Blériot Aéronautique

Blériot Aéronautique
Typ Prywatny 1909-1922, z ograniczoną odpowiedzialnością 1922-1936
Przemysł Aeronautyka
Założony 1909 ( 1909 )
Założyciel Louisa Blériota
Zmarły 1936 ( 1936 )
Los Połączone w SNCASO
Siedziba
Courbevoie (założenie), Suresnes 1915-1936


Louis Blériot, sfotografowany w Londynie po swoim locie przez kanał

Blériot Aéronautique był francuskim producentem samolotów założonym przez Louisa Blériota . W latach 1921-1922 wyprodukowała także kilka motocykli oraz motocykle w latach dwudziestych XX wieku.

Tło

Louis Blériot był inżynierem, który opracował pierwsze praktyczne reflektory samochodowe i założył odnoszącą sukcesy firmę, która je sprzedawała. W 1901 roku zbudował mały bezzałogowy ornitopter , ale jego poważne zaangażowanie w lotnictwo zaczęło się w kwietniu 1905 roku, kiedy był świadkiem pierwszych eksperymentów Gabriela Voisina z wodnosamolotem holowanym za motorówką na Sekwanie. Nastąpiło krótkie partnerstwo z Voisin, ale po niepowodzeniu Blériot III i jego zmodyfikowanej wersji, Blériot IV, partnerstwo zostało rozwiązane, a Blériot założył własną firmę „Recherches Aéronautique Louis Blériot” (Louis Blériot Aeronautical Research) w Courbevoie w marcu 1909 r.

Wczesne eksperymenty Blériota

W przeciwieństwie do firmy założonej przez Gabriela Voisina, która była prostym koncernem projektowo-produkcyjnym, w którym Voisin działał jako projektant samolotów, zakład Bleriot był, jak sama nazwa wskazuje, zasadniczo finansowanym ze środków prywatnych instytutem badawczym, zatrudniającym różnych inżynierów i projektantów. Z tego powodu trudno jest ustalić zakres zaangażowania Blériota w rzeczywisty projekt samolotu noszącego jego imię. W ciągu następnych kilku lat wyprodukowano serię samolotów o różnych konfiguracjach, z których każdy był nieznacznie bardziej udany niż jego poprzednik, a kulminacją był Typ XI , z którym zasłynął jako pierwszy przeleciał nad kanałem La Manche w 1909 roku.

Sukces komercyjny

Produkcja oparta na silniku Gnome Blériot XI

Projektowanie i produkcja samolotów

Rozgłos, jaki zyskał dzięki temu osiągnięciu, przyniósł firmie zamówienia na dużą liczbę Type XI, z których ostatecznie wykonano kilkaset. Ten sukces komercyjny umożliwił znaczny rozwój działu badawczego firmy, aw latach poprzedzających pierwszą wojnę światową wyprodukowano zaskakująco niejednorodną kolekcję samolotów, chociaż żaden nie zbliżył się do takiego sukcesu, jak Type XI.

Latające szkoły

Pod koniec 1909 roku Blériot założył latającą szkołę szkoleniową dla pilotów w Etampes niedaleko Rouen , a na początku następnego roku drugą szkołę otwarto w Pau . W latach 1910-1914 szkoły te przeszkoliły około 1000 pilotów: Francuski brevet w momencie wybuchu pierwszej wojny światowej był szkolony przez szkoły Blériot. We wrześniu 1910 roku na nowo utworzonym lotnisku Hendon pod Londynem otwarto kolejną szkołę latania . W lipcu 1914 roku Bleriot otworzył kolejną szkołę latania w Brooklands w Surrey, a także małą fabrykę, którą zarządzał Norbert Chereau i wyprodukował około 20 jednopłatowców Bleriot.

SPAD

W 1913 Blériot nabył aktywa firmy Deperdussin , po aresztowaniu pod zarzutem oszustwa jej założyciela Armanda Deperdussina . Nazwa firmy została zmieniona z Société de Production des Aéroplanes Deperdussin na Société Pour L'Aviation et ses Dérivés , ogólnie określane skrótem SPAD . Firma ta odniosła ogromny sukces podczas I wojny światowej dzięki masowej produkcji we francuskich fabrykach i eksportowi na cały świat. Licencje na produkcję zostały sprzedane w kilku krajach, w tym w większej brytyjskiej fabryce, która powstała w pobliżu Brooklands w Addlestone w Surrey do 1917 r., Oraz linię produkcyjną w zakładzie Curtiss Elmwood ( Buffalo, NY ) w sierpniu 1917 r.

1914-18

Podczas pierwszej wojny światowej Blériot Aéronautique zajmował się głównie produkcją samolotów zaprojektowanych przez innych. Jedynym samolotem wyprodukowanym pod nazwą Blériot była seria prototypowych ciężkich bombowców wielosilnikowych , z których żaden nie wszedł do służby.

Po pierwszej wojnie światowej

Zwycięstwo aliantów w 1918 roku zaowocowało trudnymi czasami dla przemysłu lotniczego. W czasie wojny zbudowano duże możliwości produkcyjne, ale koniec wojny spowodował zanik rynku samolotów wojskowych, a lotnictwo komercyjne było jeszcze nierozwinięte. Bleriot zlikwidował SPAD, sprzedając swoje fabryki i sprowadzając kluczowych pracowników, w tym szefa projektu André Herbemonta, do zakładów Blériot w Suresnes. 6 kwietnia 1919 roku Blériot, we współpracy z innymi wiodącymi francuskimi producentami samolotów, założył Compagnie des Messageries Aériennes (CMA), a prototyp samolotu pasażerskiego z 28 miejscami, Typ 75 Mammoth, oparty na wcześniejszym bombowcu Typ 74, został wystawiony na Aero Salon w Paryżu w grudniu 1919 roku wraz z trzema projektami SPAD, S.27 , S.29 i S.30. Typ 75 okazał się nieudany, ale CMA zamówiło 10 egzemplarzy S.27 i wyprodukowano wersję pięciomiejscową S.33, która po raz pierwszy latała pod koniec 1920 r. Następnie pojawił się większy S.46 . Podjęto próby dywersyfikacji: przyjęto kontrakt na budowę łodzi rybackich, a drugi na motocykl, który był produkowany w Suresnes . Na XV Salonie Samochodowym w Paryżu , w październiku 1919 roku, firma promowała motocykl, a następnie w 1921 roku stylowy mały motocykl z 2- cylindrowym , dwusuwowym silnikiem o pojemności 750 cm3 i wałkiem napędowym. Francuskie motocykle Blériot są czasami mylone z samochodami łańcuchowymi Blériot-Whippet wyprodukowanymi w fabryce należącej do Blériot w Addlestone w Anglii, ale w rzeczywistości oba pojazdy miały „niewielki wspólny rozmiar”.

W 1922 Blériot Aéronautique, która była spółką prywatną, stała się spółką z ograniczoną odpowiedzialnością, Blériot Aéronautique SA . Chociaż była to jedna firma, samoloty były produkowane zarówno pod nazwami Blériot, jak i SPAD, przy czym ta pierwsza była generalnie używana w większych samolotach wielosilnikowych, podczas gdy mniejsze samoloty jednosilnikowe nosiły nazwę SPAD i to właśnie one odniosły największy sukces.

Jedynym samolotem produkowanym pod nazwą Blériot, który był produkowany w jakiejkolwiek ilości, był Type 127 , początkowo zaprojektowany w 1925 roku jako myśliwiec eskortowy Type 117 , a później zaadaptowany na bombowiec. Francuskie lotnictwo kupiło 42 egzemplarze.

Ostatnim samolotem zbudowanym pod nazwą Blériot była duża latająca łódź zaprojektowana w odpowiedzi na zapotrzebowanie francuskiego Ministerstwa Lotnictwa na samolot do transatlantyckiej usługi pocztowej między Dakarem a Natal w Brazylii . Powstały samolot, Blériot 5190, po raz pierwszy poleciał w sierpniu 1933 roku, a ten prototyp, nazwany Santos-Dumont , odniósł duży sukces i zaplanowano kilka wariantów do przewozu pasażerów. W maju 1935 roku, po ukończeniu dwunastej przeprawy przez Atlantyk, rząd francuski zamówił trzy kolejne egzemplarze, by anulować zamówienie sześć tygodni później.

W październiku 1936 r. rząd francuski zapewnił zachętę kapitałową do zwiększenia produkcji samolotów wojskowych, kupił i połączył kilku producentów, w tym Blériot Aéronautique, w SNCASO (obecnie Airbus ).

Samolot

Samolot Blériot przed I wojną światową

  • Bleriot I (1901) Bezzałogowy ornitopter napędzany silnikiem na kwas węglowy.
  • Blériot II (1905) Dwupłatowiec wodnosamolotu zbudowany dla Blériot przez Gabriela Voisina . Rozbił się przy pierwszej próbie lotu i opuszczony.
  • Blériot III (1906) Dwupłatowiec ze skrzydłami tandemowymi, napędzany silnikiem Antoinette o mocy 24 KM (18 kW). Nieudany.
  • Blériot IV (1906) Modyfikacja typu III, napędzana dwoma silnikami Antoinette. Nieudany.
  • Blériot V (1907) Jednomiejscowy, jednosilnikowy jednopłat o konfiguracji canard .
  • Blériot VI (1907) Jednomiejscowy, jednosilnikowy samolot o tandemowej konfiguracji skrzydeł.
  • Blériot VII (1907)
  • Blériot VIII (1908) Pierwszy na świecie projekt samolotu, który posiada bezpośredniego przodka dzisiejszego systemu sterowania lotem samolotu dla pilota (1908)
  • Blériot IX (1908) Jednopłatowiec w konfiguracji ciągnika . Nigdy nie latał. Zachowany w zbiorach Musée de l'Air w Paryżu.
  • Blériot X (1908) dwupłatowiec w konfiguracji canard , nigdy nie pilotowany.
  • Blériot XI (1909) Jednomiejscowy, jednosilnikowy jednopłat w konfiguracji ciągnika . Typ, w którym wykonano pierwszy lot nad kanałem La Manche.
  • Blériot XII (1909) Jednomiejscowy, jednosilnikowy górnopłat.
  • Blériot XIII (1910) Pięciomiejscowy dwupłatowiec w konfiguracji z pchaczem.
  • Blériot XIV (1910) Dwumiejscowy jednopłat.
  • Blériot XX (1910) Jednomiejscowy jednopłatowiec z wydłużonym trójkątnym statecznikiem.
  • Blériot XXI (1911) Dwumiejscowy wojskowy jednopłat z wydłużonym trójkątnym statecznikiem. Wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1911 roku. Jeden z egzemplarzy leciał w 1912 r. w zawodach British Military Airplane Competition .
  • Blériot XXIII (1911) Wyścigowy jednopłatowiec ze skrzydłami o wąskiej cięciwie, napędzany 100-konnym (75 kW) gnomem. Pilotowany przez Alfreda Leblanca w konkursie Gordon Bennett Trophy w 1911 roku , zajmując drugie miejsce.
  • Blériot XXIV (1911) Bleriot Limousine , podobna do typu XIII, ale z zamkniętą kabiną pasażerską. Wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1911 roku.
  • Blériot XXV (1911) Jednomiejscowy jednopłat z pchaczem.
  • Blériot XXVI (1911) Jednomiejscowy trójpłatowiec z pchaczem. Jeden zbudowany, prawdopodobnie nie oblatany.
  • Blériot XXVII (1911) Jednomiejscowy jednopłat wyścigowy napędzany 50-konnym (37 kW) Gnomem. Jeden zbudowany, wystawiony na Salonie Aero w Paryżu w 1911 roku. Zachowane i wystawione w Muzeum RAF .
  • Blériot XXVIII Populaire (1911) Wersja Type XI ze zmodyfikowaną osłoną silnika, napędzana 35-konnym (26 kW) Anzani. Wystawiony na Salonie Lotniczym w Paryżu w 1911 roku
  • Blériot XXIX (1912) Niezbudowany dwumiejscowy wojskowy jednopłat obserwacyjny z pchaczem.
  • Blériot XXIX (1912) Niezbudowany sportowy jednopłatowiec.
  • Blériot XXXIII (1912) Dwumiejscowy jednopłat canard napędzany 70-konnym (52 ​​kW) Gnomem.
  • Blériot XXXVI (1912) Dwumiejscowy wojskowy jednopłatowiec, wystawiony na paryskim salonie lotniczym w 1912 roku. Kadłub o przekroju kołowym z opływową osłoną otaczającą silnik, dwuczęściowym sterem nad i pod kadłubem oraz podwoziem składającym się z pary kół na osi poprzecznej zamontowanej na rozpórkach typu V, uzupełnionej pojedynczą centralną płozą wystającą do przodu.
  • Blériot XXXVII (1913) Rozwój typu XXV. Rozbił się w Buc 25 listopada 1913, zabijając pilota Edmonda Perreyona

Samolot Blériot podczas I wojny światowej

Samolot Blériot po I wojnie światowej

  • Blériot 75 (1919) Czterosilnikowy samolot pasażerski, opracowany na podstawie Typu 74
  • Blériot 115 (1923) Czterosilnikowy samolot pasażerski.
  • Bleriot 118 (1925) Dwusilnikowy samolot myśliwski z pływającą łodzią latającą.
  • Blériot 106 (1924) Jednosilnikowy jednopłat kabinowy.
  • Blériot 135 (1924) Rozwój typu 115.
  • Blériot 155 (1925) Czterosilnikowy samolot pasażerski.
  • Blériot 165 (1926) Czterosilnikowy samolot pasażerski.
  • Blériot 127 (1929) Dwusilnikowy bombowiec.
  • Blériot 195 (1929) Czterosilnikowy jednopłatowiec do przewozu poczty w konfiguracjach lądowych i wodnosamolotów.
  • Blériot 110 (1930) Jednomiejscowy, jednosilnikowy górnopłat dalekiego zasięgu.
  • Blériot 111 (1929) Czteromiejscowy samolot pasażerski.
  • Blériot 125 (1931) Dwusilnikowy samolot pasażerski przewożący pasażerów w podwójnych kadłubach.
  • Bleriot 290 (1931) Jednosilnikowa lekka płazowa łódź latająca.
  • Blériot 5190 (1933) Czterosilnikowy jednopłatowiec z skrzydłami parasolowymi, przeznaczony jako transatlantycki listonosz.

Samolot Blériot-SPAD

Notatki

Źródła

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Blériot_Aéronautique&oldid=1097641596 ”