Macchi C.205 Veltro

C.205V 352 Sq 20 Gr.jpg
C.205 Veltro / C.205N Orione
Regia Aeronautica C.205V, Serie I z 352ª Squadriglia, 51° Stormo, sfotografowany w Capoterra na Sardynii, lato 1943 r.
Rola Wojownik
Producent Aeronautyka Macchi
Projektant Mario Castoldiego
Pierwszy lot 19 kwietnia 1942 r
Wstęp luty 1943 r
Emerytowany
1947 (Włochy) 1950 (Egipt)
Użytkownicy główni

Regia Aeronautica Aeronautica Nazionale Repubblicana Luftwaffe
Wytworzony wrzesień 1942 – maj 1944
Numer zbudowany 262
Opracowany z Macchi C.202

Macchi C.205 Veltro ( włoski : Greyhound ) (znany również jako MC.205 , „MC” oznaczający „Macchi Castoldi”) był włoskim samolotem myśliwskim z okresu II wojny światowej zbudowanym przez Aeronautica Macchi . Wraz z Reggiane Re.2005 i Fiatem G.55 , Macchi C.205 był jednym z trzech włoskich myśliwców „ Serii 5” zbudowanych wokół potężnego silnika Daimler-Benz DB 605 . C.205 był rozwinięciem wcześniejszego C.202 Folgore . Z maksymalną prędkością około 640 km/h (400 mph) i wyposażony w parę 20-milimetrowych działek oraz 12,7-milimetrowych karabinów maszynowych Breda, Macchi C.205 Veltro był bardzo szanowany zarówno przez pilotów alianckich, jak i państw Osi. Powszechnie uważany za jeden z najlepszych włoskich samolotów II wojny światowej, okazał się niezwykle skuteczny, niszcząc dużą liczbę alianckich bombowców. Macchi C. 205 okazał się zdolny do walki z myśliwcami takimi jak North American P-51D Mustang na równych warunkach, co zachęciło Luftwaffe do użycia kilku tych samolotów do wyposażenia jednej Gruppe .

Chociaż C.205 był w stanie dorównać najlepszym alianckim przeciwnikom pod względem szybkości i zwrotności, został wprowadzony pod koniec konfliktu. Ze względu na ograniczenia włoskiej gospodarki wojennej przed końcem wojny dostarczono tylko niewielką serię produkcyjną. Podobnie jak Spitfire, Veltro był trudny w budowie i powolny w budowie. Najlepszy włoski as, Adriano Visconti , odniósł 11 ze swoich 26 przypisanych zwycięstw w ciągu kilku tygodni, w których był w stanie latać Veltro , wraz z najlepszym pilotem Sergente Maggiore Luigi Gorrini zestrzelenie 14 samolotów wroga i sześć uszkodzonych za pomocą C.205.

Projektowanie i rozwój

W 1941 roku, dążąc do dalszej poprawy osiągów myśliwca C.202, Regia Aeronautica zdecydowała się na licencję na budowę we Włoszech niemieckiego DB 605 o mocy 1100 kW (1475 KM), chłodzonego cieczą, odwróconego silnika V-12 z doładowaniem , który Fiat produkował jako RA.1050 RC58 Tifone (Tajfun). Producenci myśliwców zostali zaproszeni do przedstawienia wersji swoich projektów wykorzystujących ten silnik jako caccia della serie 5 („myśliwiec serii 5”) i dostarczono im importowane DB 605 do użytku prototypowego. Wszystkie projekty wykorzystywały w nazwie cyfrę 5, przy czym Macchi stał się C.205 (zamiast C.202bis lub C.203).

Macchi użył licencjonowanego silnika DB 601 w C.202, silnika, który był bardzo podobny pod względem wielkości do późniejszego, mocniejszego DB 605. Oznaczało to, że płatowiec C.202 można było łatwo dostosować do DB 605. C.205V Veltro po raz pierwszy poleciał 19 kwietnia 1942 r. I został uznany za środek zastępczy, a ostatecznym wariantem był 205N Orione (N oznaczało „nowy”). W testach Fiat G.55 Centauro i Re.2005 Sagittario okazały się lepsze na dużych wysokościach ze względu na większą powierzchnię skrzydeł. Właściwie Veltro używał tego samego skrzydła, co wcześniejszy Folgore , ale jego waga wzrosła z 2350 kg (5180 funtów) do 2581 kg (5690 funtów), a obciążenie skrzydła ze 140 kg/m2 do 153,6 kg/ m2 . Osiągi Veltro były najlepsze na średnich wysokościach, gdzie mógł osiągnąć 642 km/h (399 mph) . C.205 Veltro był produkowany do czasu, gdy G.55 i Re.2005 stały się dostępne.

Pierwsze 100 Veltro Serie I było uzbrojonych tylko w karabiny maszynowe, ale wiele z nich było również wyposażonych w działo 20 mm MG 151 . Nie zbudowano Serie II , ale zamówiono 150 Serie III , które były standardowo wyposażone w armaty skrzydłowe.

Konieczność przeprojektowania przedniego kadłuba była czasochłonna, ale po kilku miesiącach opóźnień „205N” był gotowy. C.205N1 po raz pierwszy poleciał 1 listopada 1942 r., Z uzbrojeniem składającym się z armaty kal. 20 mm strzelającej przez piastę śmigła oraz czterech karabinów maszynowych Breda- SAFAT kal. 12,7 mm (0,5 cala) zamontowanych pod maską, dla których przewoził 300–400 i odpowiednio 1400 sztuk amunicji. Ta konfiguracja pozwalała na wyższy pułap, ale niższą prędkość [629 km / h (391 mph)]. Lepsza aerodynamika (z dłuższym i bardziej opływowym tylnym kadłubem) zapewniała przewagę nad Macchi C.205V/MG151 [620 km/h (390 mph)].

Dziewiczy lot drugiego prototypu, C.205N2, odbył się 19 maja 1943 r., Osiągając podczas testów prędkość 628 kilometrów na godzinę (390 mil na godzinę), czyli nieznacznie wolniej niż C.205N1, z odpowiednio dłuższym czasem do osiągnięcia gotowości operacyjnej Wysokość. Był wyposażony w jedno działko kal. 20 mm montowane na silniku, dwa działka kal. 20 mm montowane na skrzydłach i dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm (0,5 cala) montowane na kadłubie. Ładunek amunicji składał się z 600 lub więcej nabojów 12,7 mm (0,5 cala) i maksymalnie około 900 nabojów 20 mm, co było znacznie cięższe niż w przypadku C.205N1 i więcej niż w przypadku Reggiane i Fiata, które przewoziły 490– Odpowiednio naboje 550 i 650 20 mm. Chociaż zamówiono 1200 samolotów, projekt został porzucony ze względu na włoski rozejm .

Samoloty serii N powinny osiągać lepsze wyniki niż C.205V, ale pilot testowy Macchi, Guido Carestiato, zauważył, że ich właściwości latania były gorsze od lżejszych i bardziej zwinnych C.205 Veltro . Późniejsza seria również doświadczyła przegrzania podczas wspinaczki.

Projekt

C.205, znany początkowo jako C.202bis, był ogólnie podobny do poprzedniego Folgore'a , chociaż było wiele różnic w kadłubie : ogon był większy, kokpit i garb zostały przeprojektowane, maszt anteny był większy i niektóre dokonano modyfikacji skrzydeł. Zarówno C.202, jak i C.205 miały lewe skrzydło o 8 cali dłuższe niż prawa burta, aby skompensować siłę nośną dla momentu obrotowego silnika.

C.205 był jednomiejscowym, całkowicie metalowym myśliwcem jednopłatowym , przeznaczonym głównie jako myśliwiec przechwytujący, ale z możliwością ataku naziemnego i eskortowania. Długi nos mieścił silnik DB605, który napędzał trójłopatowe metalowe śmigło o stałej prędkości , z głównym zbiornikiem paliwa umieszczonym między silnikiem a kokpitem . Chłodnica znajdowała się pod środkową częścią kadłuba pod kokpitem, podczas gdy w krótkiej tylnej części mieściła się aparatura radiowa , tlen cylinder i rezerwowy zbiornik paliwa o pojemności 80 l (20 galonów amerykańskich). Skrzydła zostały wykonane z lekkich stopów aluminium i stali, miały dwa dźwigary i trzy sekcje, mieściły dwa dodatkowe zbiorniki paliwa oraz w pełni chowane szeroko rozstawione podwozie główne . Oprócz całkowicie metalowych klap w wewnętrznym skrzydle, wszystkie inne powierzchnie sterowe miały metalową ramę i były pokryte tkaniną. Veltros posiadał w standardzie samouszczelniające się zbiorniki paliwa , opancerzone siedzenie i opancerzoną przednią szybę. Ciasny kokpit miał ograniczone pole widzenia, ale niektóre egzemplarze były wyposażone w lusterko wsteczne.

Ładunek 827 kg/1823 funtów (normalny) składał się z w pełni wyposażonego pilota (85 kg/187 funtów), paliwa (307 kg/677 funtów), dwóch karabinów maszynowych Breda i dwóch działek Mauser MG 151/20 (odpowiednio 60 i 84 kg / 130 i 185 funtów), 740 nabojów 12,7 mm (0,5 cala) (76 kg / 168 funtów), 500 nabojów 20 mm (100 kg / 220 funtów) i inne różne przedmioty takich jak olej (33 kg/73 funty), butla z tlenem (12 kg/26 funtów) i sprzęt radiowy. Dodatkowo na dwóch twardych punktach pod spodem można było przenosić zbiorniki paliwa o pojemności 100 l (30 galonów amerykańskich) lub 160 kg (350 funtów) bomb. Ze względu na brak samolotu pasażerskiego dokonano modyfikacji C.205, aby mógł przewozić ośmiu pasażerów w brzuchu kadłuba i m.in. trzech pilotów 51° Wing (w tym Adriano Visconti) odbyło podróż Sardynii do Włoch po zawieszeniu broni w ten sposób.

Veltros pierwotnie miał „tropikalny” wzór kamuflażu, z piaskowo-brązowym lakierem bazowym i nieregularnymi czarno-zielonymi liniami na całej powierzchni (nazywanymi „pierścieniami dymu”). Ci, którzy służyli w Aeronautica Nazionale Repubblicana , byli ogólnie pomalowani na ciemnozielony (prawie czarny), podczas gdy inni przyjęli odmianę „tropikalnego” wzoru lub nosili wzór kamuflażu oparty na niemieckim „Splinter Pattern” składającym się z RLM 74 i 75, Gey /Zielony nad RLM 76 Niebieski.

Względna wydajność

Poniżej przedstawiono względne dane dotyczące wydajności i charakterystyk trzech wersji C.205 (lub MC.205, jak często nazywano maszyny zaprojektowane przez Castoldiego):

C.205V C.205N/1 C.205N/2
Minimalna waga (kg) 2581 2695 2759
Maksymalna waga (kg) 3408 3621 3794
Ładowność (kg) 827 926 935
Sufit (m) 11200 11500 11 800
Zasięg (km) 950 1020 950
Maksymalna prędkość (km/h) 642/620 (na 7500 m) [1] 629 (na 6500 m) 628 (na 6500 m)
Czas do wysokości 5000 m 4 min 47 sek 5 min 46 sek 6 min 14 sek
Czas do wysokości 6000 m 5 minut 53 sekund [2] 6 min 07 sek 7 min 38 sek
Czas do wysokości 7000 m 7 min 06 sek [2] 7 min 45 sek 9 min 07 sek
Czas do wysokości 8000 m 9 min 09 sek [2] 9 min 25 sek 10 min 47 sek



Uwagi: 1. Seria I/III 2. W idealnych warunkach

Chociaż liczby te wskazują względne osiągi każdego wariantu i pokazują, że Orione , zwłaszcza N2, ucierpiały w wyniku wzrostu masy (szczególnie podczas podjazdów), nie są one naprawdę reprezentatywne, ponieważ zostały uzyskane w różnych testach warunki. W przeciwieństwie do dwóch wersji N, Veltro został przetestowany w idealnych warunkach, tj. przy niewielkiej masie (3250 kg/7170 funtów) iz pełną mocą awaryjną (2750 obr./min). Podczas wspinaczki na 6000 m (19700 stóp) Veltro III , w pełni wyposażona i wykorzystująca moc bojową (nie awaryjną) przy 2600 obr./min, potrzebowała 7 minut.

Produkcja

Pod koniec testów ewaluacyjnych C.205 rozpoczął produkcję seryjną, przy pierwszym zamówieniu 250 samolotów. Pierwszy C.205 opuścił fabrykę we wrześniu 1942 roku. Szybkość produkcji była bardzo niska (około 12 maszyn miesięcznie), z powodu braku silników i materiałów strategicznych , i dopiero w czerwcu 1943 roku Macchi zdołał ukończyć pierwszą partię 100 sztuk. wojownicy. Dopiero we wrześniu wyprodukowano 177 egzemplarzy, z czego 146 dostarczono Regia Aeronautica .

Historia operacyjna

Włoski samolot Macchi C.205 Veltro znaleziony na lotnisku w Katanii na Sycylii (Włochy)

C.205 wszedł do produkcji zaledwie pięć miesięcy po swoim dziewiczym locie i zaczął docierać do jednostek liniowych w lutym 1943 roku. Pod koniec kwietnia 1° Stormo stacjonujący w Pantellerii jako pierwszy wszedł do akcji z C.205 , na Morzu Śródziemnym, eskortowanie konwojów morskich i powietrznych do iz Tunezji . Podczas pierwszego lotu 22 C.205 starł się z bardzo dobrymi wynikami z liczniejszymi formacjami Curtiss P-40 i Supermarine Spitfire . W ciągu następnych kilku miesięcy C.205 z Regia Aeronautica brali udział w kilku poważnych starciach z niektórymi z 4000 alianckich samolotów stacjonujących w tym czasie na Morzu Śródziemnym. Pod koniec maja, ze względu na podatność Pantellerii , 1° Stormo został przeniesiony na lotnisko Sigonella na Sycylii i mniejsze lotnisko Finocchiara, 15 km na południowy wschód od Ragusy . 8 czerwca 1943 r. 15 samolotów C.205 z 1° Stormo eskortowało trzy bombowce torpedowe atakujące okręty alianckie, które ostrzeliwały obronę Pantellerii. Pod koniec czerwca Stormo nie miał już sprawnych Veltrosów . 24 czerwca 1° Stormo opuścił Sycylię i udał się do Osoppo , a później do Ronchi dei Legionari i został zastąpiony przez 4° Stormo . Kilku pilotów wróciło do Udine , podczas gdy pozostałe samoloty dołączyły do ​​innych jednostek.

4° Stormo , który opuścił Afrykę w styczniu 1943 r., został ponownie wyposażony w Macchi C.202 i C.205 na lotniskach Campoformido (10° Gruppo ) i Bresso (9° Gruppo ). Następnie został przeniesiony na lotnisko Rzym- Ciampino . W dniu 9 lipca 1943 r. (W przeddzień inwazji aliantów na Sycylię ) 4° Stormo stacjonował na równinie Katanii z uzupełnieniem 10 Veltros i 38 Folgore (żadna włoska jednostka nie była wyposażona w Veltros sam). Później otrzymał partię kolejnych 10 C.205. Włoscy piloci wykonywali aż sześć lotów bojowych dziennie, ale 14 lipca, kiedy pierwsi alianccy spadochroniarze wylądowali na równinie w Katanii, 4° Stormo został zmuszony do wycofania się na lotnisko Crotone w Kalabrii po podpaleniu czterech lub pięciu uszkodzonych C. 205, których nie dało się naprawić na czas.

51° Stormo walczył z pewnymi sukcesami nad Sardynią [ potrzeba wyjaśnienia ] (poza bitwą 2 sierpnia), ale poniósł ciężkie straty, zwłaszcza na przełomie lipca i sierpnia. 3° Stormo CT, dowodzony przez Tenente Colonnello Tito Falconiego, również miał okazję latać na Veltro w walce. W tym czasie stacjonował na Cerveteri , z zadaniem obrony Rzymu, 83ª, 85ª i 95ª Squadriglia , 18° Gruppo (z 3° Stormo ) wszyscy otrzymali pewną liczbę C.205. Komandor Falconi przydzielił ich najwybitniejszym pilotom: Sergente Maggiore Luigi Gorrini , Tenente Franco Bordoni-Bisleri i Maresciallo Guido Fibbia . 3° Stormo skutecznie wykorzystywał nowy typ do przechwytywania amerykańskich bombowców i myśliwców na niebie nad Lacjum. „Myśliwiec Macchi miał doskonałe właściwości, a włoscy piloci optymalnie wykorzystali samolot, który osiągał maksymalną prędkość 644 km / h (400 mil / h)”.

Jeden z największych brytyjskich pilotów myśliwskich II wojny światowej, kapitan grupy Duncan-Smith DSO DFC, szanował zarówno lotników Macchi, jak i włoskich lotników:

Ogólnie poziom pilotów włoskich był naprawdę bardzo wysoki, a szczególnie w starciach z Macchi 205 mieliśmy do czynienia z samolotami, które bardzo dobrze potrafiły zawracać i walczyć z naszymi Spitfire'ami.

Podobnie jak jego poprzednicy, pierwsze Veltrosy były niedostatecznie uzbrojone, ale samoloty często dobrze radziły sobie w walce. Guido Carestiato powiedział, że C.205 był „najlepszym włoskim myśliwcem, jakiego znał”. As C.205, Luigi Gorrini, odniósł 19 lub 24 zwycięstwa (w zamian został zestrzelony cztery lub pięć razy). Gorrini odniósł 12 zwycięstw w lipcu 1943 roku, kilka z nich z Veltro .

Bitwa pod Pantellerią

Regia Aeronautica C.205V z filtrem przeciwpyłowym z Afryki Północnej.

1° Stormo otrzymał pierwsze Veltro na czas, by walczyć o bazę lotniczą w południowych Włoszech. W patrolach swobodnych skrzydło wystawiało 24 Veltros (około 1/10 wszystkich wyprodukowanych) i dziewięć Folgorów w celu przechwycenia samolotów wroga w okolicy. Podczas patrolowania między Cap Bon i Cap Mustafà 20 kwietnia 1943 r. Włoskie myśliwce zauważyły ​​dużą formację wroga 35 km (22 mil) na zachód od Pantellerii. Włosi zaczęli zbliżać się do samolotów 1, 92, 417 i 601 dywizjonów SAAF, które leciały na niskim poziomie, ale zostali zaskoczeni przez sześciu polskich pilotów ze 145 dywizjonu lecących wysoko nad osłoną. Dołączyły do ​​nich inne Spitfire'y, a 33 Macchi znalazło się w walce z maksymalnie 60 Spitfire'ami (głównie Mk VC i prawdopodobnie Mk VIII i IX). Włoscy piloci odnieśli 15 zwycięstw (jedno przez Maresciallo Baschirotto, który wystrzelił 500 pocisków), z 14 Spitfire'ami zestrzelonymi w morzu i jednym nad afrykańską ziemią.

Jednak inna analiza tej walki pokazuje, że piloci Regia Aeronautica zgłosili łącznie 17 samolotów 20 kwietnia i twierdzili, że zestrzelili 15 Spitfire'ów w tym starciu; chociaż włoscy obserwatorzy naziemni twierdzili, że widzieli 14 samolotów rozbijających się o morze lub ląd, tylko jeden Spitfire, pilotowany przez Flg Off Drecki ze 145 Sqn , został poważnie uszkodzony. W zamian zaginęły trzy C.205V. Istnieje również możliwość, że w tym starciu brały udział Bf 109 z I./JG77.

Zapisy alianckie podają, że zestrzelono tylko dwa C.205V ( Tenenti Andreoli i Fanelli), podczas gdy inny wykonał awaryjne lądowanie w pobliżu Cap Bon i wyjaśnia, dlaczego niektóre źródła podają dwie straty, a inne trzy, ale istnieją pewne wątpliwości co do tego, czy ten samolot, jedynym, który wylądował na afrykańskiej ziemi, był Veltro lub Folgore . Co najmniej jeden inny Macchi został uszkodzony, a pilot ranny. Podobnie roszczenia włoskie nie pokrywały się z żadnymi stratami odnotowanymi w raportach eskadr alianckich.

Bitwa pod Capo Pulą

2 sierpnia 1943 roku dwa brytyjskie Beaufightery zostały zestrzelone, a Włosi wysłali samolot CANT Z.506 Airone eskortowany przez cztery C.205V na misję poszukiwawczo-ratowniczą. Grupa P-40 zaatakowała Z.506, ale pomimo obrony Veltros , jeden amerykański myśliwiec zderzył się z Z.506 i oba spadły do ​​morza.

Zamontowano również misję poszukiwawczo-ratowniczą USAAF PBY Catalina , eskortowaną przez 12 samolotów P-38 . Samoloty C.202 i C.205 z 51° Stormo , dowodzone przez Ennio Tarantolę, przechwyciły ten lot. Catalina została zaskoczona na powierzchni w pobliżu wybrzeża Sardynii, po złamaniu łopaty śruby napędowej w trudnych warunkach morskich. Włosi również twierdzili, że zestrzelili wszystkie 12 P-38, podczas gdy Amerykanie odnieśli trzy lub cztery zwycięstwa nad myśliwcami Osi bez strat. Późniejsze zapisy wykazały, że tylko Catalina i C.202 Maresciallo Bianchi, bliskiego przyjaciela Tarantoli, zostały zestrzelone.

Dwa lub trzy zwycięstwa nad P-38 odniesione przez Tarantolę nie są poparte żadnymi dostępnymi danymi; jednak Amerykanie nie wykonali żadnych dalszych misji SAR w celu poszukiwania zestrzelonych pilotów. Z wyjątkiem członka załogi zabitego przez ostrzał, załoga Cataliny została uratowana dzięki szybkiemu okrętowi Królewskiej Marynarki Wojennej, którego kapitan otrzymał DSC za walkę z niesprzyjającymi warunkami na morzu, ogniem baterii przybrzeżnej i samolotami wroga podczas ratowania rozbitków.

Obrona Rzymu

W połowie 1943 roku Gorrini otrzymał jeden z trzech C.205 dostarczonych do 3° Stormo (pozostałe dwa zostały przydzielone innym asom, Tenente Franco Bordoni Bisleri i Maresciallo Guido Fibbia). W ciągu sześciu tygodni, podczas Difesa di Roma , Gorrini został najlepszym pilotem C.205; do zawieszenia broni zdobył trzy Consolidated B-24 Liberator , trzy Lockheed P-38 Lightning (trzy uszkodzone), dwa B-17 i dwa Spitfire.

Biorąc pod uwagę brak nowoczesnych samolotów, bardziej zaawansowane samoloty bojowe, takie jak Veltros , były zwykle przyznawane najlepszym lotnikom i najbardziej doświadczonym pilotom, takim jak Vittorio Minguzzi.

Po zawieszeniu broni

W czasie zawieszenia broni między Włochami a siłami zbrojnymi aliantów 8 września 1943 r. Regia Aeronautica otrzymała 177 Veltrosów , ale tylko 66 nadal nadawało się do użytku. Sześć z nich poleciało na lotniska alianckie, aby służyć we włoskich siłach powietrznych walczących .

Aeronautica Nazionale Repubblicana

W sumie 29 samolotów C.205 dotarło na lotniska na północy i było używanych przez Siły Powietrzne Włoskiej Republiki Socjalnej (ANR – Aeronautica Nazionale Repubblicana ).

Macchi wyprodukował pozostałe 72 samoloty trzeciej serii dla ANR, zanim produkcja została zakończona przez bombardowania aliantów w maju 1944 r. Statystyki dotyczące produkcji samolotów po zawieszeniu broni są niejasne i niekompletne. Ogólnie rzecz biorąc, C.205 dobrze walczyły w służbie RSI: były dołączane do jednostek, które miały jednorodne wyposażenie lub przynajmniej porównywalną jakość i były naprowadzane przez niemieckie stacje radarowe. Choć było ich niewielu, osiągnęli sukces w zadawaniu strat alianckim bombowcom i myśliwcom. Pierwsza bitwa powietrzna Aeronautica Nazionale Repubblicana – wciąż z niemieckimi insygniami – miała miejsce 3 stycznia 1944 r. C.205, kierowane przez włoskiego asa Kapitan Adriano Visconti przechwycił formację Boeingów B-17 Flying Fortress i ich eskortę samolotów Lockheed P-38 Lightnings bombardujących fabryki RIV w Villar Perosa . 24 stycznia Macchi 205 zostały przeniesione do dwóch baz we Friuli . 28 stycznia C.205, teraz z włoskimi oznaczeniami, zestrzeliły B-24 Liberator, ich pierwszy czterosilnikowy amerykański bombowiec. To zwycięstwo powietrzne zostało przypisane Sergente Marconcini, skrzydłowemu asa Viscontiego.

1° Gruppo z siedzibą w Udine było wyposażone w kilka Veltrosów . Według jednego autora:

Na początku lutego 1944 r. 1° Gruppo zostało przeniesione do bazy na obrzeżach Reggio Emilia z zadaniem zaatakowania alianckich czterosilnikowych bombowców i eskortujących je samolotów P-51. Walki powietrzne z samolotami, które można było uznać za najlepsze myśliwce tamtych czasów, sprawiły, że włoscy piloci byli pod silną presją; jednak byli w stanie odebrać 58 Mustangów, choć za wysoką cenę. Pod koniec maja 1944 roku liczba C.205 ANR była tak mała, że ​​jednostka musiała zostać ponownie wyposażona w Fiata G.55.

Kilka Veltros zostało również dostarczonych do 3° Gruppo z siedzibą w Vicenzy , podczas gdy kolejne Veltros zostały rozproszone po innych małych jednostkach. Regia Aeronautica miała również złą opinię o Macchi C.205N, nękanym przegrzewaniem się podczas wznoszenia. 1 ° Gruppo CT ANR, stacjonujący na lotnisku Campoformido, był wyposażony w C.205. Jego pierwsza operacja, 3 stycznia, rozpoczęła się od niespodziewanego ciosu: włoscy piloci zestrzelili cztery samoloty P-38 Lightning. Do 25 lutego 1° Gruppo CT odnotował 26 zwycięstw przy dziewięciu stratach. Niezwykle zacięta walka powietrzna miała miejsce 11 marca. Włosi odnieśli dla siebie 12 zwycięstw, ale stracili trzech własnych pilotów, w tym porucznika Boscuttiego, który został zabity przez amerykańskiego pilota P-38 Lightning po tym, jak wyskoczył ze swojego dotkniętego myśliwca i zwisał ze spadochronu. 18 marca 30 C.205 z 1 ° Gruppo CT i 60 Bf 109 z JG.77 dołączyli do walki z około 450 alianckimi bombowcami i ich eskortami, zestrzeliwując co najmniej cztery samoloty wroga, ale Corp. Zaccaria został zabity, ponownie wisząc na spadochronie przez pilota P-38, który strzelił do niego z bliskiej odległości. Alianckie bombardowania w kwietniu 1944 roku zniszczyły większość zakładów Macchi i Fiata, kończąc produkcję myśliwców. W związku z przerwą w produkcji Włosi zostali zmuszeni do niemal całkowitego przezbrojenia swoich trzech grup w Bf 109, głównie dlatego, że Niemcy szybko zaoferowali niektóre ze swoich najlepszych modeli, w tym Bf 109G-6 i Bf 109K-4. Alianci byli mniej hojni w stosunku do Włoskie Siły Powietrzne Współwojujących (ICAF) i Veltro , w tym niektóre zmodernizowane C.202, były powoli zastępowane wysłużonymi P-39 i Spitfire, ale dopiero latem 1944 roku.

W służbie Luftwaffe

Luftwaffe II.Gruppe z JG 77 operowała na zarekwirowanych C.205V przez dwa miesiące, od października do grudnia 1943 r., kiedy jednostka niemiecka została ponownie wyposażona w nowe Bf 109. Tak więc istnieją zdjęcia C.205 z czarnymi krzyżami namalowanymi na włoskich białych paskach na środkowym kadłubie. Niemcy byli mniej entuzjastycznie nastawieni do C.205V, ani nie byli pod wrażeniem pierwszych ocen wiosną 1943 r. W KTB (Dziennik historii) na stronie z 25 listopada 1943 r. Wspomniano: „grupa ma 23 Macchi, 11 to gotowy do walki. Macchi jest szybki i ma dobre właściwości latające, z wyjątkiem tendencji do utraty kontroli na ostrych zakrętach. Myśliwiec jest w niekorzystnej sytuacji, ponieważ jego radio, choć potężne, jest dalekie od niezawodności w działaniu. Proces tankowania i przezbrajania jest powolny i trudne, przygotowanie myśliwców zajmuje dużo czasu. Dzisiejsza misja została wykonana z 17 Macchi, problemy z kontrolą radiową spowodowały opóźnienia, a misja zakończyła się bez przechwycenia wroga. Podczas krótkiego użytkowania w Niemczech Veltros miał co najmniej pięć strat w wyniku wypadków, często spowodowanych odwróconą przepustnicą używaną we włoskich samolotach (w myśliwcach niemieckich i alianckich pozycja „otwartej przepustnicy” była skierowana do przodu, a nie do tyłu, co było źródłem kilku błędy). Pierwsze straty nastąpiły 27 września 1943 r. ok Albenga . W tych wypadkach zginęło dwóch niemieckich pilotów, a inni zostali ranni. Z drugiej strony odnotowano tylko jedną walkę powietrzną, w której Niemcy zdobyli co najmniej jeden P-38 i dwa prawdopodobne (1 grudnia 1943 r.).

Po wyposażeniu II.JG 77 w nowe Bf 109, C.205 wysłano do jednostek włoskich. Niektóre Veltros były przewożone przez JG 53 .

W służbie chorwackiej

Niewielka partia C.205 służyła w Siłach Powietrznych Niepodległego Państwa Chorwacji Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske (ZNDH) w 1944 roku, ale chorwackie „Veltrosy” wykonały kilka lotów bojowych i wkrótce zostały pokonane przez fale myśliwców alianckich które roiło się nad jugosłowiańskim niebem. 30 czerwca 1944 r. trzy niedawno przybyłe samoloty Macchi C.205, pilotowane przez weteranów frontu wschodniego (major Josip Helebrant, porucznik Ljudevit „Lujo” Bencetic i Feldwebel Bozidar „Bosko” Bartulovic), wraz z trzema niedoświadczonymi pilotami w samolotach Macchi C.202, zajęły w celu przechwycenia bombowców USAAF Fifteenth Air Force zmierzających do zbombardowania Blechhammer , lokalizacja zakładów chemicznych nazistowskich Niemiec , obozów jenieckich i pracy przymusowej . Macchi zaatakowali bombowce USAAF i eskortujące je myśliwce, 5. FS / 52. FG P-51 Mustangi nad Bjelovarem , ale pięć samolotów zbudowanych we Włoszech zostało zestrzelonych zarówno przez ogień obronny bombowca, jak i przez Mustangi. Tylko Benceticowi – asowi z końcowym wynikiem 15 zestrzeleń i jego „Veltro” udało się wrócić do bazy w Zagrzebiu . Helbrant i Bartulovic wyskoczyli i przeżyli wojnę, uzyskując końcowy wynik odpowiednio 11 i 8 zabójstw.

Powojenny

Macchi C.205 Veltro w służbie powojennej Aeronautica Militare , około 1960 roku.

W latach 1948–1949 Egipt otrzymał 62 odnowione samoloty C.205V, z których 41 przerobiono z płatowców C.202. W maju 1948 roku zmodernizowano osiem C.205V i 16 C.202, aw lutym 1949 trzy zupełnie nowe i 15 ex-MC.202, aw maju kolejne 10 MC.205 i 10 MC.202. Ten ostatni kontrakt nie został sfinalizowany, a biorąc pod uwagę koniec wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r. (1948–49), myśliwce zostały dostarczone do Aeronautica Militare Italiana (AMI). Egipt zamówił również 19 G.55, a Syria kolejne 16, wszystkie nowe.

Nowe Veltros były w pełni wyposażone, podczas gdy konwersje Folgore były uzbrojone tylko w dwa karabiny maszynowe Breda kal. 12,7 mm. Były to najlżejsze serie z całej produkcji, a co za tym idzie miały najlepsze osiągi, ale były poważnie niedozbrojone. W sumie 15 Macchi zostało dostarczonych do Egiptu przed końcem wojny arabsko-izraelskiej w 1948 r . , widząc krótką walkę z izraelskimi siłami powietrznymi . Niektóre Veltros, wyposażone w stojaki na bomby pod skrzydłami, były używane w nalotach naziemnych przeciwko izraelskim celom. W dniu 7 stycznia 1949 r. C.205 odebrał izraelski P-51D Mustang. W zamian dwa lub trzy Veltros zostały odebrane przez myśliwce IAF do końca wojny w lipcu, a kolejnych sześć w naprawie.

Izraelskie tajne służby zareagowały bombardowaniem we Włoszech, które w tym czasie zaopatrywały zarówno Izrael, jak i państwa arabskie. 15 lutego 1947 r. Samolot pasażerski SM.95 został zniszczony, prawdopodobnie w wyniku sabotażu, wkrótce po starcie z Rzymu. Na pokładzie była egipska księżniczka, kilku polityków i włoski oficer wywiadu. Kolejne bombardowanie miało miejsce w Venegono 18 września 1948 r .; jeden hangar został uszkodzony przez kilka urządzeń wybuchowych, niszcząc trzy MB.308 i jeden MC.205 w obiektach Macchi. Hangar, nie do końca zburzony, zawierał kilka Veltrosów przeznaczonych do Egiptu. Wszystkie G.55 zamówione przez Egipt były uzbrojone w cztery karabiny maszynowe Breda (12,7 mm) i były fabrycznie nowe; 16 było jednomiejscowych, a trzy dwumiejscowe. Syria zamówiła szesnaście G.55A (wszystkie jednomiejscowe).

MM / Snc to: pierwsza partia Macchi: 1201–1224; druga partia, 1225–1242. Fiat G.55A to 91214–91220, 91225–91229, 91221-91224 (G.55B dwumiejscowy).

Ostatnie Veltros zostały dostarczone w 1951 roku, a myśliwiec służył głównie w 2 Sqn do połowy lat pięćdziesiątych. Ostatnia partia, 20 Veltros (10 ex-MC.202, sześć Veltro sr.III i 4 sr.I) została przydzielona do AMI z dostawami kontynuowanymi do 29 maja 1951 r. Proces wycofywania był jednak szybki, ponieważ nowy anglo- Amerykańskie myśliwce odrzutowe były dostępne po zaskakująco niskich kosztach w czasie oficjalnego wycofywania Veltro (około 1951 r.), chociaż ostatni MC.205 został wycofany w 1955 r. „Folgore” został wykreślony z rejestru w 1948 r. wraz z z wyjątkiem tych płatowców C.202 przekształconych w Veltros.

Opinia alianckiego pilota doświadczalnego

Kapitan Eric Brown , główny pilot testowy marynarki wojennej i dowódca lotu Captured Enemy Aircraft Royal Aircraft Establishment , przypomniał sobie, jakie wrażenie zrobił na nich test Veltro. „Jednym z najwspanialszych samolotów, na jakich kiedykolwiek latałem, był Macchi MC. 205. Och, piękny. I tutaj mieliśmy idealne połączenie włoskiego stylu i niemieckiej inżynierii. Wydaje mi się, że napędzał go Daimler Benz DB 605. To było naprawdę radość z latania i wszystko w programie alianckim. Ale znowu pojawił się tuż przed kapitulacją Włochów, więc nigdy nie był szeroko używany. Przeprowadziliśmy na nim testy i byliśmy pod wrażeniem. Kokpit był mały, ale nie tak zły jak Bf 109”.

Warianty

Przy ograniczonej produkcji i żywotności C.205 przeszedł tylko kilka modyfikacji. Po pierwszych 100 egzemplarzach zamontowane na skrzydłach karabiny maszynowe kal. 7,7 mm (0,303 cala) zostały zastąpione parą działek MG 151 kal . 20 mm .

MC205
Jeden prototyp uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm (0,5 cala) i dwa karabiny maszynowe kal. 7,7 mm (0,303 cala).
MC205V
Główna wersja produkcyjna.
MC205S
myśliwiec eskortowy dalekiego zasięgu ze zbiornikiem paliwa o pojemności 200 l (53 galonów amerykańskich) zastępującym karabiny maszynowe w kadłubie; 18 przerobionych z samolotów produkcyjnych.
MC205N
Proponowany myśliwiec napędzany silnikiem DB 605 z bardziej znaczącą poprawką konstrukcyjną niż wywodzący się z C.202 C.205V. Samolot miał nowe skrzydło o rozpiętości zwiększonej do 11,25 m (36 stóp 11 cali) i powierzchni skrzydła zwiększonej do 19 m2 ( 204,5 stóp2 ) i wydłużony kadłub, który doprowadził do długości 9,65 m. Dostosowano też ostatecznie kadłub do armaty 20 mm MG 151. Większa waga spowodowała zmniejszenie osiągów i obsługi.
MC205N-1
Prototyp myśliwca przechwytującego na dużych wysokościach. Uzbrojony w cztery karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala) zamontowane w kadłubie i jedno działo 20 mm zamontowane w silniku.
MC205N-2 Orione
Prototyp myśliwca przechwytującego na dużej wysokości. Uzbrojony w trzy armaty 20 mm i dwa karabiny maszynowe 12,7 mm (0,5 cala). Wybrzuszenia karabinu maszynowego zostały zastąpione opływową owiewką.
MC206
Uzbrojenie podobne do C.205N/1 z większym, ale lżejszym skrzydłem (21 m 2 ). Zredukowana waga, która ponownie zapewnia osiągi podobne do C.205V. Większe skrzydło umożliwiłoby mu walkę na większych wysokościach. Pojedynczy prototyp zniszczony przez bombardowania aliantów przed ukończeniem.
MC207
Napędzany silnikiem Daimler-Benz DB 603 . Poza tym, podobny do C.206, ale z uzbrojeniem w cztery działka 20 mm, nie zbudowano żadnego.

Operatorzy

Macchi C.205 z niemieckimi oznaczeniami w 1943 roku.
  Niezależne Państwo Chorwackie
  Egipt
  Germany
  Królestwo Włoch
  Włoska Republika Socjalna
  Włochy
  Australia
  • Royal Australian Air Force One Macchi MC.205V Serie 1 został schwytany w stanie nienaruszonym przez Australijczyków na lotnisku Pachino na Sycylii latem 1943 r. Był to MC.205 z pierwszej serii bez armaty w skrzydle, ale uzbrojony w dwa karabiny maszynowe kal. 12,7 mm w osłonie silnika zsynchronizowane ze śmigłem i dwa karabiny maszynowe kalibru 7,7 mm na skrzydłach.

Ocaleni

Macchi C.205 w Vigna di Valle
Macchi MC205V Veltro (Greyhound)

Do dziś przetrwały trzy Veltro, z których jeden został przywrócony do stanu latającego i brał udział w licznych pokazach lotniczych do końca 1986 roku.

Wszystkie zachowane C.205 to hybrydy złożone z części C.202 zmieszanych z częściami C.205.

Jeden, MM.91818 (oznaczony numerem rejestracyjnym MM 9327), jest wystawiony w Narodowym Muzeum Nauki i Technologii w Mediolanie . Renowacja została zakończona w 1981 roku przez włoskie siły powietrzne wraz z Fiatem i Aermacchi.

Kolejne dwa są wystawione w Museo storico dell'Aeronautica Militare w Vigna di Valle . MM.9546 jest wyświetlany jako MC.205, a MM.92166 jest wyświetlany jako MC.202.

W listopadzie 2006 roku silnik i kokpit rozbitego C.205 zostały znalezione 8 metrów pod ziemią, z pilotem wciąż na swoim miejscu, w Correzzola .

Replikę C.205 można zobaczyć na zewnątrz Palazzo dell'Aeronautica w Rzymie , a drugą w parku Volandia i Muzeum Lotnictwa w Vizzola Ticino .

Dane techniczne (C.205V)

Dane z The Complete Book of Fighters

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 8,85 m (29 stóp 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 10,58 m (34 stopy 9 cali)
  • Wysokość: 3,04 m (10 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 16,8 m 2 (181 stóp kwadratowych)
  • Płat : korzeń: NACA 23018 (zmodyfikowany) ; wskazówka: NACA 23009 (zmodyfikowana)
  • Masa własna: 2581 kg (5690 funtów)
  • Masa całkowita: 3408 kg (7513 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 3900 kg (8598 funtów)
  • Silnik: 1 × Fiat RA.1050 RC58 Tifone V-12 odwrócony silnik tłokowy chłodzony cieczą, 1100 kW (1500 KM)
  • Śmigła: 3-łopatowe śmigło o stałej prędkości

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 642 kilometrów na godzinę (399 mph, 347 PLN) na 7200 m (23600 stóp)
  • Prędkość przelotowa: 400 kilometrów na godzinę (250 mph, 220 PLN)
  • Zasięg: 950 km (590 mil, 510 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 11500 m (37700 stóp)
  • Czas do wysokości: 3000 m (9800 stóp) w 2 minuty 40 sekund
  • Obciążenie skrzydła: 202,9 kg/m2 ( 41,6 funta/stopę kwadratową)

Uzbrojenie

  • Pistolety:
    • 2 x 12,7 mm (0,5 cala) karabiny maszynowe Breda-SAFAT , 400 obrotów na minutę, w nosie
    • 2 × 20 mm MG 151 , 250 rpg, w skrzydłach
  • Bomby:
    • 2 × 160 kg (350 funtów)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  • Arena, Nino. Macchi 205 „Veltro” (w języku włoskim). Modena: Redakcja Mucchi, 1994.
  • Berrone, Pierluigi. „Macchi C. 205V Veltro, Królewskie Egipskie Siły Powietrzne, Al Ballah, Egipt, 1949”. Scale Aviation Modeller International , tom 6, wydanie 2, luty 2000. Bedford, Wielka Brytania: SAM Publications.
  •   Cattaneo, Gianni. „Macchis Across The Med: Macchi C.202/205s w służbie egipskiej”. Air Enthusiast , nr 57, wiosna 1995. Stamford, UK: Key Publishing. ISSN 0143-5450 . s. 75–77.
  • D'Amico, Ferdinando. „I Veltro Dell'Asso di Cuori. (po włosku)” JP-4 Aviation Magazine, nr 5 , 1991.
  • Dimensione Cielo – Aerei italiani nella 2° guerra mondiale – CACCIA ASSALTO 3 -Roma, Edizioni Bizzarri, 1972.
  •   Di Terlizzi, Maurizio. Macchi MC 205 „Veltro” (Aviolibri 1) (dwujęzyczny włoski / angielski). Rzym, Włochy: IBN Editore, 1997. ISBN 88-86815-55-7 .
  •   Di Terlizzi, Maurizio. Macchi C.205 Veltro . Carrollton, TX, Squadron Signal Publications 2008. ISBN 978-0-89747-572-3
  •   Duncan-Smith, Wilfred (Grp. Kapitan w stanie spoczynku). Spitfire do bitwy. Feltham, Middlesex, Wielka Brytania: Hamlyn Paperbacks, 1981. ISBN 0-7195-3831-9 .
  •   Glancey, Jonathan Spitfire: ilustrowana biografia . Londyn: Atlantic Books, 2006. ISBN 978-1-84354-528-6 .
  • Zielony, William. „Seria Macchi-Castoldiego”. Znani wojownicy II wojny światowej-2 . Londyn, Macdonald, 1962. Nr ISBN.
  • Greena, Williama i Gordona Swanborough. „Tymczasowy Veltro… Ostateczny Castoldi”. AIR Enthusiast dwadzieścia cztery , kwiecień – lipiec 1984. Bromley, Kent, Wielka Brytania: Pilot Press Ltd., 1984.
  • Lembo, Daniele. „Luigi Gorrini” (w języku włoskim). Ali Tricolori, N.23 , 2002.
  • Lembo, Daniele. „Macchi C.205N Orione” (w języku włoskim). Aerei Nella Storia, N.17 , s. 5.
  •   Malizia, Nicola. Aermacchi Bagliori di guerra (w języku włoskim). Rzym: IBN, 2006. ISBN 88-7565-030-6 .
  • Marcon, Tullio. „Malta: Difesa ad Oltranza Sinonimo di Vittoria. (po włosku)” Storia Militare, N. 81 .
  • Massiniello, Giorgio. „Dal Folgore al Veltro. (po włosku)” Storia Militare, N.150 .
  • Massiniello, Giorgio. „Due volte Asso” (w języku włoskim). Storia Militare N.49 , październik 1997.
  • Mattioli, Marco. „La Battaglia Aerea di Capo Pula, 2 sierpnia 1943. (w języku włoskim)” Ali tricolori, N.23 , 2002.
  • Matricardi, Paolo. Aerei militari: Caccia e Ricognitori . Mediolan, Mondadori Electa, 2006
  •   Mondy, Dawid. Hamlyn Zwięzły przewodnik po samolotach Axis z czasów II wojny światowej . Londyn: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .
  •   Neulen, Hans Werner. Na niebie Europy. Ramsbury, Marlborough, Wielka Brytania: The Crowood Press, 2000. ISBN 1-86126-799-1 .
  •   Nicole, Dawid. „Wojownicy arabsko-włoscy: Fiaty i Macchi w służbie egipskiej i syryjskiej 1948-1956”. Entuzjasta powietrza , nr 55, jesień 1994, s. 32–36. ISSN 0143-5450
  • Pagliano, Franco. Aviatori Italiani (w języku włoskim). Mediolan: Longanesi & C. 1969.
  •   Savic, Dragon i Boris Ciglić. Chorwackie asy II wojny światowej ( Osprey Aircraft of the Aces-49 ). Londyn: Oxford, 2002. ISBN 1-84176-435-3 .
  • Sarlato, Nico. „La Produzione Aereonautica Italiana 1943–45 (po włosku)” Aerei Nella Storia, N.28 , sierpień 1998.
  •   Shores, Christopher, Hans Ring i William N. Hess. Bojownicy nad Tunezją . Londyn: Neville Spearman Limited, 1975. ISBN 0-85435-210-4 .
  •   Thompson, J. Steve z Peterem C. Smithem. Manewry w walce powietrznej: technika i historia walki powietrznej do symulacji lotu . Hersham, Surrey, Wielka Brytania: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-903223-98-7 .
  •   Winchester, Jim. „Macchi MC202 i MC205V”. Samoloty II wojny światowej (The Aviation Factfile) . Kent, Wielka Brytania: Grange Books, 2004. ISBN 1-84013-639-1 .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Macchi_C.205_Veltro&oldid=1120315457 ”