Antoinette (producent)
Antoinette był francuskim producentem lekkich silników benzynowych . Antoinette stał się także pionierem konstruktorów samolotów przed I wojną światową, w szczególności bijących rekordy jednopłatów pilotowanych przez Huberta Lathama i René Labouchère. Koncern Antoinette z siedzibą w Puteaux działał w latach 1903-1912. Firma prowadziła szkołę latania w Chalons, dla której zbudowała jeden z najwcześniejszych symulatorów lotu .
Prywatne przedsięwzięcie budowy silnika
Antoinette rozpoczęła swoją działalność jako prywatne przedsięwzięcie kierowane przez inżyniera Léona Levavasseura i finansowane przez Julesa Gastambide, który był właścicielem elektrowni w Algierii . Podczas wakacji z Gastambide i jego rodziną w 1902 roku Levavasseur wyraził zainteresowanie rozwijającą się dziedziną lotnictwa i zaproponował opracowanie lekkich, mocnych silników do użytku w samolotach. Levavasseur zasugerował następnie córce Gastambide, Antoinette, aby silniki nazwano jej imieniem. Gastambide sfinansował przedsięwzięcie. Levavasseur opatentował silnika V8 . Do 1904 roku większość nagradzanych łodzi motorowych w Europie była napędzana silnikami Antoinette. W tym czasie zaprojektował silniki o różnych konfiguracjach do trzydziestu dwóch cylindrów.
Antoinette włącza
La Société Antoinette została założona w 1906 roku, z Gastambide jako prezesem i Levavasseur jako dyrektorem technicznym. Pionier lotnictwa Louis Blériot był wiceprezesem.
Antoinette zaprezentowała samochód z silnikiem V8 o pojemności 7,2 l (439 cu in), 32 KM (24 kW) w 1906 Paris Salon de l'Automobile w tym roku.
Podstawowym przedmiotem działalności firmy była sprzedaż silników do konstruktorów samolotów. Ich silniki były używane w Santos-Dumont 14-bis z 1906 r., prymitywnym helikopterze Paula Cornu z 1907 r., dwupłatowcu Voisin zmodyfikowanym i pilotowanym przez Henri Farmana , który wykorzystał go do wykonania pierwszego w Europie lotu po okręgu na odległość 1 km w styczniu 1908 r., i inne znaczące samoloty pionierskie.
Dwupłatowiec Farman-Voisin był napędzany chłodzonym wodą silnikiem Antoinette V8, który rozwijał moc 50 koni mechanicznych (37 kW) przy 1400 obr./min. Wykorzystywał wczesną formę wtrysku do kolektora i ważył zaledwie 190 funtów w stanie gotowym do pracy, w tym układ chłodzenia wypełniony wodą. Blok silnika był odlewany z aluminium i zawierał wyjmowane stalowe cylindry. Silniki Levavasseur Antoinette często zawierały zaawansowane funkcje, w tym wtrysk do kolektora zwany wówczas „bezpośrednim wtryskiem benzyny” oraz chłodzenie wyparne silnika .
Produkcja samolotów
Levavasseur eksperymentował z budową samolotów iw 1906 roku firma Antoinette otrzymała kontrakt na budowę samolotu dla kapitana Ferdinanda Ferbera . W 1908 roku Blériot próbował odwieść dyrektorów Antoinette od zostania producentami samolotów, obawiając się, że zaczną z nim konkurować o klientów. Blériot opuścił firmę, gdy jego rady zostały zignorowane.
Szkoła latania w Châlons
Na początku 1909 roku firma Antoinette współpracowała z armią francuską w Camp Châlons niedaleko Mourmelon-le-Grand, aby założyć pierwsze próby samolotów wojskowych, szkołę lotniczą i warsztat. Szkoła obejmowała Antoinette Trainer - podstawowy symulator lotu, który składał się z półlufy zamontowanej na przegubie uniwersalnym , ze sterowaniem lotem, kołami pasowymi i krótkimi skrzydłami (tyczkami), aby umożliwić pilotowi utrzymanie równowagi, podczas gdy instruktorzy przykładali siły zewnętrzne.
Jednym z ich pierwszych uczniów był poszukiwacz przygód Hubert Latham . W ciągu kilku miesięcy nauki latania Latham został głównym instruktorem firmy. Do jego uczniów w 1909 roku należeli Marie Marvingt , która jako pierwsza kobieta brała udział w misjach bojowych jako pilot bombowca i założyła służby lotnicze na całym świecie, oraz Infante Alfonso, książę Galliera , kuzyn króla Hiszpanii Alfonsa XIII i pierwszy hiszpański wojskowy pilot.
Promocja samolotów z Latham
Wiosną 1909 roku Latham wykonał kilka imponujących lotów. To przekonało Levavasseura, że Latham mógłby przelecieć kanał La Manche samolotem Antoinette i zdobyć za to nagrodę Daily Mail . Latham podjął dwie próby przekroczenia kanału La Manche w lipcu 1909 r., Z których obie zakończyły się niepowodzeniem z powodu awarii silnika podczas lotu nad kanałem La Manche. Pomiędzy próbami Lathama, były wiceprezes Antoinette, Blériot, z powodzeniem przekroczył kanał La Manche we własnym samolocie, używając prostszego i bardziej niezawodnego, chłodzonego powietrzem silnika Anzani W3 o mocy 25 KM (19 kW) i wydajniejszego śmigła Lucien Chauvière Integrale .
Wysiłki Lathama na rzecz promocji produktów Antoinette były bardziej udane podczas Grande Semaine d'Aviation de la Champagne w dniach 22-29 sierpnia 1909 w Reims we Francji , gdzie zdobył nagrodę wysokościową, zajął drugie miejsce w konkursie szybkości, zajął trzecie miejsce w Gordon Bennett Cup dla samolotów , a w przypadku Grand Prix , próbując przelecieć jak najdłuższy dystans po torze w jednym nieprzerwanym locie, zdobył drugą nagrodę w jednym samolocie (Antoinette IV ) i piątą nagrodę w innym ( Antoinette VII ) .
Podczas wyścigu Gordon Bennett Trophy w 1910 roku w Belmont Park w Stanach Zjednoczonych , Latham leciał samolotem Antoinette VII ze 100-konnym (75 kW) silnikiem V16 .
Samolot zbudowany przez Antoinette
| Nazwa modelu | Pierwszy lot | Notatka |
|---|---|---|
| Antonina I | Nigdy nie latał. | |
| Antonina II | luty 1908 | znany jako Gastambide-Mengin II |
| Antonina III | 1908 | Dwupłatowiec zaprojektowany przez Ferdinanda Ferbera , zwany też Ferberem IX |
| Antonina IV | 1908 | Jednosilnikowy, jednomiejscowy jednopłat z powierzchniami lotek montowanymi na rufie |
| Antonina W | 20 grudnia 1908 | Wariant Antoinette IV z wypaczonymi skrzydłami zamiast lotek |
| Antonina VI | 1909 | Wariant Antoinette V z prawdziwymi lotkami (później przekształcony w wypaczanie skrzydeł) |
| Antonina VII | 1909 | Dalszy rozwój Antoinette IV z większym silnikiem i wypaczonymi skrzydłami |
| Antonina VIII | 1909 | Dalszy rozwój Antoinette IV z większym silnikiem i wypaczonymi skrzydłami |
| Jednopłatowiec wojskowy Antoinette | 1911 | Proponowany rozwój militarny Antoinette IV |
Burzliwe czasy i koniec Antoinette
Levavasseur opuścił firmę Antoinette w listopadzie 1909 roku, wkrótce po Gastambide. Gastambide i Levavasseur wrócili do firmy w marcu 1910 r., Gastambide jako prezes zarządu i dyrektor zarządzający, a Lavavasseur jako dyrektor techniczny. Po powrocie Levavasseura zaprojektował wojskowy jednopłatowiec Antoinette , opływowy jednopłat ze wspornikowymi skrzydłami, który ostatecznie został odrzucony przez wojsko. Wkrótce potem firma Antoinette zbankrutowała.
Notatki
Bibliografia
- Hartmann, Gerard (2007-08-05). „Les moteurs et aéroplanes Antoinette” [silniki i samoloty Antoinette] (PDF) (po francusku). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 14.12.2014 . Źródło 2009-11-08 .
- Grant, RG (2004). Lot: 100 lat lotnictwa . Londyn: Dorling Kindersley. ISBN 978-1-4053-0575-4 .
- Król, Stephen H. (2007). Pasja, która opuściła ziemię: niezwykłe samoloty Léona Levavasseura . Tarentum, Pensylwania: Wydawcy Word Association. ISBN 978-1-59571-178-6 .
- Nicolaou, Stéphane (1999). Reims - 1909: Le Premier Meeting Aérien International (po francusku). Le Bourget, Francja: Musée de l'Air et de l'Espace.
- Opdycke, Leonard E. (1999). Francuskie samoloty przed Wielką Wojną . Atglen, Pensylwania: Schiffer. ISBN 978-0-7643-0752-2 .
- Villard, Henry Serrano (2002-01-01). Kontakt! Historia pierwszych lotników . Publikacje kurierskie Dover. ISBN 978-0-486-42327-2 .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z Antoinette (producentem) w Wikimedia Commons - Jednopłatowiec Antoinette (po francusku)
- Wejście do IV na impdb.org
- 1912 rozpady we Francji
- Samolot Antoinette
- Pojazdy z epoki mosiądzu
- Nieistniejący francuscy producenci silników lotniczych
- Nieistniejący producenci samolotów we Francji
- Nieistniejący producenci pojazdów silnikowych we Francji
- Francuskie firmy założone w 1903 roku
- Firmy produkcyjne rozwiązane w 1912 roku
- Firmy produkcyjne założone w 1903 roku