SOCATA
 | |
Imię ojczyste |
Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires |
|---|---|
| Dawniej |
|
| Typ | Prywatny |
| Przemysł | Lotnictwo |
| Poprzednik | Morane-Saulnier |
| Założony | 1966 |
| Zmarły | marzec 2015
|
| Los | Wchłonięty przez Dahera |
| Następca | Dywizja samolotów Daher |
| Siedziba | Tarbes , Francja |
| Produkty | Stałopłat i konstrukcje lotnicze |
| Rodzic |
|
| Strona internetowa | https://www.daher.com/en/producent-samolotów/ |
SOCATA (później EADS Socata i DAHER-SOCATA ) była francuskim producentem samolotów lotnictwa ogólnego napędzanych silnikami tłokowymi i turbośmigłowymi , w tym samolotów biznesowych, małych samolotów osobistych lub szkolnych, a także produkcją konstrukcji lotniczych dla innych producentów, takich jak Airbus , Dassault , Embraer , Eurocopter i Lockheed Martin . Siedziba firmy i większość jej mocy produkcyjnych mieściła się w m.in Tarbes , Francja .
W 1966 roku francuski producent samolotów Morane-Saulnier zmienił nazwę na SOCATA (co jest skrótem od Société de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires , po francusku „Firma zajmująca się budową samolotów dla turystyki i biznesu”) w następstwie jego przejęcie przez Sud Aviation . W 2000 r. SOCATA stała się spółką zależną będącą w całości własnością międzynarodowego konglomeratu lotniczego i kosmicznego EADS ; wkrótce potem firma została przemianowana na EADS SOCATA . W dniu 3 listopada 2008 r. EADS i francuska firma technologiczna DAHER ogłosiły, że osiągnęły ostateczne porozumienie w sprawie nabycia przez DAHER 70% udziałów w EADS SOCATA. W czerwcu 2014 r. DAHER ogłosił, że nabył pozostałe 30% EADS SOCATA od Grupy Airbus (dawniej EADS). W marcu 2015 r. Nazwa SOCATA wyszła z użycia, a nazwa firmy została zmieniona na Daher w tym czasie w ramach rebrandingu mającego na celu dostosowanie oddziału do spółki-matki.
Historia
Historia firmy SOCATA sięga założenia francuskiego producenta samolotów Morane-Saulnier w 1911 r. W 1966 r. Morane-Saulnier zmieniła nazwę na SOCATA (co jest skrótem od Societe de Construction d'Avions de Tourisme et d' Affaires , po francusku „Firma zajmująca się budową samolotów dla turystyki i biznesu”) po przejęciu firmy przez państwowy koncern lotniczy Sud Aviation . W tym okresie własności SOCATA skupiała swoją działalność na lotnictwie ogólnym , produkując tysiące lekkich samolotów w drugiej połowie XX wieku.
Jednym z bardziej popularnych produktów firmy była rodzina samolotów ogólnego przeznaczenia Rallye . W 1979 roku SOCATA zdecydowała się na reorganizację i zmianę marki wielu swoich programów produkcyjnych, czego jednym z rezultatów była zmiana nazw różnych modeli serii Rallye, przy czym każdy z nich otrzymał indywidualną, „bardziej galijską” nazwę. W latach 80. Rallye był stopniowo wypierany i wycofywany z produkcji we Francji przez nowszą Socata TB . W grudniu 1984 r. dostarczono ostatni rajd składający się z około 3300 samolotów, uzbrojonego modelu R235 Guerrier. Decyzja SOCATA o zakończeniu produkcji we Francji nie oznaczała jednak końca całej działalności produkcyjnej. W latach siedemdziesiątych SOCATA sprzedała m.in licencję na produkcję modelu Rallye 100ST państwowemu przedsiębiorstwu lotniczemu PZL , co doprowadziło do samodzielnej budowy samolotu w jego zakładach w Warszawie jako PZL Koliber ( Humming Bird ). 18 kwietnia 1978 roku pierwszy samolot wyprodukowany przez PZL wykonał swój dziewiczy lot, a już w następnym roku rozpoczęto produkcję seryjną Kolibera.
W połowie lat siedemdziesiątych firma SOCATA rozpoczęła prace nad rodziną samolotów ogólnego przeznaczenia TB ; Główną ambicją tej nowej linii produktów było całkowite zastąpienie istniejącej i cieszącej się dużym powodzeniem serii Rallye firmy. Zgodnie z zamierzeniami, przez cały rok 1979 produkcja rodziny Rallye została ograniczona w miarę wzrostu produkcji nowej rodziny; których początkowe modele wejściowe zostały oznaczone jako TB-9 Tampico i TB-10 Tobago . 18 grudnia 1980 roku ulepszony model samolotu, oznaczony jako TB20 , otrzymał certyfikat typu przez francuskie władze lotnicze. W marcu 1981 roku zrealizowano pierwszą dostawę produkcyjnego modelu TB20 do niemieckiego klienta. Następnie opracowano różne ulepszone modele serii TB.
SOCATA przyjęła prostą filozofię montażu w swoim zakładzie montażu końcowego w Tarbes, decydując się na kompletację danego samolotu dopiero po otrzymaniu na niego zamówienia. Podstawowe płatowce byłyby produkowane z wyprzedzeniem i wykończone na zamówienie, co umożliwiłoby wprowadzenie modyfikacji określonych przez klienta i zainstalowanie opcjonalnego wyposażenia zgodnie z jego wymaganiami. Chociaż typ został ukończony na jednej linii montażowej w zakładzie, wszystkie modele, zarówno dolne, jak i górne, zostały wykończone na tej samej linii. Na początku 1993 roku SOCATA produkowała około 12 samolotów serii TB miesięcznie, do połowy roku liczba ta spadła do około 8 samolotów miesięcznie.
W latach 80-tych firma SOCATA, po zidentyfikowaniu wolnej pozycji na rynku dla specjalnie zaprojektowanego, zoptymalizowanego jednosilnikowego samolotu zdolnego do szybkiego transportu osób i lekkich ładunków, zainteresowała się lekkim samolotem Mooney 301 z napędem tłokowym firmy Mooney Airplane Company . W związku z tym rozpoczęły się rozmowy pomiędzy Mooney i SOCATA na temat produkcji turbośmigłowym . Produktem, który wyłonił się z tych rozmów, był nowy projekt, określany jako TBM 700 , który był znacznie cięższy od oryginalnego 301, a jednocześnie zapewniał ponad dwukrotnie większą dostępną moc. Przedrostek oznaczenia TBM pochodzi od inicjałów „TB”, co oznacza Tarbes , francuskie miasto, w którym znajduje się SOCATA, podczas gdy „M” oznacza Mooney. W momencie powstania, gdy kilka firm lotniczych badało lub rozważało opracowanie takiego samolotu, planowany TBM 700 był pierwszym jednosilnikowym samolotem pasażersko-towarowym o wysokich osiągach, który wszedł do produkcji. Od samego początku ustalono kluczowe kryteria wydajności, wymagające wysokiego poziomu niezawodności, a jednocześnie umożliwiającego niezrównaną kombinację prędkości i wysokości wśród innych jednosilnikowych odpowiedników TBM 700.
,_Luxembourg_PP1369480421.jpg)
W rezultacie w czerwcu 1987 r. utworzono spółkę joint venture o nazwie TBM International , której celem było dokończenie prac nad projektem TBM 700 i rozpoczęcie produkcji nowego samolotu; własność spółki joint venture została podzielona pomiędzy Mooney i ówczesną spółkę dominującą SOCATA, Aérospatiale . Zaplanowano dwie oddzielne linie produkcyjne dla TBM 700, jedną zlokalizowaną w zakładzie Mooney w Kerrville w Teksasie, która miała obsługiwać rynek amerykański, a drugą w fabryce SOCATA w Tarbes, która miała produkować samoloty dla klientów na całym świecie. Jednak pod koniec lat 80. i na początku 90. Mooney borykał się z utrzymującymi się niedoborami fiskalnymi; w rezultacie w maju 1991 r. Mooney zdecydował się wycofać z udziału we wspólnym przedsięwzięciu, pozostawiając SOCATA jako główną firmę zaangażowaną w program.
14 lipca 1988 roku pierwszy prototyp TBM 700 odbył dziewiczy lot tego typu . Próby w locie wykazały, że praktycznie wszystkie założone cele projektu zostały osiągnięte, co doprowadziło do szybkiego postępu w kierunku produkcji. W dniu 31 stycznia 1990 r. otrzymano certyfikat typu od władz francuskich; następnie przyznano nagrodę amerykańskiej Federalnej Administracji Lotniczej certyfikat (FAA) wydany 28 sierpnia 1990 r. Na początku 1990 r. miała miejsce pierwsza dostawa TBM 700; pierwsza partia produkcyjna obejmująca 50 samolotów została wyprzedana niemal natychmiast. Wczesne opinie otrzymane od operatorów i pilotów były zazwyczaj pozytywne na temat możliwości nowego samolotu, często chwaląc między innymi jego prędkość i duże marginesy mocy. Według publikacji lotniczej Flying Chociaż TBM 700 szybko zyskał popularność i sam w sobie był dobrym samolotem, usługi i zaplecze zapewniane przez SOCATA były początkowym słabym punktem. SOCATA, uznając kluczowe znaczenie skutecznej infrastruktury pomocniczej, poczyniła znaczne inwestycje w poprawę ogólnoświatowego wsparcia dla tego typu urządzeń; zamiast polegać wyłącznie na osobach trzecich i umowach partnerskich z innymi firmami, firma rozwinęła własne zaplecze. SOCATA otworzyła własne centrum serwisowe na Florydzie , a także utworzyła sieć dystrybutorów zdolny zarówno do sprzedaży, jak i serwisu TBM 700. W rezultacie pod koniec lat 90. sprzedaż tego typu na rynku północnoamerykańskim dramatycznie wzrosła.
W 2000 r. SOCATA stała się spółką zależną będącą w całości własnością międzynarodowego konglomeratu lotniczego i kosmicznego EADS ; wkrótce potem firma została przemianowana na EADS SOCATA . W dniu 27 czerwca 2008 r. EADS ogłosiło zamiar sprzedaży pakietu kontrolnego w EADS SOCATA francuskiej firmie technologicznej DAHER , zachowując jednak mniejszościowy udział w spółce. W dniu 3 listopada 2008 r. EADS i DAHER ogłosiły, że osiągnęły ostateczne porozumienie w sprawie nabycia przez DAHER 70% udziałów w EADS SOCATA. W dniu 7 stycznia 2009 roku DAHER potwierdził nabycie większościowego 70% udziałów w spółce SOCATA.
Pod koniec 2009 roku ogłoszono, że EADS SOCATA sfinalizowała umowę z prywatną firmą JetSet International Ltd na sprzedaż certyfikatu typu , oprzyrządowania, komponentów, planów inżynieryjnych i rysunków dla Morane -Saulnier MS.760 Paris , odrzutowiec biznesowy z napędem odrzutowym opracowany przez poprzednika SOCATA. Firma zakupiła osobno ponad 30 wycofanych z użytku MS760 od rządów Francji i Argentyny; Według doniesień spółka JetSet International Ltd miała ambicje odnowienia istniejących płatowców oraz zainstalowania silników odrzutowych i awioniki obecnej generacji w celu sprzedaży ich operatorom za około 550 000 dolarów.
W czerwcu 2014 r. firma Daher ogłosiła, że nabyła pozostałe 30% udziałów w EADS SOCATA od Airbus Group (dawniej EADS), co czyni ją spółką zależną będącą w całości jej własnością. W marcu 2015 r. formalnie zaprzestano używania nazwy SOCATA, a nazwę oddziału zmieniono na Daher , aby lepiej dostosować się do nowej spółki-matki.
Produkty
- Horyzont Socaty
- Seria rajdowa
- ST 10 Dyplomat
- TB 30 Epsilon
- TB9 Tampico GT
- TB 10 Tobago GT
- TB 200 Tobago XL GT
- TB 20 Trynidad GT
- TB 21 Trynidad TC GT
- TBM 700/850/900/910/930
- Samolot, który nigdy nie wszedł do produkcji
Cytaty
Bibliografia
- Donald, David (redaktor). Encyklopedia samolotów światowych . Leicester, Wielka Brytania: Blitz, 1997. ISBN 1-85605-375-X .
- Moxon, Julian. „Prywatne przygotowania”. Flight International , 20 lipca 1993. s. 32–35.
- Taylor, John WR (redaktor). Samoloty Jane All the Worlds 1988–89 . Coulsdon, Surrey, Wielka Brytania: Jane's Information Group, 1988. ISBN 0-7106-0867-5 .
