LAM Mozambique Airlines lot 470

LAM Mozambique Airlines lot 470
LAM Mozambique Embraer 190 C9-EMC.jpg
C9-EMC, samolot biorący udział w incydencie podczas lądowania na międzynarodowym lotnisku Jomo Kenyatta w grudniu 2012 r
. Incydent
Data 29 listopada 2013 ( 2013-11-29 )
Streszczenie Samobójstwo pilota
Strona
w pobliżu Divundu , Park Narodowy Bwabwata , Caprivi Strip , Namibia Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu Embraera E190
Nazwa samolotu Chaimite
Operator Linie lotnicze LAM Mozambik
Nr lotu IATA TM470
Nr lotu ICAO LAM470
Znak wywoławczy MOZAMBIK 470
Rejestracja C9-EMC
Początek lotu Port lotniczy Maputo , Maputo , Mozambik
Miejsce docelowe Lotnisko Quatro de Fevereiro , Luanda , Angola
mieszkańcy 33
Pasażerowie 27
Załoga 6
Ofiary śmiertelne 33
Ocaleni 0

LAM Mozambique Airlines Flight 470 był regularnym międzynarodowym lotem pasażerskim z Maputo w Mozambiku do Luandy w Angoli. W dniu 29 listopada 2013 roku Embraer E190 obsługujący tę usługę rozbił się w Parku Narodowym Bwabwata w Namibii w połowie lotu, zabijając wszystkich 27 pasażerów i 6 członków załogi na pokładzie.

Wstępne ustalenia Mozambickiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego (IACM) wykazały, że kapitan celowo rozbił odrzutowiec. Mozambickie Stowarzyszenie Przewoźników Lotniczych (AMOPAR) kwestionuje zawarcie IACM. Dyrekcja Badania Wypadków Lotniczych Namibia zgodziła się z IACM, że prawdopodobną przyczyną wypadku lotniczego było wprowadzanie przez kapitana kontroli prowadzące do katastrofy.

Rozbić się

LAM Mozambique Airlines Flight 470 is located in Africa
Maputo Airport
Lotnisko Maputo
Luanda Airport
Lotnisko w Luandzie
Crash site
Miejsce awarii
class=notpageimage|
Lokalizacja miejsca katastrofy w Afryce, pomiędzy lotniskiem odlotu (Maputo) a miejscem docelowym (Luanda)

Samolot wystartował z międzynarodowego lotniska Maputo o 11:26 CAT (09:26 UTC ) i miał wylądować o 14:10 WAT (13:10 UTC) na lotnisku Quatro de Fevereiro w Angoli.

Podczas lotu na wysokości około 38 000 stóp (12 000 m) w przestrzeni powietrznej Botswany, mniej więcej w połowie drogi między Maputo a Luandą, Embraer zaczął gwałtownie tracić wysokość. Samolot opadał szybko z prędkością około 100 stóp (30 m) na sekundę i był śledzony przez radar. Ślad samolotu zniknął z ekranów na wysokości 3000 stóp (910 m) nad poziomem morza, po około sześciu minutach utraty wysokości. Wkrótce potem samolot rozbił się w Parku Narodowym Bwabwata i eksplodował. Eksplozja zniszczyła samolot i natychmiast zabiła wszystkie 33 osoby na pokładzie. Ostatni kontakt z kontrolą ruchu lotniczego nawiązano o godzinie 13:30 CAT (11:30 UTC ) nad północną Namibią podczas intensywnych opadów deszczu.

Zgłoszono, że w czasie incydentu pogoda była zła, z obfitymi opadami deszczu w pobliżu toru lotu.

Samolot

Samolot biorący udział w incydencie to roczny Embraer 190 o numerze seryjnym producenta 581, zarejestrowany jako C9-EMC i nazwany Chaimite . Samolot został wyprodukowany w październiku 2012 roku i dostarczony do LAM Mozambique Airlines w listopadzie 2012 roku. Od tego czasu wylatał ponad 2900 godzin w 1900 cyklach lotu. Napędzały go dwa General Electric CF34-10E . Płatowiec i silniki były ostatnio sprawdzane 28 listopada 2013 r., Dzień przed katastrofą.

Pasażerowie i załoga

LAM Mozambique Airlines potwierdziły, że na pokładzie były łącznie 33 osoby (27 pasażerów i 6 członków załogi). Zastępca komisarza policji Namibii, Willy Bampton, stwierdził, że nikt nie przeżył, a samolot został „spalony na popiół”.

Pasażerowie według narodowości
Narodowość Całkowity
Mozambik 10
Angola 9
Portugalia 5
Francja 1
Brazylia 1
Chiny 1
Całkowity 27

Załoga składała się z dwóch pilotów, trzech stewardów i technika. Kapitan, 49-letni Herminio dos Santos Fernandes, wylatał łącznie ponad 9000 godzin (w tym 2519 godzin na Embraerze E190), podczas gdy pierwszy oficer, 24-letni Grácio Gregório Chimuquile, zgromadził około 1400 godzin doświadczenia w lataniu, z czego 101 na Embraerze E190.

Odpowiedź

Rząd Mozambiku ogłosił, że ogłosi okres żałoby narodowej. Prezydent Portugalii Aníbal Cavaco Silva złożył kondolencje rodzinom ofiar. Linie lotnicze LAM Mozambique Airlines poinformowały, że udzielają porad i porad prawnych rodzinom zarówno w Mozambiku, jak iw Angoli, a także utworzyły infolinię informacyjną.

Wzór szczątków wskazywał, że samolot ślizgał się po ziemi przez kilkaset metrów (jardów).

Oba rejestratory lotu - rejestrator rozmów w kokpicie (CVR) i rejestrator parametrów lotu (FDR) - zostały odzyskane z miejsca katastrofy w ciągu czterech dni od katastrofy, a następnie przesłane do Narodowej Rady Bezpieczeństwa Transportu Stanów Zjednoczonych (NTSB) w celu odczytu .

Dochodzenie

W dniu 21 grudnia 2013 r. Szef Mozambickiego Instytutu Lotnictwa Cywilnego ( portugalski : Instituto Moçambicano de Aviação Civil , IACM) João Abreu przedstawił wstępny raport z dochodzenia, zgodnie z którym kapitan Herminio dos Santos Fernandes miał „wyraźny zamiar” rozbicia odrzutowca i ręcznego zmienił ustawienia autopilota, czyniąc to samobójstwem pilota . Po opuszczeniu kokpitu przez drugiego pilota minęły dwie minuty, zanim kapitan zdecydował się zamknąć drzwi i minęła kolejna minuta, zanim rozpoczął zniżanie. Psycholog pilota NTSB Malcolm Brenner stwierdził, że w tym okresie kapitan prawdopodobnie „myślał o życiu” i zastanawiał się, czy mógłby przeprowadzić taką akcję. Zamierzona wysokość samolotu była podobno trzykrotnie zmieniana z 38 000 stóp (11 582 m) do 592 stóp (180 m), przy czym ta ostatnia znajdowała się poniżej poziomu gruntu, a prędkość również dostosowywano ręcznie. Rejestrator rozmów w kokpicie zarejestrował kilka alarmów uruchamianych podczas zniżania, a także powtarzające się głośne walenie w drzwi drugiego pilota, który został zablokowany przed kokpitem. Wbrew przepisom Mozambique Airlines żaden członek personelu pokładowego nie przebywał w kokpicie podczas nieobecności drugiego pilota.

Badania pilota samolotu wykazały, że kapitan Fernandes doznał wielu ciosów losu przed wypadkiem. Jego syn zmarł w wyniku podejrzenia o samobójstwo w listopadzie 2012 roku; Fernandes trzymał się z dala od pogrzebu. Pierwsza rocznica śmierci syna Fernandesa przypadła niemal dokładnie w dniu wypadku. Jego córka również przebywała w szpitalu na operacji serca w czasie katastrofy, a jego postępowanie rozwodowe było nierozwiązane przez ponad dekadę.

Pomimo zawarcia IACM, Mozambickie Stowarzyszenie Operatorów Lotniczych (AMOPAR) zakwestionowało wstępny raport, wyjaśniając, że manewry kapitana Fernandesa były z podręcznika standardowych procedur operacyjnych wydanego przez firmę Embraer (producent rozbitego samolotu) o tym, jak „działaj w sytuacji awaryjnej, aby zapobiec katastrofie”. Według dokumentu AMOPAR, rząd Mozambiku nie zastosował się do standardów i zaleceń Organizacji Międzynarodowego Lotnictwa Cywilnego (ICAO) „dotyczących ujawnienia, treści i procedur dotyczących wstępnego raportu z badania katastrofy lotu TM 470. "

W dniu 15 kwietnia 2016 r. DAAI opublikowało swój raport końcowy stwierdzający, że dane wejściowe do systemów lotu autopilota dokonane przez osobę uważaną za kapitana, która pozostała sama w kabinie załogi, gdy osoba uważana za drugiego pilota poprosiła o udanie się do toalety, spowodował odejście samolotu od lotu wycieczkowego, przeszedł do ciągłego kontrolowanego zniżania, a następnie rozbił się.

Według ekspertów, z którymi przeprowadzono wywiady w serialu telewizyjnym Mayday , katastrofa LAM nie była szeroko opisywana w mediach, ponieważ katastrofa miała miejsce w kraju trzeciego świata. Oznaczało to, że branża lotnicza nie zastosowała środków bezpieczeństwa na czas, aby uniknąć kolejnego podobnego incydentu, katastrofy samolotu Germanwings Flight 9525 we francuskich Alpach w 2015 r., którą uznano za celowe działanie drugiego pilota.

Dramatyzacja

Wypadek jest przedstawiony w dziewiątym odcinku 20. sezonu Mayday , znanego również jako Air Crash Investigation. Odcinek nosi tytuł „Zabójca z kokpitu”.

Zobacz też

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=LAM_Mozambique_Airlines_Flight_470&oldid=1137654894 ”