Lot 345 Southwest Airlines

Lot 345 Southwest Airlines

Boeing 737 zaangażowany, po ewakuacji, ze zjeżdżalniami awaryjnymi rozmieszczonymi
Wypadek
Data	22 lipca 2013 ( 2013-07-22 )
Streszczenie	Upadek podwozia podczas lądowania z powodu błędu pilota
Strona	Lotnisko LaGuardia , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
Samolot
Typ samolotu	Boeinga 737-7H4
Operator	Poludniowo-zachodnie linie lotnicze
Nr lotu IATA	WN345
Nr lotu ICAO	SWA345
Znak wywoławczy	POŁUDNIOWY ZACHÓD 345
Rejestracja	N753SW
Początek lotu	Port lotniczy Nashville , Tennessee , Stany Zjednoczone
Miejsce docelowe	Lotnisko LaGuardia , Nowy Jork , Stany Zjednoczone
mieszkańcy	150
Pasażerowie	145
Załoga	5
Ofiary śmiertelne	0
Urazy	9
Ocaleni	150

Lot 345 Southwest Airlines był planowym lotem z międzynarodowego lotniska Nashville w stanie Tennessee na lotnisko LaGuardia w Nowym Jorku . W dniu 22 lipca 2013 r. Boeing 737 obsługujący tę trasę doznał upadku przedniego podwozia podczas lądowania na lotnisku LaGuardia, raniąc 9 osób na pokładzie. Samolot, który był wówczas wart około 15,5 miliona dolarów, został odpisany i zezłomowany w wyniku wypadku.

Wypadek

Zdjęcie z pliku NTSB, pokazujące rozmiar uszkodzenia wnęki elektroniki, z zakleszczonym przednim kołem zębatym, przymocowaną tylko prawą osią

Samolot wylądował na pasie startowym 4 z przednim podwoziem dotkniętym przed głównym podwoziem. Przednie koło zębate samolotu zapadło się w górę do korpusu samolotu, powodując znaczne uszkodzenie wnęki elektroniki awioniki w kadłubie. Samolot ześlizgnął się 2175 stóp (663 m) dziobem wzdłuż pasa startowego, zatrzymując się na prawo od chodnika pasa startowego. Samolot zatrzymał się w połowie pasa startowego po tym, jak wpadł w poślizg na nosie w morzu iskier.

W wyniku katastrofy dwupasowe lotnisko zostało zamknięte do czasu ponownego udostępnienia środków ratowniczych. Dwie godziny później drugi pas startowy lotniska został ponownie otwarty dla ruchu. Lotnisko oczyściło i skontrolowało dotknięty pas startowy oraz usunęło samolot przed najwcześniejszymi odlotami następnego dnia. Dziewięciu pasażerów zostało leczonych z powodu drobnych obrażeń, wszyscy odnieśli podczas ewakuacji, z których sześciu przewieziono do lokalnych szpitali.

Samolot i załoga

N753SW, samolot, którego to dotyczy, widziany na międzynarodowym lotnisku Las Vegas-McCarran w 2011 r.

Samolotem (zbudowanym w październiku 1999 r.) był 13-letni Boeing 737-700 , numer rejestracyjny N753SW, będący własnością i obsługiwany przez Southwest Airlines .

Kapitan lotu 345, który miał 49 lat, latał dla Southwest Airlines przez prawie 13 lat, sześć lat w randze kapitana. W chwili wypadku miała łącznie 12 000 godzin lotu, w tym 2600 godzin lotu jako kapitan Boeinga 737.

Pierwszy oficer, który miał 44 lata, miał 20 lat wcześniejszego doświadczenia w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych i został zatrudniony przez Southwest Airlines półtora roku przed wypadkiem.

Dochodzenie

W dniu 26 lipca 2013 r. Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu (NTSB) wydała komunikat prasowy ujawniający jej wstępne ustalenia, które obejmowały:

• Rejestrator rozmów w kokpicie zarejestrował 2 godziny dobrych danych, w tym pełny czas trwania ostatniego lotu z Nashville do Nowego Jorku.
• Rejestrator parametrów lotu dostarczył 27 godzin danych, w tym wszystkie parametry ostatniego lotu z Nashville do Nowego Jorku.
• Z rejestratora parametrów lotu do pobrania:
  • Klapy zostały zmienione z 30 stopni na 40 stopni 56 sekund przed przyziemieniem .
  • Samolot rozbłysnął, osiągając wskazaną prędkość lotu 134 węzłów (KIAS) i położenie 2 stopnie dziobem do góry na wysokości 32 stóp (9,8 m) nad poziomem gruntu (AGL), a następnie 4 sekundy później obniżył nos do 3 stopni dziobem w dół przy 133 KIAS przy przyziemieniu.
  • Samolot zatrzymał się 19 sekund po przyziemieniu.
• Zarówno uzyskane dane lotu, jak i dostępne nagranie wideo pokazują, że przednie podwozie zetknęło się z ziemią przed podwoziem głównym, co jest odwrotną kolejnością niż normalna sekwencja lądowania.

Nie stwierdzono żadnych usterek mechanicznych, ale przednie podwozie załamało się z powodu przeciążenia. Dochodzenie NTSB skupiło się na zachowaniu załogi lotniczej podczas podejścia lotu 345 do lotniska LaGuardia. NTSB odkryło, że kapitan lotu 345 była przedmiotem wielu skarg ze strony pierwszych oficerów, którzy z nią latali. Instrukcja obsługi lotów Southwest wymaga, aby piloci przerwali lądowanie, jeśli samolot nie jest odpowiednio skonfigurowany do czasu zejścia na wysokość 1000 stóp (300 m). Analizując dane z rejestratora lotu, NTSB ustaliło, że kapitan zmienił klapy samolotu z 30 stopni na 40 stopni na wysokości zaledwie 500 stóp (150 m). Na wysokości 100–200 stóp (30–61 m) kapitan zauważył, że samolot nadal znajduje się nad ścieżką schodzenia i nakazał pierwszemu oficerowi „zejście” zamiast przerywania lądowania. Na wysokości zaledwie 27 stóp (8,2 m) i 3 sekundy od wylądowania kapitan przejął kontrolę nad samolotem od pierwszego oficera. Samolot opadał z prędkością 960 stóp / min (4,9 m / s) w pozycji dziobem w dół, kiedy jego przednie koło uderzyło w pas startowy.

NTSB ostatecznie stwierdził, że katastrofa była spowodowana błędem pilota. W szczególności NTSB zarzuciło kapitanowi, że nie przejął kontroli nad samolotem lub nie przerwał lądowania wcześniej, zauważając, że kapitan otrzymał ostrzeżenia na wysokości 500 stóp (150 m) (z powodu błędnej konfiguracji klap) i na wysokości 100–200 stóp (30– 61 m) (kiedy kapitan zauważył, że samolot znajdował się powyżej ścieżki schodzenia) i mógł w tym czasie przerwać lądowanie. NTSB ustaliło, że niepowodzenie kapitana w przejęciu kontroli, dopóki samolot nie obniżył się do zaledwie 27 stóp (8,2 m) „nie dało jej wystarczającego czasu na skorygowanie pogarszającego się stanu energetycznego samolotu i zapobieżenie uderzeniu przedniego podwozia w pas startowy”.

Następstwa

2 października 2013 r. Southwest Airlines ogłosiły, że zwolniły kapitana lotu 345. Linia lotnicza ogłosiła również, że wymaga od pierwszego oficera lotu 345 przejścia dodatkowego szkolenia. Żaden pilot nie został publicznie zidentyfikowany przez linię lotniczą.

Boeing 737 biorący udział w wypadku, warty wówczas około 15,5 miliona dolarów, został uznany za zbyt poważnie uszkodzony, aby można go było naprawić, i został odpisany jako strata całkowita. Samolot został ostatecznie przetransportowany z lotniska LaGuardia barką do portu Albany (Nowy Jork) w listopadzie 2013 r., gdzie płatowiec został rozebrany przez dealera złomu w porcie Albany w marcu 2014 r., a niektóre części przewieziono ciężarówką do Owego w celu ostatecznego zniszczenie. Wypadek jest trzecią utratą kadłuba Boeinga 737-700.

Ten artykuł zawiera materiały należące do domeny publicznej ze stron internetowych lub dokumentów Krajowej Rady Bezpieczeństwa Transportu .

Linki zewnętrzne

Krajowa Rada Bezpieczeństwa Transportu

• Pełna dokumentacja NTSB , w tym transkrypcja rejestratora głosu w kokpicie, odczyt rejestratora danych lotu