Firma lotnicza Waco

Firma lotnicza Waco
Dawniej Weaver Aircraft Company
Przemysł Lotnictwo
Założony 1920 ( 1920 )
Zmarły 1947 ( 1947 )
Siedziba
Troy, Ohio
,
Stany Zjednoczone
Waco GXE (model 10) z 1928 r. Z silnikiem Curtiss OX-5
Model 1929 Advance Aircraft Company/Waco ATO „Taperwing” of Vintage Wings of Canada .
Waco UPF-7 , zbudowany w 1941 roku, przybył na Royal International Air Tattoo 2014 w Anglii

Waco Aircraft Company ( WACO ) był producentem samolotów z siedzibą w Troy, Ohio , Stany Zjednoczone . W latach 1920-1947 firma wyprodukowała szeroką gamę dwupłatowców cywilnych .

Firma początkowo działała pod nazwą Weaver Aircraft Company of Ohio , ale w latach 1928/29 zmieniła nazwę na Waco Aircraft Company.

Nazwa firmy

WACO (odnoszące się do samolotu) jest zwykle wymawiane „wah-co” (pierwsza sylaba wymawiana jak „woda”), a nie „way-co”, jak Waco w Teksasie , którego nazwa jest całkowicie niezwiązana.

nazwą Waco, z których pierwszą była Weaver A ircraft Company , firma założona przez George’a E. Weavera, Claytona Brucknera i Elwooda Junkina w 1920 r . przez kilka lat. Wiosną 1923 roku po odejściu Weavera przekształciło się to w Advance Aircraft Company w Troy w stanie Ohio .

W 1929 roku firma została zmieniona z Advance Aircraft Company na Waco Aircraft Company . Firma jest często mylona z Western Aviation Company, nazwą czterech niepowiązanych przedsiębiorstw lotniczych w Chicago, Illinois ; San Antonio, Teksas ; i Burbank w Kalifornii .

Historia

Geneza i wczesny sukces

Historia firmy Waco rozpoczęła się w 1919 roku, kiedy biznesmeni Clayton J. „Clayt” Brukner i Elwood „Sam” Junkin spotkali pilotów szturmowych , Charlesa „Charleya” Williama Meyersa i George'a „Bucka” Weavera. Chociaż ich początkowy wodnosamolotu okazał się porażką, w 1920 roku założyli firmę Waco i ugruntowali swoją pozycję jako producenci niezawodnych, wytrzymałych samolotów, które były popularne wśród podróżujących biznesmenów, usług pocztowych i odkrywców, zwłaszcza po tym, jak firma zaczęła produkować zamknięte kabiny modele dwupłatowców po 1930 roku oprócz dwupłatowców z otwartym kokpitem.

Nazwa Waco była bardzo dobrze reprezentowana w amerykańskim rejestrze cywilnych statków powietrznych w okresie międzywojennym, z większą liczbą zarejestrowanych samolotów Waco niż samolotów jakiejkolwiek innej firmy. Typy produkcyjne, w tym dwupłatowce z otwartym kokpitem, dwupłatowce kabinowe i dwupłatowce kabinowe (znane przez Waco jako kabiny niestandardowe), a także liczne typy eksperymentalne. [ potrzebne źródło ]

II wojna światowa

Podczas II wojny światowej firma Waco wyprodukowała dużą liczbę szybowców wojskowych dla RAF i Sił Powietrznych Armii Stanów Zjednoczonych do operacji powietrznodesantowych , zwłaszcza podczas inwazji na Normandię i operacji Market Garden . Waco CG-4 był najliczniejszym z ich wyprodukowanych projektów szybowców. W tym samym czasie firma Waco wyprodukowała ponad 600 UPF-7 i 21 dwupłatowców kabinowych VKS-7F na potrzeby programu szkolenia pilotów cywilnych , co uzupełniało dorobek wojskowych placówek szkoleniowych. 42 prywatne modele szesnastu typów zostały wprowadzone do służby jako lekkie samoloty transportowe i użytkowe w USAAF pod wspólnym oznaczeniem C-72 / UC-72 .

Koniec normalnej działalności

Firma Waco zakończyła działalność w 1947 r., po tym jak spotkała ją los wielu firm lotnictwa ogólnego, gdy oczekiwany boom w lotnictwie po II wojnie światowej nie nastąpił. Ostateczny Waco opierał się na eksperymentalnym silniku Franklin, który wraz z anulowaniem innych kontraktów stał się tak drogi, że oparty na nim Aristocraft został anulowany.

przebudzenia

Nowoczesne europejskie WACO

Marka Waco została na krótko przywrócona w latach sześćdziesiątych i wczesnych siedemdziesiątych w ramach planu produkcji, montażu, ponownego montażu lub sprzedaży serii nowoczesnych, całkowicie metalowych lekkich samolotów włoskich i francuskich (półskorupowych, z zamkniętą kabiną , niskich -wing, jednosilnikowy) na licencji w Stanach Zjednoczonych. Programem kierował „pan Berger”, a przedsiębiorstwo było znane (w 1968 r.) jako Waco Aircraft Co. , spółka zależna Allied Aero Industries, Inc. , z siedzibą na lotnisku Pottstown-Limerick w Pottstown w Pensylwanii , z dealerzy w Connecticut , Georgia , Oklahoma , Teksas , Kalifornia i Ontario, Kanada . Europejskie WACO - w niektórych przypadkach zastępujące oryginalne silniki Lycoming mniej popularnymi silnikami Franklin (pan Berger był związany z Franklinem) - miały być produkowane (lub przynajmniej montowane lub ponownie montowane) w USA przez WACO Aircraft Company w Syracuse w stanie Nowy Jork . Tylko kilkadziesiąt (być może 65-150) tych europejskich samolotów zostało sprzedanych jako WACO, zanim śmierć pana Bergera położyła kres temu programowi. Samoloty te obejmowały:

  • WACO Sirrus - włoski SIAI Marchetti S.205 o zmienionej nazwie , porównywalny z linią Piper PA-28 Cherokee , czteromiejscowy samolot turystyczny oferowany ze stałym lub chowanym podwoziem oraz silnikami Franklin lub Lycoming o mocy od 180 do 220 koni mechanicznych.
  • WACO Vela – włoski SIAI Marchetti S.208 , udoskonalona, ​​pięciomiejscowa wersja Sirrusa / S.205, o mocy 260 koni mechanicznych, chowanym podwoziu i nitowanych na płasko skrzydłach o przepływie laminarnym – prawdopodobnie w tej samej klasie co linia Beech Bonanza . Standardowo był wyposażony w autopilota — co było wówczas nietypowe dla samolotów tej klasy — oraz w pierwszy panel sygnalizatorów usterek w samolocie lotnictwa ogólnego.
  • WACO Meteor – przemianowany włoski SIAI Marchetti F.250 / SF.260 szybki, akrobatyczny, trzymiejscowy samolot sportowo-treningowy/turystyczny, później oferowany przez innych w produkowanych wersjach metalowych, metalowych i drewnianych samolotach typu kitplane oraz jako plany- budował drewniane samoloty (jak na przykład SF.260 i Sequoia ). Sprzedawany w Stanach Zjednoczonych pod nazwą Waco TS-250-3 Meteor , tylko cztery zostały wysłane do USA
  • WACO Minerva - przemianowany francuski Morane-Saulnier Minerva lub Rallye , czteromiejscowy samolot STOL przeznaczony do użytku na bardzo małych, nieulepszonych lądowiskach i poza nimi, później wyprodukowany przez francuską SOCATA jako SOCATA Rallye . (Zgłoszono, że dostarczono tylko 3 Minerwy WACO).

Nowoczesna produkcja

Firma WACO Classic Aircraft (niepowiązana z oryginalnym Waco) rozpoczęła budowę WACO Classic YMF w 1986 roku, ulepszoną wersję opartą na oryginalnym certyfikowanym projekcie Waco.

Ocalały samolot

Istnieje duża liczba ocalałych, a największa pojedyncza kolekcja znajduje się w Muzeum Restauracji Historycznych Samolotów w Dauster Field, Creve Coeur, niedaleko St Louis w stanie Missouri .

modele

Oznaczenia silników (1930–1942)
List Silnik
A Jacobs L-6MB
B Wright R-540
C Wright R-760
D Wright R-760-E1
mi Wright R-760-E2
H Lycoming R-680-E3
I Kinner B-5
J Wright R-975-E1
k Kinner K-5
M Menasko C-4
O Kinner C-5
P Jacobs LA-1
Q Kontynentalny A-70
R Skarabeusz Warnera
S Pratt & Whitney R-985
u Continental R-670 , W-670-K, W-670-6
V Kontynentalny W-670-M
W Wright R-975-E3
Y Jacobs L-4MB
Z Jacobs L-5MB

Uwaga: Cywilne oznaczenia Waco opisują konfigurację samolotu. Pierwsza litera wymienia zastosowany silnik, druga konkretny typ, a trzecia ogólną serię. System kodowania został zmieniony w 1929 r., Zmieniono przypisanie kilku liter, a później, wraz z wprowadzeniem serii Custom Cabin, trzecią literę „C” zastąpiono początkowo CS (Cabin-Standard), a na końcu S. Sufiks liczbowy oznacza pierwszy rok produkcji, jeśli wynosi 6 lub więcej (6 = 1936), lub podtyp, jeśli wynosi 2 lub mniej. Tak więc EGC-7 to kabinowy dwupłatowiec z silnikiem Wright R-760-E2 (350 KM (261 kW)), niestandardowy model kabiny wyprodukowany po raz pierwszy w 1937 roku.

Wiele dwupłatowców kabinowych Waco, które pierwotnie były sprzedawane jako samoloty cywilne, zostało pod wrażeniem służby wojskowej podczas II wojny światowej. Siły Powietrzne Armii Stanów Zjednoczonych sklasyfikowały swoje niezależnie od typu jako Waco C-72 , z literami typu identyfikującymi konkretne modele. Inne kraje używały innych oznaczeń dla swoich własnych Waco.

Dwupłatowce i jednopłatowce z otwartym kokpitem

Waco Cootie
Jednomiejscowy dwupłatowiec / jednopłat z parasolem, 1 wyprodukowany, a następnie przebudowany
Waco modele od 4 do 7 Używał wielu części Curtiss JN-4 z nowymi wymiennymi panelami skrzydeł i był napędzany przez
Curtiss OX-5 o mocy 90 KM (67 kW) .
Waco 8
Pierwszy dwupłatowiec kabinowy Waco, napędzany 200 KM (149 kW) Liberty - 1 zbudowany
Waco 9
Pierwszy model produkowany masowo, rama z rur stalowych, napędzany OX-5, wyposażony w pływaki EDO. Wiele przeprojektowanych. 270 zbudowany.
Waco 10 dający radosne przejażdżki, ok. 1930 r
Waco 10
Najczęściej produkowany model ze wszystkich samolotów Waco, 1623 zbudowany w latach 1927-1933. Udoskonalenie Waco 9 z silnikiem Curtiss OX-5 V8 o mocy 90 KM (67 kW). Przemianowany GXE przez Waco w 1928 roku.
samolot pocztowy JYM firmy Northwest Airways zbudowany w 1929 roku
Samoloty pocztowe Waco
  • Waco JWM : samolot pocztowy z prostym skrzydłem z silnikiem Wright R-975 o mocy 330 KM (246 kW). Pochodna ASO z 14-calowym rozciągnięciem kadłuba. Zbudowano 2 sztuki.
  • Waco JYM : samolot pocztowy Taperwing z silnikiem gwiazdowym Wright J-6-9 o mocy 300 KM (224 kW). Pochodna ATO z 14-calowym odcinkiem kadłuba. 4 zbudowane dla Northwest Airways
Waco PBA side-by-side dwupłatowiec z 1932 roku
Seria Waco A

Seria Waco D

Waco CHD z
silnikiem gwiazdowym Wright J-6-7 Whirlwind o mocy 250 KM (190 kW) . Wielozadaniowy wojskowy dwupłatowiec
Waco JHD z
silnikiem gwiazdowym Wright J-6-9 Whirlwind o mocy 365 KM (272 kW) . 6 eksportowanych do Urugwaju.
Waco S2HD Wielozadaniowy wojskowy dwupłatowiec eksportowy z
silnikiem gwiazdowym Pratt & Whitney Wasp Junior SB o mocy 450 KM (340 kW) . 1 wyeksportowany na Kubę
Wielozadaniowy wojskowy dwupłatowiec Pratt & Whitney Wasp Junior TB . 1 zbudowany.
Waco S3HD o mocy 400 KM (300 kW)
Waco S3HD-A
Uzbrojony wariant S3HD, ale poza tym podobny, 4 eksportowane na Kubę. Wielozadaniowy wojskowy dwupłatowiec
Waco WHD
z silnikiem Wright J-6-9 Whirlwind o mocy 420 KM (310 kW). Zbudowano 5, w tym 4 wyeksportowano do Nikaragui.
Wielozadaniowy wojskowy dwupłatowiec
Waco CMD o mocy 250 KM (190 kW) Wright J-6-7 Whirlwind.
Żaden nie zbudowany.

Seria Waco F

Waco UBF z 1932 roku pilotowany przez Texaco na początku lat trzydziestych
Nowy model WACO Classic Aircraft YMF-F5C z 2006 roku na targach Sun 'n Fun 2006
Waco QNF-2
Waco RNF
Waco YPF na Sun 'n Fun 2006

Waco CRG

Waco RPT-1
Prototyp dolnopłata z otwartym kokpitem, szkolno-treningowy, podobny koncepcją do Fairchild PT-19 . 1 zbudowany.

Standardowe dwupłatowce kabinowe Waco

Standardowy dwupłatowiec kabinowy Waco UIC
Waco UIC
Waco YKS-6 kabinowy tourer z 1936 roku

Dwupłatowce Waco z niestandardową kabiną (sesquiplanes)

Waco CUC z 1935 roku przedstawiający rozszerzoną kabinę i okna późniejszych modeli serii C. Lotnisko Anoka-Blaine niedaleko Minneapolis, czerwiec 2006.
Waco EQC-6 Custom w Calgary Aerospace Museum w 1996 roku przedstawiający dłuższe przeszklenie kabiny samolotów późnej serii C

Seria Waco S (1935-1940)

  • Standardowe projekty kabin w produkcji zostały przemianowane na literę typu S, aby odróżnić je od nowej serii Custom Cabin.

Seria Waco N (1937–1938)

Seria Waco E (1939–1940)

Waco ARE na wyświetlaczu

Szybowce

Szybowiec wojskowy Waco CG-4A

Transporty

Bibliografia

Książki

  •   Juptner, Joseph P. (1962). Samoloty cywilne Stanów Zjednoczonych, tom. 1 . Los Angeles, Kalifornia: Aero Publishers, Inc. LCCN 62-15967 .
  •   Balmer, Józef; Davis, Ken (1996). Pani WACO – Wczesne dni WACO Aircraft Company opowiedziane przez osobę, która je przeżyła! Hattie Meyers Weaver Junkin . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-1888282047 .
  •   Balmer, Józef; Davis, Ken (1992). Tam idzie WACO . unk.: Little Otter Productions. ISBN 978-0925436085 .
  •   Brandley, Raymond H. (1979). Zapytaj dowolnego pilota - Autentyczna historia samolotów Waco i biografie założycieli, Claytona J. Bruknera i Elwooda J. „Sama” Junkina . RH Brandly. ISBN 978-0960273409 .
  •   Brandly, Raymond H. (1986). Produkcja samolotów Waco 1923-1942 (wyd. 2). Troy, Ohio: Waco Aircraft Co. ISBN 978-0-9602734-5-4 .
  •   Brandley, Raymond H. (1981). Samoloty Waco — wszechstronna seria kabin . RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5 .
  •   Juptner, Józef (1977). Amerykańskie samoloty cywilne . Tom. 7. Aero Publishers, Inc. s. 97–100. ISBN 978-0816891740 .
  •   Kobernuss, Fred O. (1992). Waco – symbol odwagi i doskonałości, tom 1 . Terre Haute, IN: Sunshine House, Inc. ISBN 0-943691-07-9 .
  •   Kobernuss, Fred O. (1999). Waco – symbol odwagi i doskonałości, tom 2 . Destin, Floryda: Wydawcy Mystic Bay. ISBN 1-887961-01-1 .
  •   Simpson, Rod; Trask, Charles (2000). Waco – obrazy lotnictwa . Tempus Pub Ltd. ISBN 978-0752417677 .

Strony internetowe

  • Terry O'Neill (marzec – kwiecień 1964). „Ostatni Waco” . Lotnictwo Sportowe Marzec 1964 i Kwiecień 1964 . Lotnictwo Sportowe . Źródło 7 czerwca 2009 .
  • Różne (26 kwietnia 2009). „Aerofile Strona Waco” . Aerofile . Źródło 7 czerwca 2009 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Waco_Aircraft_Company&oldid=1083153563 ”