Akaflieg Stuttgart fs26
fs26 Moseppl | |
---|---|
Rola | motoszybowiec |
Pochodzenie narodowe | Zachodnie Niemcy |
Producent | Akaflieg Stuttgart |
Pierwszy lot | 25 września 1970 |
Numer zbudowany | 1 |
Akaflieg Stuttgart fs26 Moseppl to niemiecki jednomiejscowy motoszybowiec z dwoma płetwami i sterami zaprojektowany i zbudowany przez Akaflieg Stuttgart. Po raz pierwszy oblatany 25 września 1970 roku został zaprojektowany jako eksperyment i nie był przeznaczony do produkcji.
Projekt
Fs26 Moseppl to wspornikowy górnopłat z samonośnym kadłubem z gondolą i strukturą skrzydeł typu sandwich z włókna szklanego/balsy, wyposażony w hamulce aerodynamiczne, ale bez klap i lotek. Aby zrobić miejsce na silnik, Moseppl ma podwójne płetwy i stery przymocowane do krawędzi spływu skrzydła z całkowicie ruchomym statecznikiem między wierzchołkami pionowych powierzchni. Pilot siedzi w zamkniętym kokpicie z przezroczystą osłoną, a podwoziem jest chowany tylny jednokołowiec i niesterowane przednie koło. Silnik montowany z tyłu to silnik Solo-Hirth o mocy 26 KM (19 kW) ze śmigłem pchającym o zmiennym skoku.
Specyfikacje
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1973-74.
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 3,94 m (12 stóp 11,75 cala)
- Rozpiętość skrzydeł: 12,60 m (41 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,08 m (6 stóp 9,75 cala)
- Powierzchnia skrzydła: 13,2 m 2 (142 stopy kwadratowe)
- Współczynnik proporcji: 12,1
- Masa własna: 250 kg (551 funtów)
- Masa brutto: 360 kg (793 funtów)
- Silnik: 1 × silnik Solo-Hirth, 19 kW (26 KM)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 200 km/h (124 mph, 108 węzłów)
- Prędkość przeciągnięcia: 75 kilometrów na godzinę (47 mph, 41 PLN)
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 24
- Szybkość opadania: 1,0 m/s (200 stóp/min)
Zobacz też
Powiązane listy
Notatki
Bibliografia
- Taylor, John WR, wyd. (1973). Jane's All the World's Aircraft 1973-74 . Londyn, Wielka Brytania: Roczniki Jane. ISBN 0-354-00117-5 .
- Akaflieg Stuttgart 90 Jahre Forschen-Bauen-Fliegen (w języku niemieckim) (wyd. 1). Stuttgart: Akaflieg Stuttgart eV 2016. s. 209–223.