Helikoptery Carsona
| Typ | Prywatny |
|---|---|
| Przemysł |
Logowanie lotnicze |
| Założony | 1963 |
| Siedziba | Perkasie , Pensylwania , USA |
| Produkty | Helikoptery komercyjne |
| Strona internetowa | carsonhelicopters.com |
Carson Helicopters, Inc to firma obsługująca helikoptery z siedzibą w Perkasie w Pensylwanii w Stanach Zjednoczonych . Carson obsługuje flotę Sikorsky S-61 w usługach podnoszenia i gaszenia pożarów z powietrza . Carson jest znany z opracowania „Carson Blade” dla S-61 i H-3 Sea King . W 2010 roku firma Carson Helicopters, Inc. nawiązała współpracę z Sikorsky Aircraft w celu opracowania i wyprodukowania S-61T, ulepszonej wersji śmigłowca S-61.
W 2015 roku były wiceprezes Steve Metheny został skazany na karę więzienia za fałszowanie dokumentów, które doprowadziły do katastrofy w 2008 roku, w której zginęło siedmiu strażaków i dwóch pilotów. Federalne jury stwierdziło wcześniej, że główną przyczyną katastrofy była awaria silnika zaprojektowanego przez GE, a konkretnie problemy z kontrolą paliwa w silniku, o których GE zostało wcześniej powiadomione.
Programy aktualizacji
W 2007 roku Carson Helicopters nawiązał współpracę z brytyjską Royal Navy w celu modernizacji swoich brytyjskich śmigłowców HC4 Sea King, ponieważ siły brytyjskie napotkały problemy z obsługą Sea Kings w Afganistanie ze względu na wysokość kraju nad poziomem morza i niższą gęstość powietrza, co przyczyniło się do dramatycznego spadku siły nośnej i prędkość jazdy do przodu.
Ulepszenia obejmowały wymianę starszych metalowych łopat wirnika głównego samolotu na kompozytowe łopaty wirnika głównego Carson oraz zastosowanie pięciołopatowego kompozytowego śmigła ogonowego firmy Agusta Wesland. W ciągu 12 miesięcy po instalacji uaktualnienia zostały przetestowane i wdrożone po otrzymaniu UOR od MON.
Zwiększone osiągi zapewniane przez kompozytowe łopaty wirnika głównego Carson umożliwiły samolotowi operowanie z jego możliwościami operacyjnymi i projektowymi w środowiskach gorących i wysokich bez konieczności zmniejszania wagi lub zmniejszania pomocy obronnych, takich jak opancerzenie lub broń i związana z nią amunicja.
Program S-61T
W lutym 2010 roku Departament Stanu USA podpisał kontrakt na czas nieokreślony na aż 110 śmigłowców Sikorsky S-61 Triton („S-61T”) na potrzeby transportu dyplomatycznego i usług cargo w USA.
S-61T, który był zmodernizowanym SH3H, zawierał w pełni zmodernizowany szklany kokpit z cyfrowymi ekranami i awioniką, fotele odporne na zderzenia, modułową wiązkę przewodów pochodzącą z UH-60 Black Hawk, a także ulepszenia silnika i skrzyni biegów. Ulepszenia obejmowały również łopaty wirnika głównego Carson Composite, które zapewniły wzrost prędkości przelotowej o 10 węzłów przy tej samej mocy i wzrost siły nośnej o 1750 funtów.
Incydenty i wypadki
- W dniu 9 czerwca 2008 r. Pracownicy Carson Helicopters wywołali pożar w National Wildlife Refuge Great Dismal Swamp, który płonął przez 111 dni. Carson Helicopters był w trakcie realizacji projektu karczowania o powierzchni 1110 akrów w celu usunięcia drzew uszkodzonych przez huragan Isabel w 2003 r., kiedy iskry ze sprzętu do pozyskiwania drewna dotknęły pożaru Federalna umowa z Carson Helicopters pozwoliła firmie zachować cenny cedr odzyskany podczas sprzątania wysiłek w zamian za usunięcie również nienadających się do użytku drewna. Pożar został ogłoszony 7 października 2008 r. Całkowity koszt stłumienia 4-miesięcznego pożaru o powierzchni 4884 akrów oszacowano na ponad 12,5 miliona dolarów.
- W dniu 5 sierpnia 2008 r. Carson Helicopters Sikorsky S-61N (numer ogonowy N612AZ) rozbił się podczas startu. Według NTSB zginęło dziewięć osób. Byli to dowódca pilota, Roark Schwanenberg, lat 54, z Lostine, urzędnik ds. Bezpieczeństwa Służby Leśnej, Jim Ramage, lat 63, i siedmiu strażaków: Shawn Blazer, lat 30, z Medford; Scott Charlson, 25 lat, z Phoenix, Oregon; Matthew Hammer, 23 lata, z Grants Pass; Edrik Gomez, 19 lat, z Ashland; Bryan Rich, 29, z Medford; David Steele, 19 lat, z Ashland; i Steven „Caleb” Renno, lat 21, z Cave Junction. Drugi pilot i trzej strażacy uciekli z płonącego wraku i przeżyli z poważnymi obrażeniami. Wstępny raport NTSB ustalił, że przyczyną była utrata mocy podczas startu, prawdopodobnie spowodowana awarią silnika. W styczniu 2010 r. NTSB wydało swój raport końcowy, w którym stwierdził, że prawdopodobnymi przyczynami tego wypadku było kilka działań podjętych przez Carson Helicopters: celowe zaniżenie masy własnej helikoptera; zmiana wykresu dostępnej mocy w celu wyolbrzymienia zdolności nośnej śmigłowca; używanie niezatwierdzonego momentu obrotowego w obliczeniach wydajności; oraz że dodatkowymi przyczynami był niewystarczający nadzór ze strony Służby Leśnej Stanów Zjednoczonych i Federalnej Administracji Lotnictwa. Krewni ofiar, których dotyczy zmiana w raporcie NTSB, złożyli pozew przeciwko General Electric i 27 marca 2012 r. ława przysięgłych jednogłośnie orzekła, że główną przyczyną wypadku była awaria silników GE CT-58.
- W lutym 2013 r. Dwóch byłych pracowników Carson Helicopters zostało postawionych w stan oskarżenia w związku z katastrofą z sierpnia 2008 r. Federalna wielka ława przysięgłych w Medford w stanie Oregon oskarżyła Stevena Metheny'ego, byłego wiceprezesa Carson i Levi Phillipsa, byłego szefa konserwacji firmy. Obaj zostali oskarżeni o spisek mający na celu oszukanie Stanów Zjednoczonych, a Metheny został również oskarżony o inne naruszenia, w tym oszustwa pocztowe, oszustwa elektroniczne, składanie fałszywych zeznań w Służbie Leśnej i zagrażanie bezpieczeństwu samolotu w locie. Biuro prokuratorów amerykańskich oskarżyło również Metheny'ego o „nieustanne okradanie Carsona” i wykorzystywanie funduszy „Carsona do kupowania biżuterii i innych przedmiotów osobistych dla siebie i swojej żony oraz do remontu ich rezydencji, a także sprzedawania części i wyposażenia helikoptera Carsona oraz przeznaczania wpływów na jego użytek własny." Ustalenia Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu z 2010 roku wykazały, że Carson Helicopters popełniło „celowe wykroczenie”, które zaniżyło wagę śmigłowca Sikorsky S-61N i zawyżyło jego osiągi w ich ofercie dla USFS na 20 milionów dolarów w kontraktach na siedem śmigłowców. Federalne jury stwierdziło, że wypadek z sierpnia 2008 r. Wyniósł 23% z powodu niedoszacowania wagi i zawyżenia osiągów.
- We wrześniu 2013 r. Były szef konserwacji Carson, Levi Phillips, przyznał się do oszustwa i przyznał się do winy w ramach umowy, która obejmuje jego pełną współpracę w dochodzeniu i zeznawanie przeciwko byłemu wiceprezesowi Carson, Metheny'emu
- W czerwcu 2015 roku były wiceprezes Carson, Steven Metheny, został skazany na 12 lat i 7 miesięcy więzienia za fałszowanie dokumentów, które doprowadziły do katastrofy w 2008 roku.
Linki zewnętrzne