Surion KAI KUH-1

KUH-1P Chamsuri Demo Flight (13614397264).jpg
KUH-1 Surion
KAI KUH-1
Rola Średni śmigłowiec transportowy
Pochodzenie narodowe Korea Południowa
Producent Koreański przemysł lotniczy
Projektant
Korea Aerospace Industries (przy pomocy technicznej firmy Eurocopter )
Pierwszy lot 10 marca 2010 r
Wstęp 22 maja 2013 r
Status Czynny
Użytkownicy główni Narodowa Agencja Policji Armii Republiki Korei (Korea Południowa)
Wytworzony 2010-obecnie
Numer zbudowany 170 (do grudnia 2020 r., w tym instrumenty pochodne)
Opracowany z Eurocopter AS332 Super Puma

KAI KUH-1 Surion to dwusilnikowy śmigłowiec transportowy opracowany głównie przez Korea Aerospace Industries (KAI), Agencję Rozwoju Obrony (ADD) i Korea Aerospace Research Institute (KARI) wspólnie z Eurocopter . W 2006 roku faza badawczo-rozwojowa Korea Helicopter Project - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH), kosztująca około 1,3 biliona jenów (równowartość 1,67 biliona jenów lub USD 1,48 mld w 2017 r.), został uruchomiony przez Agencję Rozwoju Obronności w 2006 r. W 2012 r. rozpoczęto produkcję Suriona na pełną skalę; KAI został wyznaczony jako główny producent tego typu.

Początkowa siła około 245 Surionów została zamówiona przez Armię Republiki Korei w celu wymiany starzejących się flot śmigłowców użytkowych UH-1H i lekkich śmigłowców użytkowych 500MD , które są w służbie od dziesięcioleci. KAI zbuduje również cywilne i policyjne warianty śmigłowca.

W 2017 roku Surion był centralnym punktem skandalu defraudacji z udziałem spółki macierzystej KAI, południowokoreańskiego Ministerstwa Obrony Narodowej i jego Administracji Programu Nabywania Obrony .

Rozwój

Pochodzenie

W grudniu 2005 r. rząd Korei Południowej wyznaczył firmę Eurocopter na głównego partnera KAI w powstającym wówczas projekcie Korea Helicopter - Korea Utility Helicopter (KHP-KUH). W czerwcu 2006 r. KAI i Eurocopter wygrały kontrakt badawczo-rozwojowy KHP-KUH o wartości 1,3 bln jenów (równowartość 1,67 bln jenów lub 1,48 mld USD w 2017 r.) od Administracji Programu Nabywania Obrony (DAPA) na rozpoczęcie projektu. Pozostaje to największa transakcja zbrojeniowa Seulu w historii z firmą spoza USA. Rozwój samolotu został w 84% sfinansowany przez rząd Korei Południowej i w 16% przez Korea Aerospace Industries (KAI) i Eurocopter . W tamtym czasie był to największy południowokoreański kontrakt zbrojeniowy udzielony nieamerykańskiej firmie zbrojeniowej.

, że kontrakt produkcyjny o wartości około 4,4 biliona jenów (równowartość 4,78 biliona jenów lub 4,23 miliarda dolarów w 2017 roku) zostanie podpisany około 2011 roku przed rozpoczęciem masowej produkcji. Eurocopter objął 30 procent udziałów w fazie rozwoju 2006-2012 i 20 procent w następnej dziesięcioletniej fazie produkcji, KAI i rząd Korei Południowej posiadali pozostałe udziały w programie. Jako główny podwykonawca, Eurocopter zapewnił częściową pomoc techniczną przy opracowaniu układu przeniesienia napędu, przekładni głównej, przekładni wysięgnika i ogona, systemu automatycznego sterowania lotem oraz masztu wirnika. Eksperci Eurocopter zostali wysłani do siedziby KAI (Sacheon, Korea Południowa), aby zapewnić wsparcie i uczyć inżynierów KAI najnowocześniejszych procesów i technologii do projektowania i produkcji śmigłowców.

Prototyp KUH-1 Surion podczas testu w niskich temperaturach na Alasce w 2012 roku

W czerwcu 2008 roku KAI ogłosił, że pierwszy prototyp KUH ma zostać uruchomiony w następnym miesiącu, a testy naziemne rozpoczną się jeszcze w tym samym roku; firma oświadczyła również, że zamierza przeprowadzić pierwszy lot tego typu na początku 2010 r., a pierwszy produkowany samolot ma zostać dostarczony w 2013 r. W sierpniu 2009 r. prezydent Lee Myung-bak odsłonił pierwszy prototyp podczas ceremonii odsłonięcia w Sacheon. W październiku 2009 roku ogłoszono, że program ma zostać opóźniony, ponieważ kilka ministerstw otrzymało zmniejszone budżety, ponieważ większy priorytet nadano programom pomocy społecznej; Ministerstwo Obrony Narodowej poinformowało o zapewnieniu stabilności istniejących programów obronnych.

W dniu 10 marca 2010 r. KAI ogłosił, że prototyp wykonał dziewiczy lot Suriona; dwóch pilotów testowych i inżynier wykonali serię manewrów kołowania i zawisu, a także nieruchomy zawis na wysokości 30 stóp (9,1 m) podczas tego początkowego lotu. W maju 2010 roku, po trzech miesiącach prób w locie, prototyp wykonał swój pierwszy publiczny pokaz w locie. W styczniu 2011 r. Eurocopter i KAI utworzyły spółkę joint venture , KAI-EC, w celu marketingu Surion i obsługi sprzedaży eksportowej; w tamtym czasie przewidywano, że do 2021 roku na całym świecie zostanie sprzedanych 250-300 sztuk. W grudniu 2012 roku oficjalnie rozpoczęto dostawy pierwszego modelu Surion. r. zakończono testy w niskich temperaturach na Alasce w Stanach Zjednoczonych, co doprowadziło do formalnego uznania za zakończone w następnym miesiącu prac nad KUH-1 Surion.

Dalszy rozwój

Prototyp koreańskiego śmigłowca użytkowego KUH-1 Surion

KUH-1 Surion służył jako podstawa dla morskiej pochodnej, koreańskiego śmigłowca morskiego (KNH). Do 2011 roku KNH wszedł w fazę rozwoju; prace nad projektem były prowadzone przez partnerstwo między KAI, Eurocopter i Elbit Systems . W styczniu 2016 roku, po zakończeniu prac rozwojowych nad amfibijnym wariantem Suriona, ogłoszono, że wariant ten został dopuszczony do produkcji jeszcze w tym samym roku.

Zaproponowano różne specjalistyczne modele i pochodne KUH-1. W październiku 2009 roku KAI ujawnił, że bada potencjał opracowania rodzimego śmigłowca szturmowego opartego na platformie KUH jako jednej z dostępnych opcji spełnienia ustalonych wymagań armii koreańskiej dotyczących nowego śmigłowca szturmowego (AH-X). Podobno ten wariant miał prawdopodobnie mieć do 70 procent wspólnych komponentów z podstawową wersją KUH. W grudniu 2015 r. Koreańska Służba Leśna a Centrala Bezpieczeństwa Pożarowego Jeju, największy cywilny operator helikopterów rządowych, zamówiła wersję przeciwpożarową i EMS KUH-1 Surion; wymaga to specjalnego świadectwa zdatności do lotu .

W 2014 roku Rada Audytu i Inspekcji DAPA rozpoczęła dochodzenie w sprawie poziomu rodzimej technologii używanej na Surion; dochodzenie ujawniło, że porozumienie o transferze technologii z Airbus Helicopters obejmowało tylko 134 z 450 komponentów używanych w systemie zasilania wiropłatów w związku z zarzutami naruszenia umowy, Airbus Helicopters odpowiedział, że dotrzymał warunków umowy.

W październiku 2015 roku KAI ogłosił plany zwiększenia produkcji Surion z jednego helikoptera miesięcznie do trzech miesięcznie w 2016 roku.

Testowanie ochrony przed oblodzeniem za pomocą HISS

W latach 2011-2016 Holenderskie Narodowe Laboratorium Lotnictwa i Kosmonautyki przeprowadziło program demonstracji technologii w ramach zamówienia od KAI dotyczącego eksperymentalnego systemu sterowania lotem typu fly -by-wire dla Surion.

W 2018 roku Administracja Programu Nabywania Obrony (DAPA) certyfikowała system ochrony przeciwoblodzeniowej KUH-1, umożliwiając śmigłowcowi operowanie w warunkach oblodzenia. Wykonane czynności testowe obejmują opracowywanie i kwalifikację komponentów, testy w tunelu aerodynamicznym w Cox & Co na Long Island w stanie Nowy Jork, testy kwalifikacyjne w zakresie oblodzenia systemu ochrony wlotu powietrza do silnika w Rail Tec Arsenal (RTA) w Wiedniu w Austrii, sztuczne oblodzenie testy w locie przy użyciu systemu natryskiwania oblodzenia śmigłowca armii amerykańskiej (HISS) oraz testy w locie kompletnego samolotu w naturalnym oblodzeniu w stanie Michigan w USA.

KAI oferuje Surion na rynki międzynarodowe do celów wojskowych i cywilnych. Pod koniec 2013 roku poinformowano, że KAI otrzymał prośby o propozycje dotyczące Surion od dwóch krajów Ameryki Południowej i innego kraju azjatyckiego; w tamtym czasie KAI stwierdził, że firma ma nadzieję sprzedać 60–120 w ciągu następnych 15–20 lat. Oczekuje się, że międzynarodowe wysiłki marketingowe nasilą się w 2017 r., ponieważ wcześniej nadrzędnym priorytetem było pełne opracowanie Surion w celu dostosowania go do istniejących krajowych wymagań i ról. Firma KAI celowo skupiła się na sprzedaży tego typu do krajów, w których odniesiono wcześniejszy sukces eksportowy KAI T-50 Golden Eagle i KAI KT-1 Woongbi .

Prototyp śmigłowca KUH-1 w wersji eksportowej został zaprezentowany na targach ADEX 2019 w Seulu. Nowy prototyp śmigłowca był rozwijany przez cztery lata, aby sprostać różnym wymaganiom zagranicznych klientów. Śmigłowiec w tej wersji został wyposażony w zestaw awioniki GARMIN G5000H oraz wzmocniony płatowiec/konstrukcje do montażu zewnętrznych zbiorników paliwa i pylonu skrzydła uzbrojenia. Dodatkowo może pomieścić VIP-ów i pasażerów dzięki ulepszonemu wnętrzu i łączności Bluetooth/Wi-Fi.

Projekt

Test KUH-1 Surion w niskich temperaturach na Alasce, 2012 r

KAI KUH-1 Surion to dwusilnikowy, średniej wielkości, wielozadaniowy wiropłat, przewożący do dziewięciu żołnierzy wraz z czteroosobową załogą (dwóch pilotów i dwóch strzelców w głównej kabinie). Został zaprojektowany z myślą o szybkiej rekonfiguracji do pełnienia różnych ról, niektóre modele są również przystosowane do marynarki wojennej . Surion może pełnić różne obowiązki i role, takie jak transport wojskowy , egzekwowanie prawa , obserwacja lotnicza , poszukiwanie i ratownictwo , wsparcie morskie , gaszenie pożarów z powietrza oraz do celów cywilnych wraz z innymi misjami.

Moc jest dostarczana przez parę silników turbowałowych Hanwha Techwin T700-701K klasy 1900 KM, które są licencjonowanym lokalnym rozwinięciem General Electric T700 . T700/701K, opracowany wspólnie przez General Electric i Hanwha Techwin, jest pierwszym wariantem silnika T700 z tylnym napędem i jest wyposażony we wspólny rdzeń -701D, wysokowydajną przeciwbieżną turbinę napędową oraz nowy system FADEC . Wydechy silników są wyposażone w duże podczerwieni ; zostały one zaadaptowane z tych używanych w AS332 . Airbus Helicopters produkuje różne elementy przekładni Surion ; niższy od zamierzonego poziom rodzimej produkcji tych składników był przedmiotem kontrowersji.

Surion jest wyposażony w różne funkcje zwiększające przeżywalność i zmniejszające obrażenia. Zarówno płatowiec, jak i kokpit zostały uodpornione na ostrzał z broni strzeleckiej . Płatowiec, śmigło ogonowe i łopaty wirnika głównego i ogonowego mają konstrukcję odporną na zderzenia ; stosowane są również zbiorniki paliwa z uszczelnieniem przeciwwybuchowym . Główna przekładnia może pracować przez ograniczony czas po utracie oleju smarowego. Surion zawiera różne elektroniczne środki obronne, takie jak środki zaradcze system dyspensera (CMDS), radarowy odbiornik ostrzegawczy (RWR), laserowy odbiornik ostrzegawczy (LWR).

Brytyjska firma Cobham plc dostarcza sprzęt nawigacyjny i komunikacyjny dla Surion. System unikania wielu zagrożeń HeliTAWS firmy Sandle Avionic jest instalowany na Surions w służbie policyjnej. Elbit Systems of Israel produkuje wyświetlacz montowany na hełmie (HMD) używany w Surion, HMD umożliwia załodze prowadzenie pełnych operacji w dzień iw nocy.

Historia operacyjna

ROK Army KUH-1M w roli medevac

W dniu 22 maja 2013 r. odbyła się ceremonia przekazania dziesięciu Surionów z okazji rozmieszczenia śmigłowca w Army Aviation School w Nonsan w prowincji South Chungcheong , w której uczestniczył prezydent Park Geun-hye .

KUH-1 wykonał swoją pierwszą misję operacyjną w sierpniu 2015 r., przeprowadzając MEDEVAC w następstwie północnokoreańskich pocisków artyleryjskich, które uderzyły w terytorium Korei Południowej w pobliżu koreańskiej strefy zdemilitaryzowanej . Od wejścia do służby Surion podobno utrzymywał wskaźnik dostępności przekraczający 80 procent.

Surion został uziemiony w lipcu 2016 roku w odpowiedzi na CHC Helikopter Service Flight 241 . Pod koniec 2016 roku dostawy Surion zostały wstrzymane, podczas gdy pracowano nad rozwiązaniem problemu oblodzenia, który wykryto podczas zimowych testów. Pod koniec 2017 roku Surion przeszedł powtórne próby oblodzenia, aby potwierdzić ten aspekt jego działania.

W lipcu 2020 roku armia Korei Południowej wycofała ostatni ze swoich śmigłowców UH-1H po 52 latach eksploatacji, zastępując go Surionem. Surion może również zastąpić zapasy 103 UH-60P Black Hawk w Korei Południowej, ale w październiku 2020 r. Prawodawca wyraził obawy, że decyzja DAPA o wycofaniu ich na emeryturę na rzecz wyprodukowania 130 dodatkowych KUH-1 będzie kosztować więcej niż ich modernizacja podczas dostarczania helikoptera z gorszą wytrzymałością, zasięgiem i nośnością.

Warianty

Armia ROK KUH-1 Surion

Następujące warianty zostały zaplanowane przez KAI oprócz produkcji Surion.

KUH-1 Surion (transportowy)

Podstawowy wariant wojskowy, eksploatowany masowo przez armię Republiki Korei.

KUH-1M (MEDEVAC)

Wariant ewakuacji medycznej. Jest wyposażony we wciągnik do podnoszenia pacjentów, radar pogodowy, odłączany pomocniczy zbiornik paliwa, system unikania kolizji drogowych, sprzęt medyczny i zmotoryzowany system noszy do leczenia sześciu pacjentów oraz dodatkową komunikację. Pierwszy lot odbył się 25 stycznia 2016 r., a w 2020 r. dostarczono do ROKA 8 śmigłowców KUH-1M.

MUH-1 Marineon (amfibia)

Lądowy i morski wariant amfibii dla Korpusu Piechoty Morskiej Republiki Korei , ma 96 procent wspólnego z Surionem. Modyfikacje obejmują zintegrowany system flotacji, pomocniczy zbiornik paliwa i specjalistyczny sprzęt radiowy. Ma również składany wirnik główny do użytku na pokładzie desantowych okrętów desantowych klasy Dokdo ; Marineon po raz pierwszy poleciał 19 stycznia 2015 r. W grudniu 2016 r. KAI uzyskał kontrakt na dostawę 30 Marineonów do Korpusu Piechoty Morskiej, z których pierwsze dwa zostały dostarczone w styczniu 2018 r. W kwietniu 2021 r. DAPA zatwierdziła projekt opracowania wersji
ataku Marineon.
W grudniu 2022 roku KAI otrzymał kontrakt na opracowanie powietrznego systemu przeciwdziałania minom (AMCM), dostosowującego Marineona do tej roli. Sprzęt będzie obejmował sprzęt do laserowego wyszukiwania min, podwodny autonomiczny pojazd do wyszukiwania min oraz bezzałogowy system neutralizacji min do wyszukiwania, identyfikacji i rozbrajania min.

KUH-1 ASW (działanie przeciw okrętom podwodnym)

Proponowany wariant morski wyposażony w torpedy i pociski przeciwokrętowe .
Koreańska wersja policyjna (KUH-1P Chamsuri)

KUH-1P Chamsuri (organy ścigania)

Wariant organów ścigania wybrany przez Koreańską Narodową Agencję Policji (KNPA) do projektu śmigłowca policyjnego. Wyposażony w radar pogodowy, system unikania kolizji drogowych, system nawigacji bezwładnościowej oraz zewnętrzną windę i kamery do zadań ratowniczych (potrzebna jest dodatkowa elektronika w porównaniu do zwykłych helikopterów policyjnych do operacji w pobliżu Korei Północnej, która często prowadzi operacje zakłócające). W służbie jest 10 KUH-1P, a KNPA podpisała umowę na dwa dodatkowe Chamsuri w 2020 roku.

KUH-1FS (służba leśna)

Wariant przeciwpożarowy i SAR. KAI dostarczył pierwszy egzemplarz Koreańskiej Służbie Leśnej (KFS) w 2018 r. KUH-1FS ma możliwości wykonywania swoich głównych misji, takich jak zapobieganie i gaszenie pożarów lasów oraz działania ratownicze po wystąpieniu wypadków górskich za pomocą systemu przeciwpożarowego brzucha , wyciąg ratunkowy, hak ładunkowy, HTAWS i tak dalej.

KUH-1EM (Ratownictwo Medyczne i Straż Pożarna)

Wariant służby medycznej, przeciwpożarowej i SAR oparty na Surion, który został wdrożony w Kwaterze Głównej Straży Pożarnej i Bezpieczeństwa Jeju w 2018 r. KUH-1EM jest wyposażony w zestaw ratunkowy, system noszy, system zbiornika na brzuch, radar pogodowy, wyciąg ratunkowy, klimatyzację system, pomoc. zbiornik paliwa, zbiornik dolny, awaryjny system unoszenia się na wodzie itp. do prowadzenia różnorodnych misji. Narodowa Komenda Ratownictwa 119 i Straż Pożarna w Gyeongnam złożyły zamówienie na śmigłowce ratownictwa medycznego KHU-1 w 2020 roku.

KUH-1CG (straż przybrzeżna)

Wariant morski obsługiwany przez Koreańską Straż Przybrzeżną z zaawansowanym wyposażeniem misyjnym, takim jak radar obserwacyjny, EO / IR, AIS, SAR-DF, zewnętrzne zbiorniki paliwa, system klimatyzacji, wyciąg ratunkowy, pływanie awaryjne itp. w celu utrzymania bezpieczeństwa morskiego i prowadzić poszukiwania i ratownictwo. KAI dostarczył 2 KUH-1 CG do Koreańskiej Straży Przybrzeżnej w 2019 roku. Drugie zamówienie zostało złożone w 2018 roku.

KUH-1E (eksport)

Eksportowa wersja Suriona, która może wykonywać zarówno misje użytkowe, jak i misje bojowe. Ma krótkie skrzydła, na których można zamontować zasobniki na broń, pociski przeciwpancerne i przeciwlotnicze oraz zasobniki rakietowe; jest wyposażony w zintegrowany ze szkłem system awioniki z ekranem dotykowym Garmin G5000H, system unikania kolizji drogowych TACS II oraz trójwymiarowy radar pogodowy w nosie.

KUHC-1 (cywilny)

Certyfikowany i skonfigurowany do celów cywilnych, takich jak przenoszenie pacjentów w nagłych wypadkach , gaszenie pożarów oraz misje poszukiwawczo-ratownicze . Zatwierdzony do użytku przez koreańskie Ministerstwo Ziemi, Infrastruktury i Transportu .

Operatorzy

 Korea Południowa
  • Armia Republiki Korei : 245 KUH-1 Surions na zamówienie. Dostawy, które rozpoczęły się w 2012 roku, potrwają od ośmiu do dziesięciu lat. [ niewiarygodne źródło? ] 134 w służbie od grudnia 2020 r.
  • Korpus Piechoty Morskiej Republiki Korei : zamówiono 30 wariantów amfibii. 13 śmigłowców Marineon jest w służbie od grudnia 2020 r.
  • Krajowa Agencja Policji : zamówiono 2 samoloty KUH-1P, oba dostarczone do 12 lutego 2014 r. W grudniu 2013 r. KAI otrzymał dodatkowe zamówienie od Krajowej Agencji Policji. Trzecie zamówienie zostało dodane pod koniec 2015 r., A czwarte zamówienie w 2017 r. W 2020 r. Zamówiono dodatkowe 2 helikoptery. Według stanu na grudzień 2020 r. W służbie jest 8 policyjnych helikopterów.
  • Koreańska Służba Leśna : Korea Aerospace Industries (KAI) otrzymała od Koreańskiej Służby Zamówień Publicznych kontrakt na dostawę wariantu śmigłowca KUH Surion dla Koreańskiej Służby Leśnej (KFS), jak ogłosiła firma 7 grudnia 2015 r. 1FS został dostarczony w 2017 roku i wyposażony w zbiornik na wodę o pojemności 528 galonów (2000 l) oraz podnośnik ratunkowy.
  • Straż Pożarna Jeju : Umowa na dostawę helikoptera przeciwpożarowego dla Komendy Głównej Bezpieczeństwa Pożarowego Jeju. Śmigłowiec o wartości 25 miliardów wonów zostanie prawdopodobnie wystrzelony w 2015 roku. KUH-1EM został dostarczony do Komendy Głównej Straży Pożarnej i Bezpieczeństwa Jeju w 2018 roku.
  • Korea Coast Guard : Korea Coast Guard (KCG) podpisała umowę z Korea Aerospace Industries w 2016 roku na 2 helikoptery, a helikoptery zostały dostarczone w 2019 roku, KCG zamówiła dodatkowy helikopter, który zostanie dostarczony w 2021 roku.
  • Korea Aerospace Industries (KAI) : Sama firma obsługuje cztery jednostki prototypowe i jeden helikopter w wersji eksportowej.

Wypadki i incydenty

  • W lipcu 2018 roku MUH-1 Marineon rozbił się na lotnisku Pohang w Korei Południowej, zabijając 5 członków załogi i raniąc kolejnego. Helikopter był w trakcie lotu próbnego, kiedy spadł na wysokość 10 m i zapalił się. Utworzono komisję w celu ustalenia dokładnej przyczyny katastrofy, jednak awaria mechaniczna jest oczywista, ponieważ główny wirnik oddzielił się od samolotu podczas startu. W dniu 21 grudnia 2018 r. w raporcie końcowym ze wspólnego śledztwa w sprawie śmiertelnej katastrofy śmigłowca Marineon ustalono, że wadliwy maszt wirnika powstał po raz pierwszy podczas procesu kucia. Wadliwy maszt wirnika został dostarczony przez Airbus Helicopters, ale wyprodukowany przez wykonawcę Airbus Helicopters, Aubert & Duval SA W ramach działań następczych rząd francuski zgodził się zagwarantować jakość kluczowych części śmigłowca, w tym masztu wirnika produkowanego przez Airbusa, do Korei Południowej dla śmigłowca KUH-1.

Dane techniczne (KUH-1)

Dane z KAI

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2 pilotów
  • Pojemność: 13 pasażerów (KUH-1) - do 18 pasażerów w wariancie KUH-1E
  • Długość: 19 m (62 stopy 4 cale) łącznie z wirnikami
  • Szerokość: 3,3 m (10 stóp 10 cali) (kadłub)
  • Wysokość: 5 m (16 stóp 5 cali) (ze śmigłem ogonowym )
  • Maksymalna masa startowa: 8709 kg (19200 funtów)
  • Silnik: 2 × General Electric T700 -701K turbowałowy , 1383 kW (1855 shp), każdy wyposażony w FADEC w celu zmniejszenia potencjalnego uszkodzenia silnika

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 270 kilometrów na godzinę (168 mph, 146 PLN)
  • Zasięg: 562 km (349 mil, 304 mil morskich)
  • Zasięg promu: 563 km (514 mil, 447 mil morskich)
  • Unoszący się sufit : 2717 m (8915 stóp)

Uzbrojenie

Zobacz też

Wideo zewnętrzne
video icon KUH-1 Surion wykonujący pokaz akrobacyjny
video icon Relacja z 2013 roku na temat wprowadzenia Surion
video icon Film promocyjny Surion

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=KAI_KUH-1_Surion&oldid=1141265798 ”