Akaflieg Stuttgart fs24
|
|
| fs24 Phönix | |
|---|---|
| fs24 w Deutsches Museum w Monachium | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zachodnie Niemcy |
| Producent | Akaflieg Stuttgart |
| Projektant | Richarda Epplera i Hermanna Nägele |
| Pierwszy lot | 27 listopada 1957 |
| Numer zbudowany | 9 |
Akaflieg Stuttgart fs24 , nazywany Phönix (niemiecki: „ Feniks ”), był szybowcem zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech Zachodnich od 1951 roku.
Projektowanie i rozwój
fs24 był pierwszym szybowcem, w którym zastosowano włókno szklane . Opracowanie nowoczesnych sekcji płata dla szybowców wymagało bardzo dokładnego odwzorowania z gładkimi powierzchniami, przy użyciu tolerancji, które były niezwykle trudne do osiągnięcia przy użyciu konwencjonalnej konstrukcji drewnianej lub metalowej, ale można było to osiągnąć za pomocą materiałów kompozytowych ułożonych w formie.
Projekt fs24 został zapoczątkowany w Akaflieg Stuttgart ( Akademische Fliegergruppe - akademicka grupa latająca) przez Richarda Epplera i Hermanna Nägele w 1951 roku. Pierwotnie był zbudowany z drewna balsy ze wzmocnioną zewnętrzną warstwą papieru i warstw kleju, co okazało się niezadowalające . Projekt został porzucony do czasu otrzymania grantu na dalsze badania od kraju związkowego Badenia-Wirtembergia. Do tego czasu dostępna była żywica poliestrowa wzmocniona włóknem szklanym, dlatego została przeprojektowana przy użyciu kanapki z drewna balsa / włókna szklanego, z punktami nośnymi i krawędzią czaszy kokpitu wzmocnionymi sklejką.
Pierwszy lot odbył się 27 listopada 1957 roku i wykazano dobre osiągi i doskonałą obsługę, zwłaszcza w słabych warunkach termicznych. Prototyp miał konwencjonalną jednostkę ogonową i zderzak zamiast konwencjonalnego podwozia. Hamulce aerodynamiczne zamontowano na spodniej stronie krawędzi spływu skrzydła.
Bölkow zbudował osiem fs24, oznaczonych jako Phönix T, różniących się zastosowaniem ogona w kształcie litery T i chowanego podwozia.
Warianty
- fs24 Phönix
- 16m szybowiec certyfikowany w styczniu 1959 i wyprodukowany przez Akademische Fliegergruppe Stuttgart
- fs24 Phönix TO
- 16m szybowiec z T-tailem certyfikowany w maju 1960 i wyprodukowany przez Apparatebau Nabern .
- fs24 Phönix T
- 16m Szybowiec certyfikowany w kwietniu 1961 i wyprodukowany przez Apparatebau Nabern.
Ocalały samolot
Prototyp fs24 Phönix jest wystawiany w Deutsches Museum w Monachium w Niemczech .
D-8353 jest częścią kolekcji Deutsches Segelflugmuseum w Wasserkuppe w Niemczech.
Specyfikacje
Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 6,84 m (22 stopy 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 16 m (52 stopy 6 cali)
- Wysokość: 0,95 m (3 stopy 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła : 14,36 m2
- Współczynnik proporcji: 17,83
- Płat : EC 86 (-3) - 914
- Masa własna: 161,7 kg (356 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 265 kg (584 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 43 km / h (27 mph, 23 kn)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 140 km/h (87 mph, 76 kn)
- Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów)
- Prędkość holowania: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów)
- Prędkość startowa wciągarki: 90 km / h (55,9 mil / h; 48,6 węzłów)
- limity g: +4 -2
- Maksymalny współczynnik schodzenia: ~ 37 przy 77–80,2 km / h (47,8–49,8 mil / h; 41,6–43,3 węzłów)
- Szybkość opadania: 0,53 m / s (104 ft / min) przy 69,2 km / h (43,0 mil / h; 37,4 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 18,5 kg/m2 ( 3,8 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- "fs 24 - Phönix - Akaflieg Stuttgart" . Akaflieg Stuttgart . Źródło 30 października 2019 r .
- "Bölkow fs-24 "Phönix T0" " . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 marca 2016 r . Źródło 13 czerwca 2013 r .
- "Akaflieg Stuttgart fs-24 Phönix, 1957" . Źródło 13 czerwca 2013 r .
- Shenstone, BS; KG Wilkinson; Petera Brooksa (1958). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs dans Le Monde (w języku francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 51–54.