Lebaudy Frères
Lebaudy Frères był francuskim producentem cukru z siedzibą w Moisson we Francji. Oprócz cukru na początku XX wieku wyprodukowali także serię półsztywnych sterowców , z których część służyła w kilku armiach europejskich.
Operacja
Paul i Pierre Lebaudy byli właścicielami cukrowni, którzy z pomocą swojego inżyniera Henriego Julliota jako projektanta zbudowali półsztywne sterowce, które służyły w armii francuskiej , rosyjskiej i austriackiej .
Zbudowali hangar sterowców w Moisson, w pobliżu Sekwany poniżej Paryża i odegrali kluczową rolę w rozwoju sterowców w pierwszej dekadzie XX wieku.
Ich półsztywne sterowce uznano za przydatne do celów wojskowych, a kilka zamówiło francuskie Ministerstwo Wojny.
Sterowce zaprojektowane przez Henri Julliot dla Lebaudy Frères
Lebaudy Frères, Moisson près Mantes (Seine-et-Oise). Konstruktorzy sterowców ciśnieniowych typu kil-dźwigarowego według projektów M. Henri Juillota (sic). Kil-dźwigar z rur stalowych, tworzący sztywną konstrukcję nośną. Trym kontrolowany przez samoloty podnoszące.
| Prace nr. |
Imię (próby) |
Długość (m) | Belka (m) | Objętość (m³) | Moc (KM) | Prędkość (km/godz.) | Notatki | Zdjęcie |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Lebaudy (listopad 1902) |
56,5 | 9.8 | 2284 | 40 | 35 | Eksperymentalny sterowiec. Kadłub Astry. Jeden silnik Mercedesa; podwójne śruby. Balonet: 300 m³. Był pierwszym udanym nowoczesnym sterowcem. Najlepsza wytrzymałość: 98 km. w 2,75 godziny. Wyposażony w nowy kadłub sterowiec wykonał 12 wzniesień, ale został porwany przez burzę 28 sierpnia 1904 roku i poważnie uszkodzony. | |
| la |
Lebaudy II. (sierpień 1904) |
56,5 | 9.8 | 2660 | 40 | 35 | Po uszkodzeniu w sierpniu 1904 Lebaudy I został naprawiony i odbudowany jako Lebaud II. Balonet: 500 m³. Wznowił wspinaczkę, ale ponownie został zatrzymany do naprawy kadłuba, który został rozdarty przez burzę podczas lądowania w Camp de Châlons. | |
| Ib |
Lebaudy III (lipiec 1905) |
56,5 | 10 | 2950 | 50 | 35 | Po uszkodzeniu podczas burzy Lebaudy II został naprawiony i odbudowany jako Lebaud III. Osiągnięty 10 listopada 1905 r., dwa razy z rzędu, na wysokość 1370 m. Jej budowniczowie sprzedali sterowiec armii francuskiej za symboliczną sumę fr. 80 000 (16 000 USD) w grudniu 1905 r. | |
| Ic |
Lebaudy IV (październik 1908) |
61 | 10.3 | 3300 | 70 | 40 | Sterowiec armii francuskiej, przebudowany przez Army Airship Works. Balonet: 650 m³. Jeden silnik Panharda-Levassora; podwójne śruby. Najlepsza wysokość, 1550 m. (w 1908 r.). Cumował na otwartej przestrzeni przez 17 dni jesienią 1909 r. Rozebrany w 1912 r. |
|
| 2 |
Patrie (listopad 1906) |
61 | 10.3 | 3250 | 60 | 45 | Sterowiec armii francuskiej. Balonet :650 m³. Jeden silnik Panharda-Levassora; podwójne śruby. Najlepsza wytrzymałość: 240 km. w 6,75 godz., po odbudowie. Został porwany przez burzę 30 listopada 1907 r .; zatonął na Atlantyku. | |
| 2a | (listopad 1907) | 61 | 10.9 | 3650 | 60 | 45 | ||
| 3 |
La République (czerwiec 1908) |
61 | 10.9 | 3700 | 70 | 50 | Sterowiec armii francuskiej. Balonet: 730 m³. Jeden silnik Panhard-Levassor: dwuśrubowy. Najlepsza wytrzymałość (na torze zamkniętym): 210 km. za 7,25 godz. Został zniszczony w powietrzu 25 sierpnia 1909 roku przez pęknięcie jednej śruby, która rozerwała kadłub. Czteroosobowa załoga zginęła. | |
| 4 |
Lebedj (były Rosjanin) (maj 1909) |
61,2 | 10.9 | 3800 | 70 | 49 | Sterowiec Armii Rosyjskiej. Jeden silnik Panharda-Levassora; podwójne śruby. Balonet : 900 m³. | |
| 5 |
Liberté (sierpień 1909) |
65 | 12,5 | 4200 | 120 | 45 | Sterowiec armii francuskiej, zgodnie z pierwotnym stanem (sierpień 1909). Został zmodyfikowany z powodu katastrofy République przed oddaniem do użytku. | |
| 5a | (czerwiec 1910) | 84 | 12.8 | 7000 | 120 | 53 |
Dwa silniki Panhard-Levassor; podwójne śruby. Zaprojektowana wytrzymałość: 8 godzin Zdemontowany w 1914 roku. |
|
| 6 |
M.II (maj 1910) |
- | - | - | - | - | Sterowiec armii austriackiej. Zbudowany według projektów panów Lebaudy przez Motor-Luftfahrzeug Gesellschaft z Wiednia. | |
| 7 |
Morning Post (wrzesień 1910) |
103 | 12 | 9800 | 270 | 55 | Sterowiec armii brytyjskiej, zakupiony w ramach ogólnokrajowej subskrypcji rozpoczętej przez londyński dziennik Morning Post . Balonet: 2500 m³. Dwa silniki Panhard-Levassor; podwójne śruby. 26 października 1910 roku sterowiec przeleciał z Moisson do Aldershot (370 km w 5,5 godziny), ale został uszkodzony podczas cumowania. Ponownie oddany do użytku kilka miesięcy później, sterowiec został rozbity w wyniku wadliwego manewrowania 4 maja 1911 r., Utknąwszy na niektórych drzewach. | |
| 8 |
Lebaudy Kretchet (1911) |
70 | 14 | 5680 | 200 | 50 | Sterowiec armii rosyjskiej, zbudowany według projektów panów Lebaudy przez Russian Army Airship Works. Kil-dźwigar, typ ciśnieniowy. Dwa silniki Panhard-Lavassor; podwójne śruby. | |
| 9 |
Lebaudy Capitaine-Marchal (1911) |
85 | 12.8 | 7200 | 160 | 50 | Sterowiec armii francuskiej | |
| 10 |
Lieut Lebaudy. Selle-de-Beauchamp (1911) |
89 | 14.6 | 10 000 | 200 | 55 | Sterowiec armii francuskiej | |
| 11 |
Lebaudy Tissandier (1914) |
140 | 15,5 | 28 000 | 1350 | 80 | Sterowiec armii francuskiej | |
| 12 | (Budynek) | klasa Tissandiera |
_LA2-Blitz-0246.jpg)
Bibliografia
- d'Orcy, Władysław MSAE (1917). Podręcznik sterowca d'Orcy'ego . Nowy Jork: The Century Co. 232.
