MBB Bo 209 pon

Bo 209 pon
MBB Bo209-150FF Monsun ‘G-AZTA’ (43983983110).jpg
Rola Cywilny samolot użytkowy
Pochodzenie narodowe Zachodnie Niemcy
Producent
Bolków MBB
Pierwszy lot 22 grudnia 1967 (MHK-101)
Numer zbudowany 2 MHK-101 i 102 Bo 209
Rozwinął się w Mylius My-103 Mistral

MBB Bo 209 Monsun (pierwotnie Bolkow MHK-101 ) to dwumiejscowy lekki samolot opracowany w Niemczech Zachodnich pod koniec lat 60.

Projektowanie i rozwój

Monsun został zaprojektowany przez trzech inżynierów z Bölkow , kierowanych przez dyrektora technicznego Bölkow, dr Hermanna Myliusa, w wolnym czasie z zamiarem stworzenia samolotu bardziej wszechstronnego niż Bölkow Bo 208 , a prace projektowe rozpoczęły się w 1965 roku. Nowy samolot, oznaczony jako MHK-101 był dolnopłatem o całkowicie metalowej konstrukcji z trójkołowym podwoziem , który miał stałe koła główne, z opcją stałego lub chowanego przedniego koła. Podczas gdy MHK-101 wykorzystywał niektóre elementy Bo-208, miał większy i wygodniejszy kokpit oraz całkowicie nowe skrzydło, które można było złożyć do holowania i przechowywania (Bo 208 był górnopłatem).

Pierwszy prototyp MHK-101, napędzany silnikiem Lycoming O-235 o mocy 125 KM (93 kW ) napędzanym śmigłem o stałym skoku i chowanym przednim kołem, odbył lot 22 grudnia 1967 r. W kwietniu 1969 r. Bölkow wybrał MK-101 do zastąpić Bo 208 w produkcji, przy czym typ stał się „Bölkow Bo 209 Monson”. Drugi prototyp oblatano w maju 1969 roku. W tym samym roku Messerschmitt-Bölkow połączył się z Messerschmitt-Bölkow, tworząc Messerschmitt-Bölkow-Blohm , a samolot stał się MBB Bo 209. Samolot, który był oferowany z różnymi silnikami, wyborem śmigieł o stałym lub zmiennym skoku oraz stałymi lub chowanymi przednimi kołami, wszedł do produkcji w fabryce MBB w Laupheim na początku 1970 roku i otrzymał certyfikat typu w dniu 9 kwietnia 1970 r.

Dzięki tak szerokiej gamie opcji wyposażenia Bölkow pokazał samolot na Air Show w Hanowerze 1970: 57 zamówień nowego typu zostało złożonych z wyprzedzeniem i komercyjny sukces projektu wydawał się zapewniony. [ potrzebne źródło ] Jednak w marcu 1972 roku MBB zaprzestało produkcji Bo 209, aby skoncentrować się na śmigłowcu MBB Bo 105. , po wyprodukowaniu 100 Bo 209 oprócz dwóch prototypów. Prawa do Bo 208 zostały zakupione przez firmę Pneuma-Technik E. Ficht, która planowała budowę Monsuna w Weiden w Bawarii , zakładając Monson Gmbh w listopadzie 1973 r., ale tylko dwa samoloty zostały zbudowane przed zakończeniem produkcji w czerwcu 1974 r. Biznesmen ze Stanów Zjednoczonych zainwestował w model, zapewnił fundusze i rozpoczął wysyłkę wyposażenia fabrycznego do Gruzji . Przed zakończeniem transformacji inwestor popełnił samobójstwo po stratach w spekulacjach giełdowych.

Pod koniec lat 90. syn dr Myliusa, Albert Mylius, ukończył całkowicie zmienioną wersję projektu swojego ojca w ramach nowej firmy Mylius Flugzeugwerk GmbH & Co KG z siedzibą w Bitburgu. Wyprodukowano dwa modele: jednomiejscowy opracowany jako tani samolot akrobacyjny (My-102) oraz dwumiejscowy Mylius My-103 Mistral , który ma pewne różnice w stosunku do oryginalnego projektu Bo 209, takie jak szerszy kokpit, lepsze właściwości jezdne i lepsze ogólne osiągi (w tym akrobacje) dzięki mocniejszemu silnikowi o mocy 200 KM.

Warianty

Aircraft Boelkow 209.jpg

Dane techniczne (Bo 209-160)

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1971-72

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: 1 pasażer
  • Długość: 6,60 m (21 stóp 8 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 8,40 m (27 stóp 7 cali)
  • Wysokość: 2,20 m (7 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła: 10,22 m2 ( 110,0 stóp kwadratowych)
  • Współczynnik proporcji: 6,8:1
  • Płat : NACA 64215 u nasady, NACA 64212 na czubku
  • Masa własna: 484 kg (1067 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 820 kg (1808 funtów)
  • Pojemność paliwa: 140 l (37 galonów amerykańskich; 31 galonów IMP)
  • Silnik: 1 × Lycoming O-320 -D1A, chłodzony powietrzem , czterocylindrowy silnik typu bokser, 120 kW (160 KM)

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 274 kilometrów na godzinę (170 mph, 148 PLN) na poziomie morza
  • Prędkość przelotowa: 243 km / h (151 mil / h, 131 węzłów) na wysokości 2400 metrów (8000 stóp) (rejs ekonomiczny, moc 65%)
  • Prędkość przeciągnięcia: 100 km / h (62 mph, 54 kn) (klapy w dół)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 320 km/h (200 mph, 170 kn)
  • Zasięg: 1200 km (750 mil, 650 mil morskich) (65% mocy, bez rezerw)
  • Wytrzymałość: 5 godz. 14 min
  • Pułap serwisowy: 5520 m (18110 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 6,0 m/s (1180 stóp/min)
  • Czas do wysokości: 2 min 48 s do 1000 m (3300 stóp)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

  •   „Statki powietrzne w europejskich rejestrach cywilnych: 6: Lekkie samoloty Bölkow: część szósta” . Archiwum . Nr 2. Air-Brytania . 1991. s. 45–48. ISSN 0262-4923 .
  •   „Statki powietrzne w europejskich rejestrach cywilnych: 6: Bölkow Lightplanes: Part Seven” . Archiwum . Nr 3. Air-Brytania . 1991. s. 73–76. ISSN 0262-4923 .
  • Taylor, John WR , wyd. (1968). Jane's All the World's Aircraft 1968-69 . Londyn: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
  •   Taylor, John WR, wyd. (1971). Jane's All the World's Aircraft 1971-72 . Londyn: roczniki Jane. ISBN 0-354-00094-2 .
  • Taylor, Michael JH (1989). Encyklopedia lotnictwa Jane . Londyn: wydania studyjne. P. 192.
  • Simpson, RW (1995). General Aviation firmy Airlife . Shrewsbury: Airlife Publishing. P. 85.
  • Weiman, Dave (styczeń 1979). „Messerschmitt, który miał być wyprodukowany w USA” . Postęp powietrza . s. 40–43, 82–83 . Źródło 10 stycznia 2022 r .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=MBB_Bo_209_Monsun&oldid=1064929509 ”