Nieuport-Delage NiD 48
| NiD 48 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot myśliwski |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Nieuport-Delage |
| Pierwszy lot | I kwartał 1927 r |
| Numer zbudowany | 3 (pierwszy nieoblatany, zbudowany do testów obciążenia statycznego) |
Nieuport -Delage NiD 48 był francuskim, jednosilnikowym, lekkim samolotem myśliwskim ze skrzydłami parasolowymi , zaprojektowanym i zbudowanym w latach dwudziestych XX wieku. Jego osiągi nie były znacznie lepsze niż osiągi znacznie cięższego Nieuport-Delage NiD 62, który wchodził wówczas do produkcji, więc latano tylko dwoma.
Projektowanie i rozwój
Nieuport NiD 48 został zaprojektowany na potrzeby francuskich zawodów lekkich myśliwców w 1926 roku. W przeciwieństwie do wielu projektów Nieuport z tamtego okresu, nie był to dwupłatowiec , ale jednopłatowiec , którego skrzydła były zamontowane jak skrzydła dwupłatowców nad kadłubem w konfiguracji skrzydeł parasolowych . Wyglądał bardzo podobnie do NiD 42 z usuniętym dodatkowym skrzydłem, ale miał mniejsze wymiary i był tylko o połowę lżejszy. Miał skrzydło o prostych krawędziach, stałej cięciwie z tępymi końcówkami , lotki o pełnej rozpiętości z lekko zakrzywionymi krawędziami spływu i małe wycięcie nad kokpitem dla lepszej widoczności pilota. Podobnie jak w NiD 42, skrzydło było wzmocnione rozpórkami w kształcie litery Y z podwozia , wspomaganymi przez kabinę dwóch poprzecznych odwróconych V z kadłuba przed kokpitem.
Oba zbudowane NiD 48 wykorzystywały pionowe silniki V-12 Hispano-Suiza, chłodzone wodą, o mocy 298 kW (400 KM) 12Jb w pierwszym prototypie i 373 kW (500 KM) 12Hb w drugim, NiD 48bis . Za silnikiem kadłub miał okrągły przekrój, z jednomiejscowym otwartym kokpitem pod tylną krawędzią skrzydła, zwężającym się ku ogonowi. Wspornikowy statecznik poziomy został zamontowany w połowie wysokości kadłuba i miał eliptyczny plan z niezrównoważonymi sterami wysokości . Płetwa , ale zawierała ster o okrągłych krawędziach , również niezrównoważony, który kończył się nad kadłubem. NiD 48 miał stałe konwencjonalne podwozie , główne koła na owiewkowej osi wsparte na parze pochylonych do tyłu rozpórek typu V, które również zawierały prostokątne chłodnice do chłodzenia silnika. Nastąpił poślizg ogonowy.
Pierwszy płatowiec został ukończony w październiku 1926 roku i wykorzystany do testów obciążenia statycznego. Pierwszy, który latał, rozpoczął oficjalne testy w maju 1927 r., A NiD 48bis we wrześniu tego samego roku. Chociaż lżejszy niż podobnie zasilany NiD 62, w próbach przeprowadzonych w marcu 1928 roku NiD 48bis poprawił go znacznie tylko pod względem prędkości wznoszenia. ale ponieważ NiD 62 był już w produkcji, zdecydowano się nie kontynuować NiD 48.
Historia operacyjna
W lipcu 1929 jeden z prototypów trafił do Etampes jako trener . Latem 1930 roku NiD 48bis został ponownie wyposażony w 179 kW (240 KM), dziewięciocylindrowy silnik gwiazdowy Lorraine Algol Junior , jako NiD 481 i używany jako samolot akrobacyjny, zarejestrowany jako F-AJTC ; został wycofany z użytku w 1935 roku.
Dane techniczne (silnik Hispano-Suiza 12Jb)
Dane z Green & Swanborough 1994
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 10,00 m (32 stopy 10 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 18,38 m2
- Masa własna: 1032 kg (2275 funtów)
- Masa całkowita: 1290 kg (2844 funtów)
- Napędowego: 1 x Hispano-Suiza 12Jb pionowy V-12 chłodzony wodą, 300 kW (400 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 276 kilometrów na godzinę (171 mph, 149 PLN) na poziomie morza
- Wytrzymałość: 1,3 godz
- Czas do wysokości: 16,26 min do 5000 m (16405 stóp)
Uzbrojenie
- karabiny maszynowe 2 × 7,7 mm (0,303 cala) strzelające przez śmigło.