Aerospatiale Alouette II
.jpg)
|
|
| SE 313/SA 318 Alouette II | |
|---|---|
| An SE.3130 Alouette II (dawne szwajcarskie siły powietrzne ) | |
| Rola | Lekki helikopter |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent |
Sud Aviation Aerospatiale |
| Pierwszy lot | 12 marca 1955 |
| Wstęp | 2 maja 1957 |
| Status | Ograniczone usługi |
| Użytkownicy główni |
Armia Francuska Francuskie Siły Powietrzne Armia Niemiecka Szwajcarskie Siły Powietrzne |
| Wytworzony | 1956–1975 |
| Numer zbudowany | 1300+ |
| Warianty | Aérospatiale SA 315B Lama |
| Rozwinął się w | Aerospatiale Alouette III |
.jpg)
[alwɛt] Aérospatiale Alouette II ( francuski wymowa: <a i=4>[ , " skowronek "; oznaczenia firmy SE 313 i SA 318 ) to francuski lekki helikopter pierwotnie produkowany przez Sud Aviation a później Aérospatiale . Był to pierwszy śmigłowiec produkcyjny napędzany silnikiem z turbiną gazową zamiast cięższego konwencjonalnego silnika tłokowego .
12 marca 1955 roku prototyp SE 3130 odbył swój dziewiczy lot . Alouette II był szeroko stosowanym typem i popularnym wśród operatorów. W latach 1956-1975 ostatecznie zbudowano ponad 1300 wiropłatów. Ten typ był głównie używany do celów wojskowych w obserwacjach, fotografii, ratownictwie powietrzno-morskim, łącznikowym i szkoleniowym, ale ma posiadał również pociski przeciwpancerne i torpedy samonaprowadzające. Jako cywilny helikopter, Alouette II był używany do ewakuacji rannych (z dwoma zewnętrznymi noszami), opryskiwania upraw oraz jako latający dźwig z 500-kilogramowym (1100 funtów) zewnętrznym ładunkiem podwieszonym.
Pochodna wysokościowa, SA 315B Lama , została opracowana i weszła do służby w lipcu 1971 r. Alouette II również został rozwinięty w większy i mocniejszy Alouette III . W 1975 roku zakończono produkcję tego typu, skutecznie zastąpioną nowszymi wiropłatami. Pomimo tego, że od dawna nie był produkowany, znaczna liczba Alouette II nadal służyła na początku XXI wieku.
Rozwój
Chociaż poprzedni projekt śmigłowca Sud-Est, SE 3120 Alouette , pobił rekordy prędkości i odległości śmigłowca w lipcu 1953 r., był to samolot zbyt złożony, aby z powodzeniem sprzedawać. Gdy rekordy spadały, rząd francuski zaczął okazywać zainteresowanie, ale przy wsparciu finansowym państwo postawił ultimatum, że w ciągu dwóch lat helikopter musi być w produkcji, w przeciwnym razie cała działalność wiropłatów zostanie wstrzymana. Firma SNCASE opracowała siedem projektów śmigłowców napędzanych turbowałowymi : X.310A – X.310G. Wcześniej Józefowi Szydlowskiemu , założycielowi Turbomeca , udało się z powodzeniem opracować Artouste , jednowałowy silnik turbinowy o mocy 260 KM (190 kW), wywodzący się z jego turbiny Orédon . Wybrano projekt X.310G, który wraz z ulepszoną wersją silnika Artouste został szybko skierowany do produkcji jako SE 3130 Alouette II .
.jpg)
12 marca 1955 roku prototyp SE 3130 odbył swój dziewiczy lot; w ciągu trzech miesięcy, 6 czerwca, przedprodukcyjny Alouette II, pilotowany przez Jeana Bouleta , ustanowił nowy rekord wysokości helikoptera wynoszący 8209 m (26 932 stóp). Według producenta, takie wczesne demonstracje Alouette II służyły promowaniu osiągów i zalet śmigłowców turbinowych w porównaniu z ich odpowiednikami z silnikiem tłokowym.
W kwietniu 1956 roku zakończono pierwszą produkcję Alouette II, co czyni go pierwszym produkowanym śmigłowcem z napędem turbinowym na świecie. Po ukończeniu, kilka początkowych modeli produkcyjnych wysłano na serię lotów próbnych w Alpach . 13 czerwca 1958 roku pojedynczy SE 3130, ponownie pilotowany przez Bouleta, ponownie ustanowił rekord wysokości, osiągając wysokość 10 984 m (36 027 stóp). W 1964 roku wprowadzono nową wersję Alouette II, SA 3180 Alouette II Astazou (pierwotnie nazywaną „Alouette Astazou”), wykorzystującą silnik Turbomeca Astazou IIA zamiast Artouste II. W 1975 roku produkcja Alouette II zakończyła się po zbudowaniu ponad 1300 egzemplarzy; opracowano nowy wariant wysokościowy, Aérospatiale SA 315B Lama, aby zastąpić go w tej niszy. Do produkcji wszedł również nieco większy i mocniejszy śmigłowiec w postaci Aérospatiale Alouette III , co negatywnie wpłynęło na popyt na starszy model II.
Projekt
Aérospatiale Alouette II to francuski lekki śmigłowiec, zawierający wiele innowacji swoich czasów. Napędzał go pojedynczy turbowałowy Turbomeca Artouste II , który generował maksymalną moc 400 KM. Prędkość głównego wirnika jest kontrolowana przez zautomatyzowany regulator dopływu paliwa , eliminując konieczność stosowania przepustnicy z obrotowym uchwytem i konwencjonalnego połączenia między przepustnicą a podziałką zbiorczą. Zamiast tego Alouette II wykorzystuje prosty układ dźwigni sterujących, który działa w celu bezpośredniej regulacji skoku ogólnego i uruchamiania regulatora, jednocześnie natychmiast i automatycznie stosując odpowiedni poziom mocy, aby dostosować się do warunków lotu. Bez sprzęgła przekładnia jest znacznie uproszczona zarówno pod względem konstrukcyjnym, jak i konserwacyjnym.
Pomimo tego, że jest lekkim helikopterem, Alouette II ma rozsądny udźwig i może przenosić podwieszone ładunki na zewnętrznym zawiesiu; podczas jednej z głośnych publicznych demonstracji jeden helikopter był w stanie bez widocznych trudności unieść w powietrze kompaktową Citroen o masie przekraczającej pół tony. Podczas lotu na poziomie morza Alouette II wykorzystuje tylko 300 z dostępnych 400 KM; w związku z tym wydajność może być utrzymana podczas pracy na dużej wysokości iw warunkach tropikalnych, w których dodatkowa moc wchodziłaby w grę. Był w stanie latać na wysokości do 2286 metrów nad poziomem morza, przy średniej prędkości wznoszenia 250 metrów na minutę i typowym maksymalnym zasięgu 563 mil. Można zamontować różne alternatywne konfiguracje podwozia , w tym płozy, koła lub pontony .
Alouette II może pomieścić do pięciu osób, w tym pilota; dostęp do kabiny był zapewniony przez parę drzwi na zawiasach bocznych. Kompaktowy kokpit został wyposażony w przednią szybę w kształcie kopuły, która zapewniała doskonały poziom widoczności na zewnątrz. Alouette II dokonał również nowatorskiego wykorzystania uzbrojenia. Był to pierwszy śmigłowiec na świecie wyposażony w amunicję przeciwpancerną w postaci kierowanych przewodowo pocisków przeciwpancernych SS.11 MCLOS . Oprócz pocisków przeciwpancernych armia francuska zdecydowała się uzbroić swoje Alouette II w karabiny maszynowe , podczas gdy francuska marynarka wojenna wyposażyła swoje pojazdy w torpedy powietrzne do prowadzenia działań przeciw okrętom podwodnym (ASW).
W warunkach operacyjnych Alouette II często okazywał się wiropłatem stosunkowo wymagającym konserwacji. Wymagało to regularnego smarowania na wysokim poziomie, sama głowica wirnika głównego miała 20 smarowniczek, które trzeba było ponownie smarować co pięć godzin lotu, podczas gdy wał napędowy śmigła ogonowego był podobnie wymagający. Ze względu na dużą podatność Alouette na wnikanie pyłu, niektórzy operatorzy musieliby wyjmować prostokątne filtry piaskowe Alouette po każdym lądowaniu w celu ich oczyszczenia.
Historia operacyjna
W dniu 3 lipca 1956 roku, jeszcze przed wejściem do służby cywilnej, Alouette II był odpowiedzialny za przełom, kiedy jako pierwszy helikopter wykonał misję ratunkową w górach , został wysłany do ewakuacji alpinisty, który doznał zatrzymania akcji serca na ponad 4000 m (13 000 stóp). W dniu 3 stycznia 1957 roku Alouette II został wezwany ponownie w celu ratowania załogi rozbitego Sikorsky S-58 , który poszukiwał zaginionych alpinistów Jean Vincendon i François Henry na Mont Blanc .
W dniu 2 maja 1957 roku, po serii prób w powietrzu, Alouette II otrzymał francuski krajowy certyfikat zdatności do lotu , który zezwolił typowi na wejście do służby u operatorów cywilnych. Początkowa produkcja została przeznaczona na realizację zamówień składanych przez francuskie wojsko, a także przez klientów cywilnych. W 1957 roku do armii francuskiej trafiły pierwsze dostawy Alouette II. Wkrótce potem otrzymano duże zamówienia na ten typ od kilku innych krajów, w tym Wielkiej Brytanii , Republiki Federalnej Niemiec i Austrii .
Niemal natychmiast po wejściu do służby siły francuskie rozpoczęły aktywne działania bojowe przy użyciu raczkującej floty Alouette II; typ był intensywnie używany podczas wojny algierskiej , podczas której wniósł cenny wkład w działalność Francji w teatrze. W przypadku użycia jako transport żołnierzy jednocześnie można było przetransportować drogą powietrzną do czterech w pełni wyposażonych żołnierzy. Ponadto wiele Alouette II zostało zmodyfikowanych, aby stały się tym, co niektórzy twierdzą, że były pierwszymi na świecie śmigłowcami bojowymi ; w tym charakterze byłby zwykle uzbrojony w pociski przeciwpancerne SS.10 lub SS.11 zbudowane przez Nord Aviation .
Naród Rodezji pojawił się jako płodny użytkownik zarówno Alouette II, jak i jego powiększonego rodzeństwa, Alouette III. Wczesne operacje odbywały się z naciskiem na jego użycie przez armię i brytyjską policję RPA , w tym operacje paramilitarne i rozpoznanie powietrzne. W latach sześćdziesiątych typ ten stopniowo rozprzestrzenił się na dodatkowe role, w tym zaopatrzenie z powietrza , ewakuację ofiar , przekaźniki komunikacyjne i transport żołnierzy. Rodezyjskie operacje lotnicze zazwyczaj obejmowałyby latanie w stosunkowo wysokich i gorących warunkach, co ogólnie zmniejszało wydajność samolotów; jednak Alouette II okazał się zarówno wytrzymały, jak i stosunkowo odporny na uszkodzenia bojowe. Aby rozszerzyć niewystarczający zasięg tego typu, w całym kraju strategicznie rozmieszczono zasobniki paliwa do tankowania.
Aby poprawić osiągi, flota Rodezji Alouette II została poddana szeroko zakrojonym modyfikacjom, w tym zmianom aparatury do tankowania, celowników, wyposażenia kabiny, opancerzenia i uzbrojenia. Z biegiem czasu Siły Bezpieczeństwa Rodezji opracowały innowacyjną taktykę szybkiego okrążania wrogów, znaną jako Fireforce , dla której Alouette II służył jako podstawowy komponent. Bataliony Sił Ogniowych szybkiego reagowania były skupione w Centenary i Mount Darwin ; nacisk położono na zlokalizowanie zarówno wiropłatów, jak i żołnierzy tak blisko obecnego lub przewidywanego teatru działań, jak byłoby to wykonalne.
Do 1975 roku, kiedy zakończono produkcję tego typu, zbudowano ponad 1300 egzemplarzy Alouette II. Wiropłat był również używany w ponad 80 krajach, w tym w 47 oddzielnych siłach zbrojnych. Alouette II był produkowany i sprzedawany na licencji w Brazylii, Szwecji, Indiach i Stanach Zjednoczonych. Chociaż pod pewnymi względami został zastąpiony przez SA 315B Lama , który sam był pochodną Alouette II; armia francuska ostatecznie zastąpiła swoją flotę Alouette II nowo opracowanym helikopterem obserwacyjno-rozpoznawczym w postaci Aérospatiale AS350 Écureuil .
W lipcu 2018 roku pojedynczy Alouette II brał udział w ucieczce helikopterem z więzienia francuskiego gangstera Rédoine Faïda . Wiropłat, który został porwany przez członków gangu, którzy przetrzymywali pilota jako zakładnika na muszce, wleciał na dziedziniec więzienia Réau, po czym poleciał do Roissy na północno-wschodnich przedmieściach Paryża; zdarzenie rzekomo miało miejsce w mniej niż dziesięć minut od startu do ucieczki.
Warianty
- SE 3130 Alouette II - Początkowa wersja napędzana silnikiem Turbomeca Artouste II serii o mocy 300 kW (400 KM) do startu, o maksymalnej masie 1500 kg (3300 funtów).
- SE 313B Alouette II - Wersja SE 3130 napędzana silnikiem Turbomeca Artouste IIC5 lub IIC6 o mocy 300 kW (400 KM) do startu, z maksymalną masą podniesioną do 1600 kg (3500 funtów).
- SE 3131 Gouverneur - udoskonalona wersja wykonawcza z zamkniętym belką ogonową, z której zrezygnowano na rzecz Alouette III .
- SE 3140 Alouette II - Proponowana wersja miała być napędzana silnikiem Turbomeca Turmo II o mocy 298 kW (400 KM). Żaden nie został zbudowany.
- HKP 2 Alouette II – szwedzka wersja licencyjna SE 3130
- SA 3180 Alouette II Astazou - Wersja napędzana silnikiem Turbomeca Astazou IIA lub IIA2 o mocy 390 kW (523 KM) do startu i 353 kW (473 KM) ciągłej, ale ograniczona do 300 kW (400 KM) przez ograniczenia przekładni wirnika, z maksymalnym waga 1500 kg (3300 funtów).
- SA 318B Alouette II Astazou - Wersja SA 3180 z maksymalną masą podniesioną do 1600 kg (3500 funtów).
- SA 318C Alouette II Astazou - Wersja SA 3180 z maksymalną masą podniesioną do 1650 kg (3650 funtów)
- SA 315B Lama - zaprojektowany, aby spełnić wymagania indyjskich sił zbrojnych do działania w „gorących i wysokich” warunkach; łączył zespół napędowy i system wirników Artouste z Alouette III ze wzmocnionym płatowcem Alouette II.
- Republic Lark : Proponowana produkcja w Stanach Zjednoczonych przez Republic Aircraft , napędzana turbowałem AiResearch TSE-331-7 o mocy 600 shp (447 kW) .
Operatorzy
Byli operatorzy
.jpg)
- Francuskie Siły Powietrzne
- armia francuska
- Francuska Marynarka Wojenna
- Krajowa Żandarmeria
- Securite Civile
.jpg)
Dane techniczne (SE 313B Alouette II)
Dane z Jane's All The World's Aircraft 1966–67
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Pojemność: 4 pasażerów
- Długość: 9,66 m (31 stóp 8 cali) (całkowicie, ostrza złożone)
- Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
- Masa własna: 895 kg (1973 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 1600 kg (3527 funtów)
- Pojemność paliwa: 580 l (150 galonów amerykańskich; 130 galonów IMP)
- Silnik: 1 × turbowałowy Turbomeca Artouste IIC6 , 400 kW (530 shp) obniżony do 269 kW (360 KM)
- Średnica wirnika głównego: 10,20 m (33 stopy 6 cali)
- Powierzchnia wirnika głównego: 81,7 m2 ( 879 stóp kwadratowych)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 185 km/h (115 mph, 100 kn) na poziomie morza
- Prędkość przelotowa: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
- Zasięg: 565 km (351 mil, 305 mil morskich) (przy maksymalnym zużyciu paliwa)
- Wytrzymałość: 4,1 godz
- Pułap serwisowy: 2300 m (7500 stóp)
- Szybkość wznoszenia: 4,2 m/s (820 stóp/min)
Zobacz też
Powiązany rozwój
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Boyne, Walter. „Jak helikopter zmienił współczesną wojnę”. Wydawnictwo Pelican , 2011. ISBN 1-58980-700-6 .
- Kurki, Kerrin. „Rhodesian Fire Force 1966–80”. Helion and Company , 2015. ISBN 1-91029-405-5 .
- „Helikoptery w Europie: czternaście różnych typów widzianych w Paryżu” . Lot , 8 lipca 1955, s. 54–55.
- Taylor, John WR Jane's All The World's Aircraft 1966–67 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, 1966.
- McGowen, Stanley S. Helicopters: ilustrowana historia ich wpływu . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO, 2005. ISBN 1-85109-468-7 .
- „Pentagon nad wyspami: trzydziestoletnia historia indonezyjskiego lotnictwa wojskowego”. Kwartalnik entuzjastów powietrza (2): 154–162. i ISSN 0143-5450 .