Spinner (aeronautyka)
.jpg)
Błystka to element samolotu, opływowa owiewka zamontowana na piaście śmigła lub w środku silnika turbowentylatorowego . Spinnery sprawiają, że samolot jest ogólnie bardziej opływowy, zmniejszając w ten sposób opór aerodynamiczny , a także wygładzają przepływ powietrza, dzięki czemu skuteczniej wchodzi do wlotów powietrza. Błystki pełnią również estetyczną w niektórych projektach samolotów.
Błystki silnika tłokowego
Samoloty z napędem tłokowym często mają błystki jednego z dwóch podstawowych projektów. Duży spinner pasuje do śmigła, podczas gdy mniejsza czapka z czaszką jest bezpośrednio przymocowana do śmigła i tylko zakrywa śruby mocujące śmigła.
Błystka może być wykonana z aluminium lub włókna szklanego . Często stosuje się bardziej miękkie gatunki aluminium, aby zmniejszyć skłonność do pękania podczas eksploatacji. Wczesne błystki z włókna szklanego wprowadzone jako zestawy na samolotów budowanych w domu na początku lat 90. początkowo zyskały złą reputację jako pękanie. Nowsze modele rozwiązały te problemy i teraz działają równie dobrze jak modele aluminiowe.
Normalna metoda montażu dużej tarczy w lekkim samolocie polega na zamontowaniu okrągłej tylnej płyty tarczy na wale napędowym silnika, następnie na śmigle, a następnie na przedniej płycie tarczy. Kopuła obrotowa jest następnie montowana nad tym zespołem i mocowana śrubami do tylnej i przedniej płyty. Małe płytki są zwykle mocowane za śmigłem, aby wypełnić wycięcia w kopułce obrotowej i są ponownie mocowane do płyty tylnej za pomocą śrub. Niektóre projekty błystek nie zawierają przedniej płyty, chociaż nie są one odpowiednie dla silników o większej mocy.
Utrata błystki w locie spowodowała uszkodzenia samolotu, a także wypadki. Jeśli kołpak zostanie częściowo odłączony, może dojść do uszkodzenia osłony silnika , wraz z wysokim poziomem wibracji, co skutkuje koniecznością natychmiastowego wyłączenia silnika i przymusowego lądowania. W przypadkach, gdy spinner całkowicie opuścił samolot, często uderza w płatowiec lub przednią szybę, co może mieć katastrofalne skutki.
Ze względu na swoją rolę jako obracającego się elementu oraz ryzyko pękania i awarii spowodowanej wibracjami silnika, błystki obrotowe wymagają regularnej kontroli, w szczególności tylnej płyty oraz samej kopuły błystki.
Historia
_fan.jpg)
Pierwsze błystki zostały zamontowane w samolotach na początku lat 1910-tych . pierwotnie w celu zmniejszenia oporu powodowanego przez silniki rotacyjne o dużej średnicy z tamtej epoki, a także były widoczne w samolotach z czasów I wojny światowej , takich jak francuski myśliwiec jednopłatowy Morane-Saulnier N , a dla państw centralnych Albatros DI Roberta Thelena przez DV seria projektów myśliwców. W niektórych przypadkach okazało się, że błystki blokują przepływ powietrza do silnika, powodując przegrzanie, problem później rozwiązany dzięki starannemu projektowi aerodynamicznemu.