2013 Katastrofa CHC Helicopters Eurocopter AS332
.jpg) G-WNSB, samolot powypadkowy, widziany miesiąc przed katastrofą
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 23 sierpnia 2013 |
| Streszczenie | W trakcie śledztwa |
| Strona | Fitful Head, 2 Mm na zachód od Sumburgh , Szetlandy , Szkocja |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Eurocopter AS332L2 Super Puma |
| Operator | Śmigłowce CHC |
| Nr lotu ICAO | HKS23R |
| Znak wywoławczy | HELIBUS 23 ROMEO |
| Rejestracja | G-WNSB |
| Początek lotu | Lotnisko Aberdeen , Szkocja |
| Przerwa w podróży | Platforma wiertnicza Alwyn North |
| Ostatni przystanek | Delfin Borgstena |
| Miejsce docelowe | Port lotniczy Sumburgh w Szkocji |
| mieszkańcy | 18 |
| Pasażerowie | 16 |
| Załoga | 2 |
| Ofiary śmiertelne | 4 |
| Urazy | 14 |
| Ocaleni | 14 |
W dniu 23 sierpnia 2013 r. Śmigłowiec Eurocopter AS332 Super Puma należący do CHC Helicopters rozbił się w morzu 2 mile morskie (3,7 km; 2,3 mil) od Sumburgh na Szetlandach w Szkocji, będąc w drodze z platformy wiertniczej Borgsten Dolphin. W wypadku zginęło czterech pasażerów; dwunastu innych pasażerów i dwóch członków załogi zostało uratowanych z obrażeniami. Kolejny pasażer popełnił samobójstwo w 2017 roku w wyniku zespołu stresu pourazowego spowodowanego katastrofą. Dochodzenie przeprowadzone przez brytyjski Oddział Badania Wypadków Lotniczych wykazało w 2016 r., że wypadek był spowodowany głównie błędem pilota polegającym na braku monitorowania przyrządów podczas podejścia. Publiczne dochodzenie wykazało w październiku 2020 r., Że katastrofa była spowodowana głównie błędem pilota.
Historia lotów
- Samolot wystartował z lotniska w Aberdeen i zatrzymał się na dwóch platformach wiertniczych, aby zabrać pasażerów. Lądowanie najpierw na platformie Total North Alwyn przed przelotem na krótką odległość do Borgsten Dolphin; obok platformy Dunbar jako przetarg na zakwaterowanie. Po starcie helikopter miał wylądować na lotnisku Sumburgh w celu uzupełnienia paliwa przed lotem na lotnisko w Aberdeen.
Warunki pogodowe były lekkie wiaterek (17 węzłów) z mgłą.
Wypadek
Helikopter znajdował się na normalnym podejściu do lotniska Sumburgh, kiedy o godzinie 18:17–18:20 czasu lokalnego samolot stracił kontakt z kontrolą ruchu lotniczego. Piloci nie wysłali żadnego komunikatu Mayday, gdy próbowali wykonać kontrolowane wodowanie na Morzu Północnym, 1,5-2 mil morskich na zachód od Sumburgh. Helikopter wpadł do morza, a następnie wywrócił się podczas ewakuacji. Helikopter został znaleziony rozbity na kilka części przy skałach w Garths Ness.
Odzyskane dane lotu odnotowane przez Wydział Badania Wypadków Lotniczych sugerują, że silniki helikoptera pozostawały napędzane aż do zderzenia. Wstępna analiza producenta oparta na tych danych wykazała, że kombinacja czynników wprowadziła helikopter w stan pierścienia wirowego na małej wysokości, co sprawiło, że zderzenie było „nieuniknione”.
Akcje ratunkowe
Lerwick i Aith Royal National Lifeboat Institution oraz helikopter straży przybrzeżnej z Sumburgh zostały wysłane na poszukiwanie zestrzelonego helikoptera. Do poszukiwań włączyły się również dwa helikoptery z Bond Offshore Helicopters , helikopter RAF z RAF Lossiemouth , prom pasażerski MS Hjaltland i statek towarowy MS Helliar . Zespoły ratownicze straży przybrzeżnej z Sumburgh, Lerwick, West Burra Isle, Bressay i Walls były zaangażowane w przekazywanie ofiar do pogotowia ratunkowego, poszukiwanie zaginionych ofiar i rejestrowanie wyrzuconych na brzeg wraków w dniach następujących po katastrofie. Helikopter został znaleziony; 12 pasażerów i dwóch członków załogi zostało uratowanych i wysłanych do szpitala Gilbert Bain w Lerwick na Szetlandach . Jeden z uratowanych pasażerów zmarł w wyniku odniesionych obrażeń podczas transportu do szpitala.
Dwa ciała wypłynęły z samolotu i zostały odzyskane przez łódź ratunkową. Inny został wydobyty później z wraku.
Następstwa
Dzień po wypadku śmigłowiec CHC tymczasowo zawiesił wszystkie loty Super Puma L2 na całym świecie. Grupa Sterująca ds. Bezpieczeństwa Śmigłowców stwierdziła, że wszystkie cztery różne modele Super Pumy powinny być uziemione ze względów bezpieczeństwa. W dniu 10 września 2013 r. Komisja Specjalna ds. Transportu rozpoczęła dochodzenie w sprawie bezpieczeństwa śmigłowców przybrzeżnych na Morzu Północnym.
Dochodzenie
Police Scotland i Air Accidents Investigation Branch wszczęły dochodzenie w sprawie przyczyny wypadku. W dniu 5 września 2013 r. W specjalnym biuletynie Wydziału Badania Wypadków Lotniczych poinformowano, że nie ma dowodów na przyczynową usterkę techniczną, która mogła doprowadzić do katastrofy. Nadal badano zarówno wrak, jak i czarne skrzynki .
W październiku 2020 r. Dochodzenie prowadzone przez dyrektora szeryfa Dereka Pyle'a wykazało, że katastrofa była spowodowana głównie błędem pilota. Dochodzenie zostało opóźnione przez pandemię COVID-19.
Zobacz też
- 2009 Katastrofa śmigłowców Bond Helicopter Eurocopter AS332
- Bristow, lot 56C
- Lot serwisowy helikoptera 165
