Akaflieg Stuttgart fs33
.jpg)
|
|
| fs33 Gavilán | |
|---|---|
| Fs33 w locie. | |
| Rola | Szybowiec |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Producent | Akaflieg Stuttgart |
| Pierwszy lot | 28 maja 1998 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Akaflieg Stuttgart fs33 Gavilán (hiszpański: Hawk ) to wysokowydajny dwumiejscowy szybowiec zaprojektowany i zbudowany przez firmę Akaflieg Stuttgart.
Projektowanie i rozwój
Rozwój fs33 rozpoczął się w 1990 roku w odpowiedzi na redefinicję dwumiejscowej klasy zawodów FAI w 1989 roku. Ponadto samolot powinien charakteryzować się wysokimi osiągami, a jednocześnie posiadać przyjemne właściwości pilotażowe i nadawać się do regularnego użytkowania. Sam projekt miał opierać się na doświadczeniach wyniesionych ze starszych prototypów i samolotów produkcyjnych. Projekt miał też zostać szybko ukończony. Doprowadziło to między innymi do wykorzystania wcześniej istniejących form w celu skrócenia czasu projektowania i budowy. Kolejnym celem projektu było bezpieczeństwo.
Aby osiągnąć wyżej wymienione cele, ponownie wykorzystano formy kadłuba samolotu Akaflieg Stuttgart fs31 . Obliczenia przeprowadzono na podstawie kadłuba fs31 w celu określenia optymalnej geometrii i masy pionowej płetwy i statecznika poziomego, co doprowadziło do zastosowania płetwy Schempp-Hirth Nimbus 3D i statecznika poziomego Nimbusa 4D , choć nieznacznie zmodyfikowanego, aby pasował do kadłub samolotu. Ponadto większość drążków sterujących w kokpicie, hamulce kół i rura tylnego sworznia zostały przejęte z Schleicher ASH 25 .
Aby stworzyć skrzydła, pobrano formy skrzydeł Akaflieg Stuttgart fs32 i wysunięto je do wewnątrz o 2,5 metra. W przeciwieństwie do fs32, fs33 nie posiada szczelinowych klap ze względu na ich złożoność, zamiast tego używa zwykłych klap . Ze względu na mniejszy niż oczekiwano wzrost powierzchni skrzydła, lekka konstrukcja stała się ważnym czynnikiem utrzymującym obciążenie skrzydła projektu na akceptowalnym poziomie.
Fs33 to dwumiejscowy szybowiec z potrójnym trapezowym skrzydłem zamontowanym pośrodku . Ma rozpiętość skrzydeł 20 metrów, a każde ze skrzydeł jest wyposażone w trzy klapy wzdłuż całej rozpiętości i opcjonalne winglety . Sterowanie pracą klap odbywa się za pomocą miksera umieszczonego na nasadzie skrzydła, a sterowanie połączeniami skrzydeł z kadłubem odbywa się automatycznie.
Samolot jest prawie w całości wykonany z kompozytów z włókna węglowego , a obszar kokpitu jest wykonany z hybrydy węgla i kevlaru . Do budowy dźwigarów użyto niedoprzędów z włókna węglowego, a poszycie wykonano z siatki z włókna węglowego ( de ) w celu zmniejszenia masy.
Obaj piloci siedzą w tandemie w kokpicie umieszczonym przed skrzydłem, wyposażonym w podwójne sterowanie, pod długim, jednoczęściowym daszkiem . Kadłub jest podzielony poziomo, tak jak w fs31, zamiast pionowo, aby poprawić bezpieczeństwo pilota podczas awaryjnego lądowania poprzez wyeliminowanie szwu na spodzie kokpitu. Jako dodatkową funkcję bezpieczeństwa, skrzydła zostały zaprojektowane tak, aby odrywały się w przypadku awaryjnego lądowania. Pierwotnie fs33 miał podwozie zbudowane z kompozytów z włókna węglowego ze stalowymi okuciami w celu zmniejszenia masy, chociaż zostało ono później zastąpione stalowym po katastrofie samolotu. W 2016 roku zbudowano nowe winglety dla fs33.
Historia operacyjna
Pierwszy publiczny pokaz samolotu odbył się na Targach AERO w 1997 roku we Friedrichshafen . Fs33 odbył swój pierwszy lot 28 maja 1998 roku w Aalen-Elchingen . Testy w locie w kolejnych latach wykazały, że hamulce aerodynamiczne były podatne na spontaniczne uruchamianie, chociaż zwykle można to naprawić, po prostu chowając hamulce aerodynamiczne. Były jednak dwa przypadki, w których hamulce aerodynamiczne spontanicznie uruchomiły się i zacięły. Pierwsza doprowadziła do odwołania testów i bezpiecznego lądowania na lotnisku. Drugi przypadek zakleszczenia, tym razem obu hamulców aerodynamicznych, doprowadził do awaryjnego lądowania 11 czerwca 2000 r., Które poważnie uszkodziło skrzydła, kadłub i podwozie samolotu, chociaż zarówno pilot, jak i pasażer pozostali bez obrażeń.
W październiku 2000 r. rozpoczęto naprawy, które ze względu na rozległe uszkodzenia zostały prawie anulowane wraz z rozpoczęciem projektu Akaflieg Stuttgart fs34. Prace nad skrzydłami wykonano z pomocą Rolfa Schmida z firmy Technoflug. Naprawy zakończono do 2002 roku, a samolot ponownie leciał 15 maja tego roku. W 2014 roku odkryto uszkodzenia zawiasów lotek, co doprowadziło do całkowitej wymiany lotek. Samolot ponownie wycofano z eksploatacji w 2016 roku z powodu uszkodzenia jednego ze skrzydeł.
fs33 jest powszechnie używany przez Akaflieg Stuttgart do zawodów szybowcowych .
Dane techniczne (fs33)
Dane z Akaflieg Stuttgart
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Długość: 8,98 m (29 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 20,00 m (65 stóp 7 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 14,43 m2
- Współczynnik proporcji: 27,7
- Płat : AH 81-K-144/17
- Masa własna: 408,5 kg (901 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 640 kg (1411 funtów)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 74 kilometrów na godzinę (46 mph, 40 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 280 km/h (170 mph, 150 kn)
- Obciążenie skrzydła: 32,6–44,35 kg/m2 ( 6,68–9,08 funta/stopę kwadratową)