Lao Airlines lot 301

Lao Airlines lot 301
	RDPL-34233, ATR 72 uczestniczący w wypadku, lądujący na międzynarodowym lotnisku Tan Son Nhat , Wietnam
Wypadek
Data	16 października 2013 r
Streszczenie	Kontrolowany lot do terenu z powodu błędu pilota
Strona	; Done Kho Island , rzeka Mekong , Laos Współrzędne :
Samolot
Typ samolotu	ATR 72-600
Operator	Linie lotnicze Laosu
Nr lotu IATA	QV301
Nr lotu ICAO	LAO301
Znak wywoławczy	LAO 301
Rejestracja	RDPL-34233
Początek lotu	Międzynarodowy port lotniczy Wattay , Vientiane , Laos
Miejsce docelowe	Port lotniczy Pakse w Laosie
mieszkańcy	49
Pasażerowie	44
Załoga	5
Ofiary śmiertelne	49
Ocaleni	0

Lao Airlines Flight 301 był regularnym krajowym lotem pasażerskim z Vientiane do Pakse w Laosie . W dniu 16 października 2013 r. ATR 72-600 obsługujący lot rozbił się w rzece Mekong w pobliżu Pakse, zabijając 49 osób na pokładzie. Wypadek był pierwszym z udziałem ATR 72-600 i najbardziej śmiertelnym, jaki kiedykolwiek miał miejsce na laotańskiej ziemi.

W raporcie z dochodzenia stwierdzono, że prawdopodobną przyczyną wypadku było nieprawidłowe wykonanie przez załogę lotu opublikowanej procedury nieudanego podejścia po przerwanym lądowaniu na lotnisku Pakse.

Wypadek

Miejsce awarii

class=notpageimage|

Lokalizacja miejsca katastrofy w Laosie

Samolot wykonywał regularny krajowy lot pasażerski z międzynarodowego lotniska Wattay w Vientiane do międzynarodowego lotniska Pakse w Pakse w Laosie. Samolot wystartował z Vientiane o 14:45 czasu lokalnego (07:45 UTC ) i rozbił się o Mekong o 15:55 czasu lokalnego (08:55 UTC), zbliżając się do Pakse po raz drugi, mniej niż 6 kilometrów (3,7 mil). ) z lotniska. Samolot już krążył raz z powodu złej pogody i był na odcinku z wiatrem przy kolejnym podejściu, kiedy uderzył w brzeg rzeki i został odbity do pobliskiej rzeki. Zginęło wszystkich pięciu członków załogi i 44 pasażerów na pokładzie.

Ślady na ziemi wskazywały, że samolot mocno wylądował na ziemi przed wejściem do Mekongu. Zgłoszono, że pogoda w czasie wypadku była zła z powodu pozostałości tajfunu Nari, który nawiedził południowy Laos.

Wydobycie ofiar i wraków utrudniały szybko płynące, głębokie wody Mekongu. Do pomocy w poszukiwaniach sprowadzono 50 nurków z Tajlandii. Osiemnaście ofiar zostało wydobytych na dzień 18 października. Do 23 października odzyskano 44 z 49 ofiar. W przypadku 27 z nich potwierdzono tożsamość. Niektóre ofiary znaleziono 19 kilometrów (12 mil) w dół rzeki od miejsca katastrofy.

Samolot

Samolot, o którym mowa, to ATR 72-600 , rejestracja RDPL-34233, numer seryjny 1071, z całkowitym nalotem nieco ponad 700 godzin od dostarczenia go do Lao Airlines 7 miesięcy wcześniej, w marcu 2013 r.

Pasażerowie i załoga

Ofiary były jedenastu narodowości. Spośród 44 pasażerów na pokładzie 16 było Laotańczykami, podobnie jak czterech z pięciu członków załogi. Pilot był obywatelem Kambodży. Pozostałe ofiary składały się z siedmiu obywateli francuskich, sześciu Australijczyków, pięciu Tajów, trzech Koreańczyków z południa, trzech Wietnamczyków i po jednym z Chin, Tajwanu , Malezji i Stanów Zjednoczonych. Wśród zabitych było co najmniej dwoje dzieci z Australii. Wczesne doniesienia, że na pokładzie był Kanadyjczyk, były błędne, ponieważ później ustalono, że osoba ta była obywatelem Wietnamu.

Kraj	Pasażerowie	Załoga	Całkowity
Laos	16	4	20
Francja	7	0	7
Australia	6	0	6
Tajlandia	5	0	5
Korea Południowa	3	0	3
Wietnam	3	0	3
Kambodża	0	1	1
Chiny	1	0	1
Malezja	1	0	1
Tajwan	1	0	1
Stany Zjednoczone	1	0	1
Całkowity	44	5	49

Pilotami byli kapitan Yong Som (57 l.), który wylatał 5600 godzin, z czego 3200 na ATR-72, oraz pierwszy oficer Soulisack Houvanthong (22 l.), który wylatał około 400 godzin.

Dochodzenie

Laotański Departament Lotnictwa Cywilnego wszczął dochodzenie w sprawie wypadku. Pomogli im producent samolotu ATR i francuskie Biuro Badań i Analiz Bezpieczeństwa Lotnictwa Cywilnego (BEA). BEA wysłała czterech śledczych do Laosu.

Wrak samolotu został wydobyty z Mekongu 22 października 2013 r. W ciągu trzech tygodni od wypadku z Mekongu udało się wydobyć zarówno rejestrator parametrów lotu , jak i rejestrator rozmów w kabinie pilota .

Według oficjalnego raportu z dochodzenia, opublikowanego w listopadzie 2014 roku, prawdopodobną przyczyną wypadku było niewykonanie przez załogę prawidłowo opublikowanej procedury nieudanego podejścia, w wyniku czego samolot wbił się w teren. Nagła zmiana warunków pogodowych i niewłaściwie wykonane opublikowane podejście według wskazań przyrządów wymusiły odejście na drugi krąg . Z nagrań wynika, że załoga wykonała zakręt w prawo zgodnie z boczną trajektorią nieudanego podejścia bez osiągnięcia trajektorii pionowej. W szczególności załoga lotnicza nie podążała za pionowym profilem nieudanego podejścia, ponieważ wysokość nieudanego podejścia została ustawiona na 600 stóp (180 m), a system samolotu przeszedł w tryb przechwytywania wysokości. Kiedy załoga zdała sobie sprawę, że wysokość jest zbyt niska, pilot lecący zareagował przesadnie, co doprowadziło do wysokiego nachylenia 33 °. Następnie uderzył w drzewa. Kadłub zderzył się z brzegiem i wpadł do rzeki. ^{[ potrzebne źródło ]}

Zobacz też

Linki zewnętrzne

„ Komunikat prasowy dotyczący raportu końcowego z badania wypadków lotniczych – QV 301 ” ATR 72 ຖ້ຽວບິນ QV 301 ຕົກທີ່ ປ າກເຊ). Komitet Badania Wypadków Lotniczych (AAIC), Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu
- Komunikat prasowy Podsumowanie raportu końcowego ( Archiwum ) – Wersja czarno-biała do druku ( Archiwum )
- Komunikat prasowy Podsumowanie raportu końcowego ( Archiwum ) – Wersja czarno-biała do druku ( Archiwum ) (w języku laotańskim)
Komitet Badania Wypadków Lotniczych (AAIC), Ministerstwo Robót Publicznych i Transportu
- „ ວນທ21ຕຸລາ2013, ເວລາ9:00ໂມງ ” ( Archiwum ) (w języku laotańskim)
- " ກອງປະຊຸມປຶກສາຫາລື ເພື່ອສືບຕໍ່ຊອກຄົ້ນຊາກສ ATR 72 ຂອງສາ ຍການບິນລາວ " ( Archiwum ) (w Lao)
Ogłoszenie – Lao Airlines (dokumenty dostępne w języku angielskim i laotańskim) (archiwum)