Akaflieg Stuttgart fs31
| Akaflieg Stuttgart fs31 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Zachodnie Niemcy |
| Producent | Akaflieg Stuttgart |
| Pierwszy lot | 30 grudnia 1981 r |
| Numer zbudowany | 1 |
| Rozwinął się w |
Schleicher AS 22-2 Akaflieg Stuttgart fs33 Akaflieg Braunschweig SB 15 |
Akaflieg Stuttgart fs31 Ferdinand Porsche to tandemowy szybowiec treningowy z podwójnym sterowaniem, zaprojektowany i zbudowany w Niemczech w latach 1977-1981. Samolot miał mieć wysokie osiągi, ale był wystarczająco wytrzymały do użytku przez studentów. Nie był przeznaczony do produkcji i pozostaje w służbie Akafliega po prawie 40 latach i 7100 godzinach lotu.
Projektowanie i rozwój
Akaflieg Stuttgart lub Akademische Fliegergruppe Stuttgart (angielski: The Stuttgart Academic Flying Group ) jest jedną z około czternastu niemieckich studenckich grup latających dołączonych do ich macierzystej Politechniki i przez nią wspieranych. Kilku z nich zaprojektowało i zbudowało samoloty, często zaawansowane technicznie i wiodące w szczególności w rozwoju szybowców.
Studenci Akaflieg w Stuttgarcie zaprojektowali fs31 jako wysokowydajny dwumiejscowy szybowiec szkoleniowy w celu zastąpienia ich wcześniejszych samolotów, dodatkowo zainspirowani zakupem zestawu skrzydeł z prototypu Grob G 103 Twin Astir w 1977 roku . W celu zmniejszenia masy miał zostać użyty materiał hybrydowy carbon Kevlar . Rozpraszanie energii i lokalnie mocna powierzchnia kokpitu były kolejnymi celami projektowymi. Łagodna charakterystyka przeciągnięcia i mocne jednokołowe podwozie o długim skoku sprawiają, że nadaje się również dla uczniów-pilotów.
Fs31 ma zamontowane pośrodku , proste zwężające się skrzydła z dwuściennym kątem 4 ° , zaczerpnięte z prototypu Twin Astir. Jego T-tail , z Glasflügel 604 , ma wąską cięciwę , słabo zwężający się ogon . Powierzchnie sterowe samolotu są wykonane z kevlaru. Instruktor i uczeń siedzą w tandemie w kokpicie umieszczonym przed skrzydłem, wyposażonym w podwójne sterowanie, pod długim, jednoczęściowym baldachimem . Kadłub , który zwęża się do smukłego wysięgnika za tylną krawędzią skrzydła , jest podobny do kadłuba Akaflieg Stuttgart fs29 , chociaż karbon/kevlar zastępuje we wcześniejszym samolocie strukturę warstwową z pianki polimerowej GRP . Ponadto skorupy kadłuba są podzielone poziomo zamiast pionowo, aby poprawić bezpieczeństwo pilota podczas awaryjnego lądowania poprzez wyeliminowanie szwu na spodzie kokpitu. Podwozie jest chowane i również bazuje na podwoziu fs29.
Fs31 po raz pierwszy poleciał 30 grudnia 1981 r. Podczas prób w locie latem 1982 r. Wprowadzono pewne ulepszenia połączenia nasady skrzydła i kadłuba. Konstrukcja kadłuba samolotu posłużyła jako podstawa dla Schleicher AS 22-2, później przekształconego w ASH 25 , Akaflieg Stuttgart fs33 i Akaflieg Braunschweig SB 15.
Historia operacyjna
Jedyny fs31 wciąż przechodził próby terenowe, kiedy wygrał zawody szybowcowe Klippeneck w lipcu 1982 roku. Wszedł do służby w Akaflieg Stuttgart w kwietniu 1983 roku i od tego czasu służył w zamierzonej roli trenera przez prawie 40 lat, rejestrując ponad 7100 lotów godzin i 23 000 startów.
Specyfikacje
Dane z Akaflieg Stuttgart
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 8,82 m (28 stóp 11 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,50 m (57 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 17,76 m2
- Współczynnik proporcji: 17,2
- Płat : zmodyfikowany Eppler E 603
- Masa własna: 397,79 kg (877 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 560 kg (1235 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 250 km/h (160 mph, 130 kn)
