Katastrofa Eberswalde-Finow Zlin w 2013 roku
 OK-ZRB wypadek samolotu
| |
| Wypadek | |
|---|---|
| Data | 29 czerwca 2013 |
| Streszczenie | Katastrofa spowodowana brakiem paliwa i błędem pilota |
| Strona |
W pobliżu lotniska Eberswalde Finow, Niemcy Współrzędne : |
| Samolot | |
| Typ samolotu | Lotnictwo Zlin |
| Nazwa samolotu | Z 526 AFS-V |
| Rejestracja | OK-ZRB (nieważne) |
| Początek lotu |
Lotnisko Eberswalde Finow ICAO EDAV |
| Załoga | 1 |
| Ofiary śmiertelne | 1 |
| Ocaleni | 0 |
Katastrofa Eberswalde-Finow Zlin w 2013 r. była incydentem z udziałem lekkiego samolotu Zlin Z 526 , który miał miejsce 29 czerwca 2013 r. podczas nieautoryzowanego pokazu akrobacyjnego w pobliżu lotniska Eberswalde Finow w Niemczech. Pilot został śmiertelnie ranny.
Wypadek
Festiwal Roadrunner's Paradise Race 61 odbywał się w Luftfahrtmuseum Finowfurt (Muzeum Lotnictwa Finowfurt), obok lotniska Eberswalde Finow. Zaangażowany pilot wykonał nieautoryzowany lot demonstracyjny.
Samolot wystartował z pasa startowego 10 na lotnisku Eberswalde Finow krótko po godzinie 12:04. Po starcie pilot poleciał na miejsce festiwalu, a następnie wykonał kilka niskich przelotów. Podczas ostatniego przelotu samolot wykonał niski, odwrócony przelot z kierunku wschodniego. Podczas tego manewru silnik stracił moc. Pilot próbował obrócić samolot do pionu, ale czołg z końcówką prawego skrzydła zderzył się z ziemią. To odwróciło przechylenie i samolot rozbił się do góry nogami. Nie było pożaru, z wyjątkiem krótkiego błysku, gdy zbiornik paliwa na końcówce prawego skrzydła pękł przy pierwszym zderzeniu.
Katastrofa zniszczyła samolot i śmiertelnie zraniła pilota. Samolot uderzył w wieżę Solarpark Finow , niszcząc wiele paneli słonecznych. W zdarzeniu nikt na ziemi nie został ranny.
Samolot
Zlin 526 to dolnopłat , jednomiejscowy samolot akrobacyjny napędzany 6-cylindrowym silnikiem rzędowym Avia M 137 o mocy 180 KM. Samolot o numerze seryjnym 1119 został wyprodukowany w 1967 roku. Został zakupiony przez niemieckiego pilota w Czechach w dniu 29 marca 2013 roku.
Układ paliwowy Zlin jest zoptymalizowany do akrobacji. Składa się ze zbiornika paliwa w każdym skrzydle zasilającego grawitacyjnie 5-litrowy (1,3 galona amerykańskiego) zbiornik kolektora w kadłubie. Pompa paliwowa zasysa paliwo ze zbiornika kolektora i dostarcza paliwo - przez filtry - do pompy wtryskowej, która z kolei dostarcza paliwo oddzielnymi przewodami do każdego z sześciu cylindrów silnika. Podczas lotu odwróconego zbiornik kolektora nie otrzymuje paliwa ze zbiorników skrzydłowych, a jednokierunkowy zawór zwrotny zapewnia, że paliwo ze zbiornika kolektora nie przepływa do zbiorników skrzydłowych. Samolot biorący udział w tym wypadku był wyposażony w opcjonalne zbiorniki na końcówki skrzydeł.
Na dzień 24 listopada 2012 r. Samolot zgromadził 3284:19 godzin operacyjnych i 18243 cykli lotu.
Dochodzenie
Niemieckie Federalne Biuro Badania Wypadków Lotniczych (BFU) zbadało wypadek. Dochodzenie wykazało, że w dniu katastrofy samolot nie miał ważnej rejestracji: umowa kupna wymagała niezwłocznego wykreślenia samolotu z czeskiego rejestru. Ponadto polisa ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej wygasła w dniu 1 maja 2013 r.
Według BFU, 47-letni pilot katastrofy posiadał ważną licencję pilota prywatnego (PPL) i został sklasyfikowany jako pilot dowódca (PIC) do lądowania z tłokiem jednosilnikowym (ląd SEP). Jego licencja zawierała również wpisy do akrobacji i kwalifikacji do lotów nocnych. Pilot posiadał ważne orzeczenie lekarskie 2. klasy.
Pilot zgromadził 3127:55 godzin i 10445 cykli lotu, zgodnie z ostatnim wpisem w dzienniku pokładowym z dnia 13 października 2012 r.
Dochodzenie wykazało ponadto, że:
- pokaz akrobacji odbył się bez zezwolenia odpowiedzialnego organu
- zwolnienie dla akrobacji poniżej 1500 stóp (460 m) nie zostało przyznane
- odwrócona dolna przełęcz została przeprowadzona na wysokości 20–50 m (66–164 stóp) i około 20 m (66 stóp) przed widzami
- prawy zbiornik był nieuszkodzony i zawierał niewielką ilość paliwa. Lewy czołg i oba czołgi końcowe zostały zniszczone
- zbiornik kolektora był nieuszkodzony i pusty
- tylko przewód wtryskiwacza paliwa cylindra pierwszego zawierał paliwo i to tylko w niewielkiej ilości. Pozostałe pięć przewodów wtryskiwaczy paliwa było suchych
- statek powietrzny był zasilany paliwem silnikowym , a nie Avgas zgodnie z wymaganiami
- silnik uznano za dobry stan techniczny
- samolot nie był certyfikowany do akrobacji, ponieważ zainstalowano zbiorniki na końcach skrzydeł
- pilot nie miał na sobie spadochronu - zamiast tego siedzisko zostało wypełnione pianką
- wejście sterujące pilota spowodowało, że samolot skręcił w prawo z pochyleniem dziobu w dół pod kątem 5-20 stopni podczas nieudanego wyprowadzania
Powoduje
BFU doszedł do wniosku, że osiągi silnika zostały osłabione z powodu braku paliwa podczas lotu odwróconego. Kolejne błędy w sterowaniu przez pilota podczas wycofywania do normalnego położenia lotu spowodowały zderzenie z panelami słonecznymi, a następnie z ziemią.
Ponadto stwierdzili, że do wypadku przyczyniła się decyzja pilota o wykonaniu akrobacji w bliskiej odległości od ziemi.