po starcie z Kaufbeuren, zabijając wszystkich trzech członków załogi. Katastrofa została uznana za wynik błędu pilota.

Problemy z uprzężą

Testy systemu uprzęży uprzęży w Gannet przeprowadzono po awarii w locie spowodowanej zakleszczeniem linek zwalniających. Wypadek był wynikiem niepowiązanej awarii silnika, ale głównym problemem była awaria mechanizmu szybkiego zwalniania uprzęży.

Krótki raport w Kokpicie , Q4 1973, dotyczący wypadku:

„Głuptak został wystrzelony w nocy z Ark Royal i wspiął się na wysokość 4000 stóp. Wkrótce potem silnik na sterburcie spadł do 60%. Próby ustawienia i hamowania silnika, a następnie ponowne zapalenie nie powiodły się i samolot nie był w stanie utrzymać wysokości (uważa się, że najbardziej prawdopodobną przyczyną wypadku było odłączenie cięgna HP) Obaj obserwatorzy wyskoczyli na wysokości 1800 stóp, ale kiedy pilot, porucznik Keith Jones, próbował wyskoczyć, nie mógł się uwolnić pasek „Ujemne g”. Jednak reszta uprzęży wypadła, więc pilot został zmuszony do wodowania bez żadnych ograniczeń ze strony pasów barkowych lub biodrowych. Udało się to i cała załoga została wydobyta bezpiecznie i bez obrażeń. Chociaż wodowanie zakończyło się sukcesem, najbardziej niepokojącym czynnikiem wypadku była niezdolność pilota do uwolnienia się z paska „ujemnego przeciążenia”…”

Warianty

Zaawansowany trener Gannet T.2 demonstrujący w 1955 roku z wyłączoną połową Double Mamby i otwartą komorą na broń
Gannet COD.4 z   HMS Victorious (R38) , w 1965 roku.
Typ Rola Numer zbudowany Notatki
Wpisz Q Wojna przeciw okrętom podwodnym 3 Zamówiono trzy prototypy, dwa w sierpniu 1946 r., A jeden z makietą tylnego kokpitu w lipcu 1949 r. Pierwszy VR546 oblatano 19 września 1949 r., A drugi VR577 6 lipca 1950 r. Trzeci WE488 po raz pierwszy poleciał w maju 1951 r. wszystkie trzy były zasilane przez Double Mamba ASMD.1.
AS.1 Wojna przeciw okrętom podwodnym 183
T.2 Wersja AS.1 Dual Control Trainer 38 1 przekonwertowany z AS.1
AEW.3 Wczesne ostrzeganie z powietrza 44 Oddzielna konstrukcja
AS.4 Wojna przeciw okrętom podwodnym 75 1 przekonwertowany z AS.1
COD.4 Dostawa na pokładzie przewoźnika 6 Konwertowane z AS.4
T.5 Wersja AS.4 Dual Control Trainer 11 3 przekształcone z T.2
ECM.6 Elektroniczne środki zaradcze 9
Przekształcenie z AS.4 Początkowo sklasyfikowane jako AS.6
AEW.7 Wczesne ostrzeganie z powietrza 0 Propozycja radykalnej modernizacji AEW.3

Operatorzy

Australijski głuptak AS.1 na USS Philippine Sea w 1958 roku.
 Australia
Niemieckie głuptaki w locie, rok 1960.
 Zachodnie Niemcy
  • Marineflieger
    • Marinefliegergeschwader 2 (1958–63)
    • Marinefliegergeschwader 3 (1963–66)
Indonezyjskie głuptaki w formacji nad eskortą niszczyciela klasy Imam Bondjol w 1960 roku.
  Indonezja
  Wielka Brytania

Ocalały samolot

Gannet Australian Fleet Air Arm Museum na wystawie w 2015 roku
Fairey Gannet w Gatow
Fairey Gannet XT752/772-LM został przywrócony do stanu lotu

Australia

Na wystawie

Niemcy

Na wystawie

Indonezja

Na wystawie

Zjednoczone Królestwo

Na wystawie
W trakcie renowacji lub przechowywany
  • Gannet AS.4 XA460 obecnie w trakcie renowacji w Ulster Aviation Museum, Lisburn, Irlandia Północna
  • Gannet T.5 XG882 znajduje się na dawnym statku RAF Errol , między Dundee a Perth w Szkocji; jednak samolot nie jest chroniony i jest opuszczony
  • Gannet AEW.3 G-KAEW ( XL500 ) w trakcie pełnego przywracania zdatności do lotu w South Wales Aviation Museum (SWAM), dawnym miejscu RAF St Athan w Picketston, niedaleko Cardiff

Stany Zjednoczone

Zdatny do lotu
  • Gannet T.5 XT752 , Wings of Steel Foundation, Wisconsin
na wystawie

Dane techniczne (Gannet AS.1)

Porównanie widoku z boku wersji Fairey Gannet ASW i AEW

Dane z samolotów brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 3
  • Długość: 43 stopy 0 cali (13,11 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 54 stopy 4 cale (16,56 m)
  • Wysokość: 13 stóp 9 cali (4,19 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 44,9 m2 (483 stopy kwadratowe )
  • Płat : korzeń: NACA 23018 ; wskazówka: NACA 23010
  • Masa własna: 15069 funtów (6835 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 19600 funtów (8890 kg)
  • Silnik: 1 × silnik turbośmigłowy Armstrong Siddeley ASMD.1 Double Mamba , odpowiednik 2950 shp (2200 kW)
  • Śmigła: 8-łopatowe śmigło Rotol przeciwbieżne

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 310 mil na godzinę (500 km / h, 270 węzłów)
  • Wytrzymałość: 5–6 godzin
  • Pułap serwisowy: 25 000 stóp (7600 m)

Uzbrojenie

  • Do 2000 funtów bomb, torped, bomb głębinowych i rakiet

awionika

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Cytaty

Bibliografia

  •   „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .
  •   Gibson, Chris. Admiralicji i AEW . Profile techniczne projektów, 2011, ISBN 0-9561951-2-1 .
  • Smith, Dave. „Uderz w pokład”. Flypast , nr 328, listopad 2008.
  •   Sturtivant, Ray i Theo Ballance. Eskadry Sił Powietrznych Floty . Londyn: Air-Britain, 1994. ISBN 0-85130-223-8 .
  •   Taylor, HA Fairey Samoloty od 1915 roku . Londyn: Putnam, 1974. ISBN 0-370-00065-X .
  •     Taylor, John WR "Fairey Gannet". Samoloty bojowe świata od 1909 do współczesności . Nowy Jork: Synowie GP Putnama, 1969 (przedruk 1977). ISBN 0-425-03633-2 , ISBN 978-0-425-03633-4 .
  •   Thetford, Owen. Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 roku . Londyn: Putnam, 1978. ISBN 0-370-30021-1 .
  •   Velek, Martin, Michal Ovčáčík i Karel Susa. Warianty przeciw okrętom podwodnym i uderzeniowym Fairey Gannet, AS Mk.1 i AS Mk.4 . Praga, Czechy: 4+ Publikacje, 2007. ISBN 978-80-86637-04-4 .
  •   Williams, Ray. Fly Navy: samoloty Fleet Air Arm od 1945 roku . Londyn: Airlife Publishing, 1989. ISBN 1-85310-057-9 .
  • Willis, Dawid. „Wszechstronny głuptak Fairey - część druga”, Entuzjasta powietrza , numer 124, lipiec – sierpień 2006.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fairey_Gannet&oldid=1139163471 ”