Nieuport-Delage NiD 590
| NiD 590 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Policja kolonialna |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Nieuport-Delage |
| Pierwszy lot | Od 27 czerwca do 3 lipca 1932 r |
| Numer zbudowany | 2 |
Nieuport -Delage NiD 590 był trzysilnikowym górnopłatem przeznaczonym do zadań policyjnych i innych zadań we francuskich koloniach , który nie wszedł do produkcji ani nie wszedł do służby .
Projektowanie i rozwój
W 1930 roku Direction Générale Technique wydało program dla samolotu do operowania w koloniach francuskich. Miał mieć trzy Lorraine 9N Algol , całkowicie metalową konstrukcję i być zdolny do rozpoznania, obserwacji, działań policyjnych i bombardowań, a także ewakuacji medycznej lub ogólnego transportu. Nieuport-Delage NiD 590 był jednym z dziewięciu prototypów zbudowanych dla tego programu.
Opis
NiD 590 był całkowicie metalowym samolotem, z lekkim stopem użytym w większości jego konstrukcji i poszycia. Skrzydło składało się z trzech części, z prostokątną częścią środkową i trapezoidalnymi , wspornikowymi panelami zewnętrznymi. Miał konstrukcję z dwoma dźwigarami , z żebrami łączącymi je w skrzynkę, do której przykręcono oddzielną krawędź natarcia , a krawędź spływu była zawiasowa. Lotki o wysokim współczynniku kształtu wypełniały około 75% krawędzi spływu.
Dwaj piloci NiD 590 siedzieli obok siebie z przodu kabiny. Ich kokpit był półzamknięty z przeszkleniami z przodu i powyżej, ale z otwartymi bokami wyposażonymi w owiewki. Miały podwójne sterowanie i spadochrony typu siedzenia . Ta część kabiny, pod skrzydłem, była konwencjonalna, z bocznymi ramami skrzynkowymi i przegrodami ; tuż za siedzeniami znajdowało się przejście z bocznymi drzwiami, z których można było dostać się zarówno do elementów sterujących, jak i do tylnej kabiny. Za tą ostatnią konwencjonalną przegrodą pochylono się do tyłu w kierunku ogona, tworząc początek najbardziej niezwykłej cechy NiD 590: reszta kabiny znajdowała się pod łukowatym dachem, rozciągającym się od przedniej konstrukcji kabiny, ale boki miały tylko około 1 m ( 3 stopy 3 cale) wysokości, bez przeszkleń. Ostrożny kadłub konstrukcja odchyliła strumień powietrza poza tylną część kabiny i zapewniła różnym pasażerom spokojne środowisko pracy oraz doskonały widok we wszystkich kierunkach i w dół na francuskie kolonie poniżej. Ich widok z tyłu został znacznie poprawiony przez bardzo nietypowy tylny kadłub: za tylną krawędzią rufowy koniec kabiny szybko zwężał się w planie do pionowej części przegrody w kształcie litery T podtrzymującej łukowatą górną konstrukcję. Za nim kadłub utrzymywał tę górną konstrukcję na dwóch podłużnicach , z bardzo wąskimi, wklęsłymi bokami do trzeciego, niższego, dłuższego boku. Ten wąski tylny kadłub zapewniał szeroki widok do tyłu iw dół, nawet z tyłu kabiny, gdzie tylny strzelec siedział z podwójnym działem Lewisa na elastycznym mocowaniu .
Ogon był konwencjonalny, z prawie trójkątną płetwą i sterem o prostych krawędziach . Usterka NiD 590 była prosto zwężająca się i zamontowana na szczycie kadłuba. Jego podwozie zostało zamocowane, a koła główne na wygiętych osiach z opływowymi rozpórkami i krótkimi, pionowymi rozpórkami oleo do przedniej ramy montażowej silnika. Koła były zamknięte w owiewkach , a tylne koło było skrętne. Sterowanie na ziemi było kontrolowane za pomocą ręcznie sterowanych hamulców różnicowych.
Elektrownia
Dwa z trzech 9-cylindrowych silników gwiazdowych Lorraine 9Na Algol o mocy 220 kW (300 KM) zamontowano pod skrzydłami na stykach wewnętrznych i zewnętrznych paneli, zamkniętych w osłonach o wąskiej cięciwie na ramach wewnątrz opływowych gondoli . Zostały one zawieszone na grupie trzech krótkich rozpórek z dźwigara przedniego skrzydła, dwóch przymocowanych do pierścienia pośrodku gondoli, a trzeciego z tyłu. Kolejna kolumna łączyła gondolę z tylnym dźwigarem. Trzeci silnik znajdował się w dziobie kadłuba .
Wyposażenie załogi i misji
NiD 590 był opisywany jako samolot dwumiejscowy, ale jego wojskowe oznaczenie „Col 3” sugeruje, że zwykle miał trzyosobową załogę. Ponieważ miał on obejmować szereg zadań, liczba członków załogi prawdopodobnie była różna, aw kabinie za pilotami znajdowały się trzy spadochrony. Oprócz stanowiska tylnego strzelca w otwartej części kabiny znajdowały się stanowiska do nawigacji, fotografii naziemnej, obsługi radiowej, obserwacji wizualnej i celowania bombami. NiD 590 przewoził granaty, które zostały dostarczone zsypem i dwadzieścia cztery 10-kilogramowe (22 funty) bomby rozłożone z dwóch stojaków.
Historia operacyjna
NiD 590 poleciał po raz pierwszy w tygodniu 27 czerwca - 3 lipca 1932. Na początku listopada przeszedł bardzo udane próby w bazie lotniczej Vélizy - Villacoublay . Pojawił się na wystawie w listopadzie 1932 Paris Aéro Show. Oblatano drugi egzemplarz, ale kontrakt na trójsilnikowy Colonial został przyznany Blochowi MB.120 , więc nie zbudowano więcej NiD 590.
Specyfikacje
Dane z raportu NACA nr 173
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Dwóch pilotów plus inna załoga zgodnie z misją
- Długość: 14,71 m (48 stóp 3 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 25,89 m (84 stopy 11 cali)
- Wysokość: 3,96 m (13 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 70,2 m 2 (756 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 3403 kg (7502 funtów)
- Masa całkowita: 5030 kg (11089 funtów)
- Silnik: 3 × Lorraine 9Na Algol, 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, każdy o mocy 220 kW (300 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe, średnica 2,985 m (9 stóp 10 cali).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 212 kilometrów na godzinę (132 mph, 114 PLN) na poziomie morza
- Minimalna prędkość kontrolna : 105 km/h (65 mph, 57 kn) na poziomie morza
- Zasięg: 1300 km (810 mil, 700 mil morskich)
- Pułap serwisowy: 8000 m (26000 stóp)
- Czas do wysokości: 16 min do 4000 m (13 000 stóp)
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy