Republika P-43 Lancer

Republic P-43 Lancer.jpg
P-43 Lancer
P-43 USAAF z 1942 roku
Rola Wojownik
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent Lotnictwo Republiki
Pierwszy lot marzec 1940 r
Wstęp 1941
Emerytowany 1944 (Chiny)
Status Emerytowany
Użytkownicy główni Korpus Powietrzny Armii Stanów Zjednoczonych
Wytworzony 1940–1941
Numer zbudowany 272
Opracowany z Siewierski P-35

Republic P-43 Lancer był jednosilnikowym , całkowicie metalowym , jednopłatowym dolnopłatem zbudowanym przez Republic , po raz pierwszy dostarczonym do Korpusu Powietrznego Armii Stanów Zjednoczonych w 1940 roku. Proponowanym rozwinięciem był P-44 Rocket . Chociaż nie był szczególnie wybitnym myśliwcem, P-43A miał bardzo dobre osiągi na dużych wysokościach w połączeniu ze skutecznym systemem tlenowym. Szybki i dobrze uzbrojony z doskonałymi możliwościami dalekiego zasięgu, aż do przybycia Lockheed P-38 Lightning , Lancer był jedynym amerykańskim myśliwcem zdolnym do złapania japońskiego samolotu rozpoznawczego Mitsubishi Ki-46 „Dinah” przy prędkościach i wysokościach, na jakich leciały. Ponadto P-43 wykonał wiele misji zwiadowczych fotograficznych dalekiego zasięgu i na dużych wysokościach, dopóki nie został zastąpiony przez F-4 / F-5 Lightnings (warianty P-38) zarówno w USAAF, jak i RAAF.

Projektowanie i rozwój

Firma Seversky Aircraft Company , która w 1939 roku zmieniła nazwę na Republic, skonstruowała szereg prywatnych, jednorazowych wariantów projektu P-35 , wyposażonych w różne jednostki napędowe i ulepszenia, oznaczonych jako AP-2 , AP-7 , AP-4 (które latały po AP-7), AP-9 i XP-41 . Seria obejmowała wersję opartą na lotniskowcu, oznaczoną jako NF-1 (Naval Fighter 1), która również została zbudowana. Najważniejszym z nich był AP-4, który posłużył jako podstawa dla przyszłych samolotów Seversky/Republic. Zawierał w pełni chowany podwozie , nitowanie płaskie, a przede wszystkim silnik Pratt & Whitney R-1830 -SC2G z turbodoładowaniem montowanym na brzuchu , wytwarzający 1200 KM (890 kW ) i dobre osiągi na dużych wysokościach. Turbosprężarka została udoskonalona przez Boeinga w ramach programu rozwojowego dla B-17 Flying Fortress , a oferowane przez nią ulepszone osiągi wzbudziły duże zainteresowanie innych producentów samolotów.

XP-41 i podeszwa AP-4 były prawie identyczne, chociaż AP-4 był początkowo wyposażony w dużą śrubę śmigła i ściśle dopasowaną osłonę silnika , jako poligon doświadczalny do oceny sposobów poprawy aerodynamiki promieniowej -silnikowe myśliwce, po podobnych eksperymentach z pierwszym produkowanym P-35. Duży kołpak AP-4 został później usunięty i zamontowano nową, szczelną osłonę. Nic dziwnego, że środki te doprowadziły do ​​​​problemów z przegrzaniem. 22 marca 1939 roku w locie zapalił się silnik, pilot musiał wyskoczyć i AP-4 zaginął. Pomimo utraty prototypu, USAAC polubił turbodoładowany demonstrator AP-4 na tyle, że w maju 1939 roku zamówił 13 kolejnych, oznaczając je jako YP-43 .

Prototyp YP-43

YP-43 różnił się od AP-4 tym, że miał kadłub typu „razorback” z wysokim grzbietem wystającym z czaszy . Wlot powietrza do silnika został przeniesiony z lewego skrzydła pod silnik, co zaowocowało charakterystyczną owalną osłoną. Samolot był napędzany 14-cylindrowym, chłodzonym powietrzem silnikiem gwiazdowym R-1830-35 z turbosprężarką General Electric B-2 o mocy 1200 KM i napędzającym trójłopatowe śmigło o zmiennym skoku. Uzbrojenie składało się z dwóch zsynchronizowanych karabinów maszynowych kal. 50 cala (12,7 mm) w osłonie i jednego karabinu maszynowego kal. 30 cala (7,62 mm) w każdym skrzydle.

Pierwszy z 13 YP-43 dostarczono we wrześniu 1940 r., Ostatni w kwietniu 1941 r. Wczesne testy wykazały silną tendencję do odchylania się podczas startu i lądowania, co zostało naprawione przez przeprojektowanie tylnego koła. Chociaż samolot przekroczył początkowe wymagania dotyczące osiągów USAAC, do 1941 roku był wyraźnie przestarzały, brakowało mu manewrowości, opancerzenia lub samouszczelniających się zbiorników paliwa . USAAC uznało, że podstawowy projekt P-35/P-43 wyczerpał swoje rezerwy na dalszą poprawę osiągów i przeniósł swoje zainteresowanie na obiecujący P-47.

Produkcja

Samoloty produkcyjne, identyczne z prototypami YP-43, otrzymały oznaczenie „Lancer” i zostały dostarczone między 16 maja a 28 sierpnia 1941 r. Ciągłe opóźnienia w programie P-47 spowodowały, że USAAC zamówiło dodatkowe 80 P-43J z Pratt & Whitney Silnik R-2180-1 Twin Hornet o mocy 1400 KM (1000 kW). Silnik obiecywał lepsze osiągi na dużych wysokościach, a uzbrojenie zostało ulepszone o 0,50 w karabinach maszynowych, zastępując 0,30 w skrzydłach. USAAC było wystarczająco zainteresowane, aby nadać wariantowi AP-4J oficjalne oznaczenie P-44 Rocket . Raporty bojowe z Europy wskazywały, że nowy typ był już przestarzały, w związku z czym całe zamówienie zostało anulowane 13 września 1940 r., Nie zbudowano żadnych prototypów.

Alexander Kartveli i jego zespół skoncentrowali swoje wysiłki na zaawansowanym AP-10 / XP-47 , który ostatecznie stał się legendarnym P-47 Thunderbolt . Kiedy Pratt & Whitney R-2800 przeznaczony do nowego P-47 nie był jeszcze dostępny, zdecydowano się zamówić 54 P-43, aby utrzymać linie produkcyjne Republiki. Dodatkowe 125 P-43A-1 zamówiono dla Chin w ramach Lend-Lease , pierwotnie przeznaczonego na wyposażenie Trzeciej Amerykańskiej Grupy Ochotniczej (średnia). Te początkowo różniły się specyfikacją Air Materiel Command od wcześniejszych P-43 tym, że były uzbrojone w dwa karabiny maszynowe 0,50 w każdym skrzydle i bez dział kadłubowych oraz miały podstawowy pancerz i ochronę zbiornika paliwa. Wymagałoby to szeregu poważnych zmian inżynierskich. Rzeczywistość zainterweniowała: faktycznie, w momencie dostawy, P-43A-1 miał taki sam układ uzbrojenia jak P-43A: cztery kaliber 50 w karabinach maszynowych, dwa w masce i dwa w skrzydłach. Zewnętrznie były identyczne i tylko numery seryjne odróżniają P-43A od P-43A-1. Wiele z tych samolotów było wyposażonych w opancerzenie kokpitu przed wysyłką w skrzyniach na zachód z Kalifornii; dowody są niejasne, czy ta dodatkowa zbroja pochodziła z Republiki, czy też została sklecona po dostawie.

Do 1942 roku zbudowano łącznie 272 P-43, w tym wszystkie jego warianty, co jest niezwykłą liczbą, biorąc pod uwagę pierwotny zamiar, aby nie budować żadnego.

Historia operacyjna

Konserwacja P-43A w Chinach, około 1943 roku.

Samoloty Lend-Lease zostały dostarczone do Chin przez American Volunteer Group Claire Chennault , Flying Tigers. Piloci biorący udział w lotach promowych chwalili P-43 za dobre osiągi na dużych wysokościach w porównaniu z Curtissem P-40 , dobrą prędkość przechyłu i silnik gwiazdowy bez wrażliwego układu chłodzenia cieczą. Najwyraźniej [ potrzebne źródło ] kilku pilotów AVG poprosiło Chennault o zatrzymanie niektórych P-43, ale prośba została odrzucona z powodu braku opancerzenia samolotu lub samouszczelniających się zbiorników paliwa. Ponadto turbosprężarka okazała się zawodna, a zbiorniki paliwa „mokrego skrzydła” stale przeciekały. W kwietniu 1942 r. Robert Lee Scott Jr. — pilot USAAF z AVG — sfotografował szczyty Mount Everest z wysokości 44 000 stóp (13 000 m), potwierdzając mocne strony tego samolotu. Również w kwietniu 1942 r. weteran myśliwca CAF , major Zheng Shaoyu , który przeżył wiele bitew powietrznych, w tym „ Plagę Zero ” w wojnie przeciwko imperialnej japońskiej inwazji na Chiny , przewoził samolotem P-43 z powrotem do Chin w celu odnowienia operacji bojowych przeciwko Japończykom, kiedy nagle zapalił się, powodując jego śmierć w późniejszej katastrofie.

Japończycy zauważyli, że zbiorniki paliwa P-43 były łatwe do przebicia, co czyniło je łatwiejszymi do zestrzelenia niż P-40. Typ został zastąpiony innym samolotem na początku 1944 roku. Podstawowa ochrona dodana do P-43A-1 była niewystarczająca. [ potrzebne źródło ] Ponadto silniki R-1830 były bardzo poszukiwane w transporcie Douglas C-47 , skutecznie uziemiając ocalałe samoloty.

USAAC od początku uważało P-43 i jego warianty za przestarzałe i używało ich wyłącznie do celów szkoleniowych. Jesienią 1942 roku wszystkie ocalałe samoloty P-43 USAAF (przeniesione z USAAC w czerwcu 1941) otrzymały oznaczenie RP-43 , co wskazuje, że nie nadawały się do walki. [ potrzebne źródło ] Większość samolotów, które nie zostały wysłane do Chin, została zmodyfikowana do zadań foto-rozpoznawczych i wykorzystana do szkolenia. Osiem P-43 (cztery P-43A-1 i cztery P-43D) zostało wypożyczonych Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym w 1942 roku i służyło w Jednostce Rozpoznania Fotograficznego nr 1 . RAAF wykonał wiele długodystansowych misji rozpoznawczych fotograficznych na dużych wysokościach, zanim sześciu ocalałych wróciło do USAAF w 1943 roku.

Warianty

Szkice proponowanego P-44.
YP-43
Prototypy przedprodukcyjne; 13 zbudowany.
P-43
Pierwsza wersja produkcyjna, identyczna z YP-43; 54 zbudowany.
P-43A
napędzana silnikiem R-1830-49 i uzbrojona w karabiny maszynowe 0,50 cala (12,7 mm) w skrzydłach, zastępująca oryginalne 0,30 cala (7,62 mm) P-43; 80 zbudowany.
P-43A-1
dla Chin, podstawowy pancerz i osłona zbiornika paliwa w skrzydle, uzbrojony w cztery karabiny maszynowe kal. 0,5 cala w skrzydłach, centralny punkt mocowania zbiornika zrzutowego [wymagane wyjaśnienie] lub do 200 funtów (91 kg) bomb; 125 zbudowany.
P-43B-RE
Konwersja P-43A do wersji foto-rozpoznawczej z kamerami w tylnej części kadłuba. Czternaście przerobionych samolotów.
P-43C
Konwersja P-43A do wersji foto-rozpoznawczej z innym wyposażeniem fotograficznym niż P-43B. Dwóch nawróconych.
P-43D
Konwersja P-43A do wersji foto-rozpoznawczej ze zmienionym wyposażeniem. Sześć nawróconych.
P-43E
Proponowana wersja foto-rozpoznawcza. Niezabudowany.
RP-43
Ponowne oznaczenie samolotów P-43 USAAF jako „poza zakazem walki” w październiku 1942 r.
RP-43A
Ponowne oznaczenie samolotów P-43A USAAF jako „poza zakazem walki” w październiku 1942 r.
P-44 Rocket (AP-4J) Proponowana wersja z
silnikiem Pratt & Whitney R-2180-1 o mocy 1400 KM (1000 kW) ; żaden nie zbudowany.

Operatorzy

  Australia
  Republika Chińska
United States Stany Zjednoczone

Dane techniczne (P-43A)

Dane z The American Fighter

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 28 stóp 6 cali (8,69 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 14 stóp 0 cali (4,27 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 223 stopy kwadratowe (20,7 m 2 )
  • Masa własna: 5996 funtów (2720 kg)
  • Masa całkowita: 7435 funtów (3372 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 8480 funtów (3846 kg)
  • Silnik: 1 × Pratt & Whitney R-1830 -49 14-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 1200 KM (890 kW)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 356 mil na godzinę (573 km / h, 309 węzłów) na wysokości 20 000 stóp (6100 m)
  • Prędkość przelotowa: 280 mil na godzinę (450 km / h, 240 węzłów)
  • Zasięg: 650 mil (1050 km, 560 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 36 000 stóp (11 000 m)
  • Czas do wysokości: 6 minut do 15 000 stóp (4600 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  •   Angelucciego, Enzo i Petera Bowersa. The American Fighter: The Definite Guide to American Fighter Aircraft od 1917 do chwili obecnej . Nowy Jork: Orion Books, 1987. ISBN 0-517-56588-9 .
  •   Davisa Larry'ego. P-35: Mini w akcji . Mini numer 1. Carrollton, Teksas: Squadron / Signal, 1994. ISBN 0-89747-321-3 .
  •   Zielony, William. Samoloty bojowe drugiej wojny światowej, tom czwarty: myśliwce . Londyn: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (6. wydanie 1969). ISBN 0-356-01448-7 .
  •   Jones, Lloyd S. US Fighters: Army Air-Force 1925 do 1980 . Fallbrook, Kalifornia: Aero Publishers, Inc., 1975. ISBN 0-8168-9201-6 .
  • Scott, płk Robert L., Jr. Bóg jest moim drugim pilotem . Ballantine Books, 1963 (14. druk w miękkiej oprawie), s. 72.
  •   Swanborough, Gordon i Peter M. Bowers. Samoloty wojskowe Stanów Zjednoczonych od 1909 roku . Waszyngton, DC: Smithsonian, 1989. ISBN 0-87474-880-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Republic_P-43_Lancer&oldid=1132556869 ”