Salmsona

Salmsona
Przemysł Produkcja
Założony 1890
Założyciel Emila Salmsona
Siedziba Boulogne-Billancourt (Francja)
Produkty Samochody Samoloty
Salmsona S4E
Salmson S4C

Salmson to francuska firma inżynieryjna. Początkowo jako pomp , w XX wieku zwrócił się do produkcji samochodów i samolotów, w latach 60. powrócił do produkcji pomp, a pod koniec XX i na początku XXI wieku ponownie rozszerzył swoją działalność na szereg produktów i usług. Jej siedziba główna znajduje się w Chatou , a zakłady produkcyjne znajdują się w Laval . Posiada filie w Argentynie, Włoszech, Libanie, Portugalii, RPA i Wietnamie.

Historia

Została założona przez Émile Salmson (1858-1917) jako Emile Salmson, inż. jako warsztat w Paryżu (1890), wykonujący parowe sprężarki i pompy odśrodkowe do celów kolejowych i wojskowych . Następnie, do której dołączyli inżynierowie George Canton i Georg Unné, została przemianowana na Emile Salmson & Cie, budując windy i silniki napędzane benzyną (1896).

Firma jako jedna z pierwszych produkowała specjalnie skonstruowane silniki lotnicze, począwszy od I wojny światowej, a skończywszy na drugiej wojnie światowej.

Po I wojnie światowej firma rozejrzała się za inną pracą i zaczęła produkować karoserie samochodowe, a następnie całe samochody.

Produkcja samochodów zakończyła się w 1957 roku.

Focus powrócił również do produkcji pomp, a zakłady przeniesiono do Mayenne w 1961 roku. Firma została kupiona przez ITT -LMT w 1962 roku, następnie przez Thomsona [ potrzebne źródło ] w 1976 roku i przez Wilo w 1984 roku.

Jej siedziba znajduje się dziś w Chatou .

Produkcja samolotów

Salmson 9Z

Przeniosła się do Billancourt i wyprodukowała serię Salmson 9 silników promieniowych chłodzonych powietrzem i wodą. Podczas I wojny światowej Salmson wyprodukował swoje pierwsze kompletne samoloty, głównie dwumiejscowy samolot myśliwsko-rozpoznawczy Salmson 2A2 . Były one używane w walce zarówno przez francuskie, jak i amerykańskie siły ekspedycyjne. Firma zaprojektowała również prototyp jednomiejscowego zwiadowcy / myśliwca Salmson 3, ale nie był on produkowany w dużych ilościach.

Samoloty Salmson były również używane w poczcie lotniczej do Indii w (1911).

Produkcja samolotów została przeniesiona do Villeurbanne koło Lyonu .

Dwa rekordy świata ustanowiła Maryse Bastié , która poleciała samolotem Le Bourget do Moskwy (1931).

Samolot

Silniki lotnicze

Silniki lotnicze wyprodukowane do 1917 roku przedstawiono w poniższej tabeli:

Nazwa cyl. Rok Nudziarz Udar Pojemność Moc Uwagi
A 2 x 7-cylindrowa lufa 1908 75 mm (2,953 cala) 125 mm (4,921 cala) 7,7 l (469,88 cu in) 37,285 kW (50 KM) przy 800 obr./min Tylko testy na wbudowanym silniku beczkowym 1
B 2 x 7-cylindrowa lufa 1910 75 mm (2,953 cala) 125 mm (4,921 cala) 7,7 l (469,88 cu in) 37,285 kW (50 KM) przy 800 obr./min Tylko 1 wbudowany stół testowy – chłodzony wodą.
C 2 x 7-cylindrowa lufa 1910 85 mm (3,346 cala) 95 mm (3,740 cala) 8 l (488,19 cu in) 44,74 kW (60 KM) przy 1100 obr./min 1 zbudowany z obrotowymi zaworami wlotowymi – chłodzony wodą.
D 2 x 7-cylindrowa lufa 1910 85 mm (3,346 cala) 95 mm (3,740 cala) 8 l (488,19 cu in) 44,74 kW (60 KM) przy 1100 obr./min 1 zbudowany z obrotowymi zaworami wlotowymi – chłodzony wodą.
mi 2 x 9-cylindrowy lufę 1911 110 mm (4,331 cala) 130 mm (5,118 cala) 22 l (1342,52 cala sześciennego) 55,93 kW (75 KM) 1 zbudowany – zawory czasowe – chłodzony wodą.
F 2 x 9-cylindrowy lufę 1911 110 mm (4,331 cala) 130 mm (5,118 cala) 22 l (1342,52 cala sześciennego) 55,93 kW (75 KM) przy 1200 obr./min 1 zbudowany – zawory czasowe – chłodzony wodą.
k 2 x 7-cylindrowa lufa 1912 85 mm (3,346 cala) 105 mm (4,134 cala) 11 l (671,26 cala sześciennego) 63,4 kW (85 KM) przy 1200 obr./min 1 wbudowany – automatyczne zawory wlotowe – chłodzony wodą
A7 7-cylindrowy radialny 1911 120 mm (4,724 cala) 140 mm (5,512 cala) 11 l (671,26 cala sześciennego) 59,65 kW (80 KM) – 74,57 kW (100 KM) 5 zbudowany do testów na stanowisku — chłodzony wodą
A9 9-cylindrowy radialny 1912 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 14,73 l (898,88 cu in) 82 kW (110 KM) – 96,94 kW (130 KM) 30 zbudowanych - certyfikowanych do 47 godzin pracy do 1914 roku
C9 9-cylindrowy radialny 1912 150 mm (5,906 cala) 180 mm (7,087 cala) 28,63 l (1747,11 cu in) 223,7 kW (300 KM) 1 zbudowany do testów
M7 7-cylindrowy radialny 1913 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 11,5 l (701,77 cala sześciennego) 74,57 kW (100 KM) – 85,75 kW (115 KM) 50 zbudowany do testów na stanowisku — chłodzony wodą
2M7 14-cylindrowy, 2-rzędowy, radialny 1913 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 23 l (1403,55 cala sześciennego) 149,1 kW (200 KM) przy 1300 obr./min Chłodzony wodą - 15 wyprodukowanych we Francji 300 wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii . Zasilany Kennedy Giant , krótki typ 166 ,

Sopwith Bat Boat II , Sopwith Type C , Sopwith Type 860 i Wight Navyplane .

2A9 18-cylindrowy, 2-rzędowy, radialny 1913 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 29,46 l (1797,76 cu in) 233,7 kW (313 KM) przy 1500 obr./min 1 zbudowany do testów na stanowisku — chłodzony wodą
B9 9-cylindrowy radialny 1913 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 14,73 l (898,88 cu in) 104,4 kW (140 KM) Chłodzony wodą - 106 wyprodukowanych w Wielkiej Brytanii , 300 wyprodukowanych we Francji. Zasilany Short Type 135 , Short S.74 i Short Type 830 oraz Voisin LA 5
M9 9-cylindrowy radialny 1914 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 14,73 l (898,88 cu in) 89,48 kW (120 KM) – 96,94 kW (130 KM) Chłodzony wodą - 500 wyprodukowanych we Francji. Zasilany Voisin LA 3 , Bréguet U2 , Blackburn Type L , Breguet 14 .
P9 9-cylindrowy radialny 1915 122 mm (4,803 cala) 140 mm (5,512 cala) 14,73 l (898,88 cu in) 111,85 kW (150 KM) Chłodzony wodą - 300 wyprodukowanych we Francji, 300 wyprodukowanych w Rosji . Zasilany Voisin typu LA 5 i Farman HF.27
R9 9-cylindrowy radialny 1915 125 mm (4,921 cala) 140 mm (5,512 cala) 15,46 l (943,43 cu in) 111,85 kW (150 KM) – 119,3 kW (160 KM) przy 1300 obr./min Chłodzony wodą - 50 wyprodukowanych we Francji, 300 wyprodukowanych w Rosji . Zasilał Lebed 12 , Anatra DS i Salmson-Moineau (1917)
9Z 9-cylindrowy radialny 1917 125 mm (4,921 cala) 170 mm (6,693 cala) 18,7 l (1141,14 cala sześciennego) 186,4 kW (250 KM) przy 1400 obr./min aka Z9 Chłodzony wodą - 3000 wyprodukowanych we Francji, 56 zbudowanych w Wielkiej Brytanii . Napędzał Salmson 2A2 , Farman 60 , Voisin Triplane , Caudron C.23 , Hanriot H.26 i Vickers Vimy
9Za 9-cylindrowy radialny Wariant 9Z, napędzany Hanriot HD.3
9Zm 9-cylindrowy radialny Wariant 9Z
9Zc 9-cylindrowy radialny Wariant 9Z
CM9 9-cylindrowy radialny 194 kW (260 KM) zasilany Salmson 2 Berline
Salmson 18ZA 18-cylindrowy radialny 373 kW (500 KM) zasilany Hanriot H.33
Salmson 18ZC 18-cylindrowy radialny 373 kW (500 KM) zasilany Hanriot H.31

Silniki Salmson po I wojnie światowej

Podobnie jak kilku innych francuskich producentów silników lotniczych, Salmson nazwał swoje silniki liczbą cylindrów, następnie wielką literą serii, po której następują małe litery wariantów. Silniki nieuwzględnione w tabeli z 1932 r. Wymieniono tutaj:

Silniki chłodzone powietrzem Salmson dostępne w 1932 roku są zestawione tutaj:

Nazwa cyl. Rok Nudziarz Udar Pojemność Moc Waga
7 AC 7-cylindrowy radialny 100 mm (3,937 cala) 130 mm (5,118 cala) 7,150 l (436,32 cala sześciennego) 78 kW (105 KM) przy 1800 obr./min Waga 130 kg (287 funtów)
9 ne 9-cylindrowy radialny 70 mm (2,756 cala) 86 mm (3,386 cala) 2,979 l (181,79 cu in) 33,56 kW (45 KM) przy 2000 obr./min Waga 68 kg (150 funtów)
9 ADb 9-cylindrowy radialny 70 mm (2,756 cala) 86 mm (3,386 cala) 2,979 l (181,79 cu in) 41 kW (55 KM) przy 2200 obr./min Waga 74 kg (163 funty)
9 ADr 9-cylindrowy radialny 70 mm (2,756 cala) 86 mm (3,386 cala) 2,979 l (181,79 cu in) 48,5 kW (65 KM) przy 2700 obr./min Waga 79 kg (174 funtów)
9 AC 9-cylindrowy radialny 100 mm (3,937 cala) 130 mm (5,118 cala) 9,189 l (560,75 cu in) 96,94 kW (130 KM) przy 1800 obr./min Waga 170 kg (375 funtów)
9 NC 9-cylindrowy radialny 100 mm (3,937 cala) 140 mm (5,512 cala) 9,9 l (604,14 cu in) 111,85 kW (150 KM) przy 1800 obr./min Waga 155 kg (342 funty)
9 NCt 9-cylindrowy radialny 100 mm (3,937 cala) 140 mm (5,512 cala) 9,9 l (604,14 cu in) 126,77 kW (170 KM) przy 1800 obr./min Waga 165 kg (364 funtów)
9 AB 9-cylindrowy radialny 125 mm (4,921 cala) 170 mm (6,693 cala) 18,765 l (1145,11 cala sześciennego) 186,4 kW (250 KM) przy 1700 obr./min Waga 265 kg (584 funtów)
9 NA 9-cylindrowy radialny 140 mm (5,512 cala) 160 mm (6,299 cala) 22,140 l (1351,07 cala sześciennego) 246 kW (330 KM) przy 1800 obr./min Waga 292 kg (644 funty)
9 NA 9-cylindrowy radialny 140 mm (5,512 cala) 160 mm (6,299 cala) 22,14 l (1351,07 cala sześciennego) 41 kW (55 KM) przy 1800 obr./min Waga 315 kg (694 funtów)
18 AB 18-cylindrowy, 2-rzędowy, radialny 125 mm (4,921 cala) 180 mm (7,087 cala) 39,76 l (2426,30 cu in) 410,1 kW (550 KM) przy 1700 obr./min Waga 150 kg (331 funtów)
18 AB 18-cylindrowy, 2-rzędowy, radialny 125 mm (4,921 cala) 180 mm (7,087 cala) 39,76 l (2426,30 cu in) 484,7 kW (650 KM) przy 1700 obr./min Waga 465 kg (1025 funtów)

Produkcja samochodów

Salmson AL3 1923
Udział Soc. des Moteurs Salmson, wydany 15 marca 1929 r
Salmson Wielki Sport 1924
Grand Prix Salmsona 1927
Salmson 2300S okazał się ostatnim samochodem firmy.

Fabryka w Billancourt stała się fabryką samochodów kierowaną przez Emile'a Petita. Ponieważ firma nie miała bezpośredniego doświadczenia w projektowaniu samochodów, zaczęła od zbudowania brytyjskiego roweru GN na licencji, wystawiającego sześć samochodów na Salonie Paryskim w 1919 roku.

W 1922 roku część samochodowa firmy stała się oddzielną firmą o nazwie Société des Moteurs Salmson .

Pierwszy właściwy samochód Salmsona wykorzystywał czterocylindrowy silnik zaprojektowany przez Petita z niezwykłą przekładnią zaworową: pojedynczy popychacz uruchamiał zarówno zawory dolotowe, jak i wydechowe, naciskając, aby otworzyć wydech i pociągając, aby otworzyć wlot. Zastosowano to w modelach AL z 1921 r. W tym samym roku firma zbudowała swój pierwszy silnik z podwójną górną krzywką, który został zamontowany w modelu D z 1922 r., Chociaż początkowo większość produkcji wykorzystywała silnik popychacza.

Modele w zestawie

Wczesne modele

  • AL (rower, 1920),
  • Typ D (1922)
  • VAL3 (1922),
  • AL3 (1923),
  • SGR San Sebastián ,
  • Gran Sport (GS, 1924-30),
  • 2 AKT (1926).

Salmson wygrał 550 wyścigów samochodowych i ustanowił dziesięć rekordów świata (1921-28), zanim zamknął dział wyścigów w 1929 roku.

Modele serii S

Samochody serii S zastąpiły typ D, począwszy od 1929 roku i stając się serią długowieczną.

Powojenny

  • 2300 sportowe coupe (1953 do 1957)

Po II wojnie światowej Salmson Typ S4E i Salmson Typ S4-61 zostały ponownie wprowadzone. Początkowo, podobnie jak przed wojną, były one pod wieloma względami nie do odróżnienia od zewnątrz, z wyjątkiem nieco dłuższego nosa Typu S4-E. Typ S4-61 zachował czterocylindrowy rzędowy silnik o pojemności 1730 cm3. Standardowym nadwoziem był czterodrzwiowy sedan / sedan o długości 4510 mm dla samochodu czterocylindrowego i 4610 mm z większym silnikiem. Oprócz sedana / sedana istniała czteromiejscowa, dwudrzwiowa wersja coupe S4-61, chociaż ten wariant stanowił zaledwie 10% całkowitej sprzedaży powojennego S4-61. Wyprodukowano kilka dwudrzwiowych kabrioletów.

W październiku 1947 roku pojawiło się znacznie zaktualizowane nadwozie Type S4-E, z bardziej ekstrawaganckimi nadkolami i obniżonymi reflektorami, teraz osadzonymi w nadwoziu, a nie umieszczonymi nad przednimi błotnikami. Zmieniona stylistyka przodu szybko trafiła również do wersji coupé i kabriolet, dzięki czemu 13CV (2312 cm3) S4-E jest łatwiejszy niż dotychczas do odróżnienia od 10 CV (1730 cm3) S4-61. Podobnie jak inni francuscy producenci luksusowych samochodów, sprzedaż Salmson ucierpiała z powodu rządowej polityki podatkowej, która karała samochody z dużymi silnikami, oraz francuskiej gospodarki, która w okresie pięciu lat od 1945 do 1950 zdecydowanie nie wykazywała znaczących oznak wzrostu. Ogólne wolumeny spadły. Niemniej jednak 336 samochodów wyprodukowanych w 1948 r. – podzielonych między samochody 10CV i 13CV w stosunku około 2:1 – dostarczyło podstaw do ostrożnego optymizmu w porównaniu z liczbą zaledwie 143 samochodów wyprodukowanych w 1947 r.

W 1950 roku pojawił się nowy samochód w postaci Randonnée E-72 . Mimo to sprzedaż samochodów na powojennym rynku nadal była powolna. Produkcja samochodów osobowych firmy osiągnęła powojenny szczyt 1162 w 1950 r., Ale do 1952 r. spadła do zaledwie 89. Firma utrzymywała się dzięki sprzedaży silników lotniczych, chociaż fabryka musiała zostać zamknięta na pewien czas.

Nowy samochód, 2300 S, został pokazany w 1953 roku i brał udział w 24-godzinnych wyścigach Le Mans w latach 1955, 1956 i 1957

Po bankructwie w 1953 roku cała działalność zakończyła się w 1957 roku i Renault kupiło fabrykę.

Zobacz też

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Salmson&oldid=1127388600 ”