Nieuport 11

Ten artykuł dotyczy myśliwca Nieuport 11 z I wojny światowej. Dla kierowcy wyścigowego Nieuport II sprzed I wojny światowej, zobacz Nieuport II .
Nieuport 11 WoW.JPG
Nieuport 11
Replika Nieuport 11 we włoskich oznaczeniach
Rola Wojownik
Producent Nieuportuj
Projektant Gustaw Delage
Wstęp 5 stycznia 1916
Status emerytowany
Użytkownicy główni
Aéronautique Militaire (Francja) Corpo Aeronautico Militare (Włochy), Imperial Russian Air Service
Warianty Nieuport 16

Nieuport 11 (lub Nieuport XI C.1 we współczesnych źródłach), nazywany Bébé , był francuskim jednomiejscowym samolotem myśliwskim z okresu I wojny światowej , zaprojektowanym przez Gustave'a Delage'a . Był to główny samolot, który zakończył Plagę Fokkera w 1916 roku. Ten typ służył u kilku francuskich sojuszników i dał początek serii myśliwców Nieuport typu „vee-strut”, które pozostały w służbie (ostatnio jako trenerzy) do lat dwudziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Royal Naval Air Service Nieuport 11

Nieuport 11 był pomniejszoną wersją Nieuport 10 , zaprojektowaną specjalnie jako myśliwiec jednomiejscowy. Podobnie jak „10”, „11” był półpłatowcem, dwupłatowcem z pełnowymiarowym górnym skrzydłem z dwoma drzewcami i dolnym skrzydłem o znacznie węższej cięciwie i pojedynczym drzewcu . Rozpórki międzypłaszczyznowe w formie „Vee” połączył górne i dolne skrzydła. Układ dwupłatowca zmniejszył opór i poprawił prędkość wznoszenia, a także zapewnił lepszy widok z kokpitu niż dwupłatowiec lub jednopłatowiec, a jednocześnie był znacznie mocniejszy niż współczesne jednopłatowce. Wąskie dolne skrzydło mogło doświadczać trzepotania aeroelastycznego , ale przy prędkościach powietrza, powyżej których Nieuport 11 był w stanie, ale stawało się sporadycznym problemem w późniejszych konstrukcjach o znacznie większej mocy, a także w niemieckim Albatrosie D.III . Nieuport 11s zostały dostarczone do francuskiej Aéronautique Militaire , Brytyjczyków Royal Naval Air Service , Imperial Russian Air Service , Belgijskie Siły Powietrzne i włoski Corpo Aeronautico Militare . 646 egzemplarzy Nieuport 11 zostało wyprodukowanych na licencji przez włoską Macchi . Po niepowodzeniach militarnych Rumunii, jeden Nieuport 11 i kilka Nieuport 12 zostało przeniesionych ze Skrzydła RNAS nr 2 w ramach misji Lotu Rumuńskiego . Dodatkowe otrzymane samoloty zostały zmontowane w Rezerva generală a aviației , jednak dokładna liczba dostarczonych samolotów Nieuport 11 nie jest znana.

Nieuport 16

W 1916 roku pojawiła się ulepszona wersja jako Nieuport 16 , która była wzmocnionym płatowcem Nieuport 11 napędzanym silnikiem rotacyjnym Le Rhône 9J o mocy 110 KM (82 kW). Widoczne różnice obejmowały większy otwór przed osłoną „podkowy” oraz zagłówek dla pilota. Nieuport 16 był typem tymczasowym do czasu dostarczenia nieco większego Nieuport 17 C.1 , którego projekt rozpoczęto równolegle z 16 i naprawił problemy z równowagą 16 , a także dalej poprawiał wydajność.

Historia operacyjna

Nieuport 11 z Escadrille Américaine (później Escadrille Lafayette )

Nieuport 11 dotarł na front francuski w styczniu 1916 roku, a 90 było w służbie w ciągu miesiąca.

Ten mały dwupłatowiec zdeklasował Fokkera Eindeckera pod każdym względem, włączając w to prędkość, prędkość wznoszenia i zwrotność. Wyposażony był w lotki do kontroli bocznej, a nie wypaczanie skrzydeł Fokkera , co zapewniało lżejszą, szybszą reakcję na przechylenie, a jego ster wysokości był przymocowany do konwencjonalnej płaszczyzny ogonowej, co zapewniało lepszą kontrolę pochylenia w przeciwieństwie do w pełni ruchomych, zrównoważonych wind „typu Morane” z Fokkera.

Jedyną pozostałą zaletą Fokkera był zsynchronizowany karabin maszynowy, który strzelał do przodu przez łuk śmigła. W tamtym czasie aliantom brakowało podobnego systemu, a Lewis Nieuport 11 był zamontowany do strzelania nad śmigłem, umożliwiając nieprzerwany ogień do przodu. Lewisa nie można było zsynchronizować ze względu na konstrukcję cyklu wystrzeliwania z otwartym zamkiem , co skutkowało nieprzewidywalną szybkostrzelnością. [ potrzebne źródło ] Usuwanie zacięć broni i wymiana bębnów z amunicją podczas lotu było jednak wyzwaniem, a bębny ograniczały zapasy amunicji.

W trakcie bitwy pod Verdun w lutym 1916 r. połączenie zalet technicznych Nieuport 11 i koncentracji w dedykowanych jednostkach myśliwskich pozwoliło Francuzom na uzyskanie przewagi powietrznej, zakończenie tzw. taktyka. Wpływ Nieuport był tak dramatyczny, że od połowy do końca 1916 roku kilka przechwyconych egzemplarzy zostało naprawionych, uzbrojonych w zsynchronizowane działo „Spandau” i latających z przodu. Inne zostały dostarczone przez Idflieg do kilku producentów z prośbą o zbudowanie kopii, co miało znaczący wpływ na projekt niemieckiego myśliwca.

Niektóre Nieuport 11 i 16 zostały przystosowane do wystrzeliwania rakiet Le Prieur z rozpórek do ataków na balony obserwacyjne i sterowce .

W marcu 1916 Bébé był zastępowany zarówno przez Nieuport 16 , jak i znacznie ulepszony Nieuport 17 , chociaż egzemplarze włoskie pozostawały w służbie pierwszej linii dłużej, podobnie jak egzemplarze rosyjskie. Od tego czasu Nieuport 11 nadal były używane jako trenerzy.

Warianty

Nieuport 11 C.1
Jednomiejscowy myśliwiec/dwupłatowiec zwiadowczy. Znany również jako Nieuport Bébé lub Nieuport Scout, chociaż były one używane w każdym myśliwcu Nieuport.
Nieuport-Macchi 11000 lub 11.000
Wariant zbudowany na licencji we Włoszech z pewnymi modyfikacjami szczegółów.
Nieuport 16 C.1
Ulepszona wersja napędzana silnikiem tłokowym Le Rhone 9J o mocy 110 KM (92 kW).
B.Kh.1
Syjamskie oznaczenie dla Nieuport 11.

Operatorzy

 Belgia
 Francja
Włoski rysunek Nieuport-Macchi 11.000
 Królestwo Włoch
  Holandia
  Rumunia
  Imperium Rosyjskie
  United Kingdom
  • Royal Naval Air Service - obsługiwane 18 Nieuport 11s. RFC nie obsługiwał Nieuport 11.
    • Skrzydło nr 1
    • Skrzydło nr 2
    • Skrzydło nr 4
Oryginalny Nieuport 11 Bébé wystawiony w Musée de l'Air we Francji

Ocaleni i reprodukcje

  • Musée de l'Air w le Bourget w Paryżu ma jedyny zachowany oryginał Nieuport 11, obecnie oznaczony jako N556 z osobistymi oznaczeniami komendanta Charlesa de Tricornota de Rose , posiadacza pierwszej licencji pilota wojskowego. Wcześniej był oznaczony jako N976.
  • Old Rhinebeck Aerodrome miał reprodukcję Bébé latającą na wielu swoich pokazach lotniczych w ostatnich latach, ostatnio widzianą w kolorach Victora Chapmana i napędzaną oryginalnym silnikiem rotacyjnym Le Rhône 9C o mocy 80 KM (60 kW) , jednak obecnie jest przebudowywany po wypadku.
  • Vintage Aviator w Nowej Zelandii lata repliką z napędem Le Rhône, która została zbudowana w Stanach Zjednoczonych i lata w oznaczeniach włoskiego asa Alvaro Leonardiego.

Specyfikacje (Nieuport 11 C.1)

Francuski rysunek Nieuport N.11 C.1

Dane z Davilla, 1997, s. 360 i 364 oraz Pommier, 2002, s. 169

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 5,500 m (18 stóp 1 cal)
  • Górna rozpiętość skrzydeł: 7,520 m (24 stopy 8 cali)
  • Górny pas: 1200 m (3 stopy 11,2 cala)
  • Dolna rozpiętość skrzydeł: 7,400 m (24 stopy 3 cale)
  • Dolna cięciwa: 0,700 m (2 stopy 3,6 cala)
  • Omiatanie skrzydła: 3° 30'
  • Wysokość: 2400 m (7 stóp 10 cali)
  • Powierzchnia skrzydła: 13,3 m 2 (143 stopy kwadratowe)
  • Płat : Typ N
  • Masa własna: 320 kg (705 funtów)
  • Masa całkowita: 480 kg (1058 funtów)
  • Gąsienica podwozia: 1600 m (5 stóp 3,0 cala)
  • Silnik: 1 × Le Rhône 9C, dziewięciocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik rotacyjny , 60 kW (80 KM)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Levasseur 450 o stałym skoku

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 162 km / h (101 mil / h, 87 węzłów) na 2000 m (6600 stóp)
  • Zasięg: 250 km (160 mil, 130 mil morskich)
  • Wytrzymałość: 2,5 godziny
  • Pułap serwisowy: 5000 m (16000 stóp)
  • Czas do wysokości:
    • 8 minut 30 sekund do 2000 m (6600 stóp)
    • 15 minut 25 sekund do 3000 m (9800 stóp)
  • Obciążenie skrzydła: 36,0 kg/m2 ( 7,4 funta/stopę kwadratową)

Uzbrojenie

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

Bibliografia

  • Apostolo, Giorgio (1991). Aermacchi – od Nieuports do AMX . Mediolan, Włochy: Giorgio Apostolo Editore (GAE).
  •   Avram, Valeriu; Arma, Alexandru (2018). Aeronautica română în Războiul de Întregire națională 1916-1919 (w języku rumuńskim). Editura Vremea. ISBN 978-973-645-853-8 .
  •   Bruce, JM (1982). Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam. ISBN 0-370-30084-X .
  •   Bruce, JM (1988). Samoloty Nieuport z I wojny światowej – Vintage Warbirds nr 10 . Londyn: Arms and Armor Press. ISBN 0-85368-934-2 .
  •   Bruce, JM (1994). Nieuport Fighters - A Windsock Datafile Tomy specjalne 1 i 2 . Herts, Wielka Brytania: Publikacje Albatros. ISBN 978-0948414541 .
  •   Chant, Christopher i Michael JH Taylor. Największy samolot świata . Edison, NJ: Cartwell Books Inc., 2007. ISBN 0-7858-2010-8 .
  •   Cheesman, EF, wyd. (1964). Samoloty myśliwskie wojny 1914–1918 . Letchwordth: Harleyford. ISBN 978-0816863600 .
  •   Karol, Christienne; Lissarrague, Pierre; Kianka, Frances (1986). Historia francuskiego lotnictwa wojskowego . Waszyngton, DC: Smithsonian Institution Press. ISBN 978-0874743104 .
  •   Davilla, dr James J.; Sołtan, Artur (1997). Samoloty francuskie z I wojny światowej . Mountain View w Kalifornii: Flying Machines Press. ISBN 0-9637110-4-0 .
  •   Fitzsimons, Bernard, wyd. Ilustrowana encyklopedia broni i działań wojennych XX wieku . Londyn: Purnell & Sons Ltd., 1967/1969. ISBN 0-8393-6175-0 .
  •   Frankowie, Norman (2000). Nieuport Aces of World War 1 – Osprey Aircraft of the Aces 33 . Oksford: Wydawnictwo Osprey. ISBN 1-85532-961-1 .
  •   Gerdessen, F (lipiec-sierpień 1999). „Zaokrąglenie: więcej niespodzianek” . Entuzjasta powietrza . nr 82. s. 79–80. ISSN 0143-5450 .
  •   Guttman, Jon (2014). Nieuport 11/16 Bébé vs Fokker Eindecker – Front Zachodni 1916 (Osprey Duel; 59) . Oksford: Osprey. ISBN 978-1-78200-353-3 .
  •   Janić Č., Petrović O., Krótka historia lotnictwa w Serbii , Belgrad, Aerokomunikacije, 2011. ISBN 978-86-913973-2-6 .
  •   Klaauw, Bart van der (marzec – kwiecień 1999). „Niespodziewane gratki: przypadkowo lub celowo ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium Holandii podczas Wielkiej Wojny” . Entuzjasta powietrza . nr 80. s. 54–59. ISSN 0143-5450 .
  •   Kowalski, Tomasz J. (2003). Nieuport 1–27 . Lublin: Kagero. ISBN 978-8389088093 .
  • Longoni, Maurizio (1976). Nieuport Macchi 11 i 17 . Mediolan: Intergest.
  •   Pommier, Gerard (2002). Nieuport 1875-1911 — Biografia Edouarda Nieuporta . Atglen, Pensylwania: wydawnictwo Schiffer. ISBN 978-0764316241 .
  •   Rimell, Raymond (1990). Ocaleni z I wojny światowej . Bourne End, Wielka Brytania: Aston Publications. ISBN 978-0946627448 .
  •   Rosenthal, Leonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909–1950 Kolekcja Docavia Tom 38 . Clichy Cedex, Francja: Editions Lariviere. ISBN 2-84890-071-7 .
  •   Sanger, Ray (2002). Samoloty Nieuport z I wojny światowej . Wiltshire: Crowood Press. ISBN 978-1861264473 .
  •   Thetford, Owen (1978). Samoloty brytyjskiej marynarki wojennej od 1912 r. (Wyd. Czwarte). Londyn: Putnam. ISBN 0-370-30021-1 .
  •   Van Wyngarden, Greg (2008). Wczesne niemieckie asy z I wojny światowej . Oksford: Osprey. ISBN 978-1-84176-997-4 .
Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Nieuport_11&oldid=1142656870 ”