Nieuport-Delage NiD 37
|
|
| NiD 37 | |
|---|---|
| Nieuport-Deage NiD.37 na wystawie w Paryżu w 1922 roku | |
| Rola | Jednomiejscowy myśliwiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Nieuport-Delage |
| Projektant | E. Dieudonne |
| Pierwszy lot | kwiecień 1923 r |
| Numer zbudowany | 1 |
Nieuport -Delage NiD 37 był jednosilnikowym, jednomiejscowym jednopłatowcem myśliwskim i wyścigowym, zaprojektowanym i zbudowanym we Francji na początku lat dwudziestych XX wieku. Miał mały samolot przedni , który przesuwał środek nacisku do przodu. Ciężki, wolniejszy niż oczekiwano iz turbodoładowaniem , rozwój zakończył się bez wejścia do służby.
Projektowanie i rozwój
Chociaż NiD 37 był czasami nazywany seskwiplanem , można go opisać jako jednopłatowiec z łopatkami i małym przednim samolotem . Jego bezpośrednim poprzednikiem był NiD 31 , który miał podobną powierzchnię latającą. Oba projekty miały jednak niewiele więcej wspólnego.
Kadłub NiD 37 został skonstruowany w standardowy sposób Nieuport-Delage z skorupową skorupą ze spiralnie zwiniętego i sklejonego drewna tulipanowca z końcowym pokryciem z tkaniny zewnętrznej . Dało to gładkie wykończenie okrągłej konstrukcji o przekroju poprzecznym, która delikatnie zwężała się ku ogonowi od kopulastego nosa, w którym mieścił się chłodzony wodą silnik V-8 Hispano-Suiza 8Fb o mocy 224 kW (300 KM) i turbosprężarka Rateau . Silnik został zamontowany z wałem wyjściowym nisko w nosie i napędzał dwułopatowe śmigło . Chociaż był to drewniany, o stałym skoku , miał zostać później zastąpiony przez śmigłowiec Lavasseur o zmiennym skoku. Pojedyncza, cylindryczna chłodnica Lamblin została zawieszona pod silnikiem między nogami podwozia .
Dieudonné, projektant NiD 37, zwrócił szczególną uwagę na pole widzenia pilota, a otwarty kokpit z ekranem i owiewką zagłówka został umieszczony daleko z przodu, nad silnikiem. Aby poprawić widok pilota w dół, przednie krawędzie głównego skrzydła, które poza tym były proste i niezamienione, zostały zakrzywione w kierunku nasady, stykając się z kadłubem za pilotem, który mógł widzieć pionowo w dół między skrzydłem a tylną krawędzią przedniego samolotu , wyrównany z przednią krawędzią zewnętrznych sekcji głównego samolotu i zamontowany znacznie poniżej rozpórek podwozia . Oprócz długich, zakrzywionych końcówek , ten przedni samolot miał proste krawędzie i stałą cięciwę ; miał rozpiętość około 40% rozpiętości głównego samolotu i mniej niż 20% jego powierzchni. Jego funkcją było w dużej mierze przesunięcie środka nacisku do przodu. Główne skrzydło było nieco zwężone od nasady i miało kwadratowe końcówki. Został zbudowany wokół czterech drzewców i pokryty naprężoną 3-warstwową , z lotkami o dużej rozpiętości . Z każdej strony para rurowych rozpórek w kształcie litery V w owiewkach płata mocowała dolny kadłub do skrzydła.
Krawędź spływu głównego samolotu miała długie zaokrąglenie sięgające prawie do zakrzywionej krawędzi natarcia szerokiego statecznika; zamontowany w środkowej części kadłuba, miał silne wychylenie do wewnątrz, zmniejszające się na zewnątrz. Posiadał wyważone windy rogowe . Płetwa była mniejsza, z zaokrąglonym, wyważonym sterem . NiD 37 miał stałe, konwencjonalne podwozie z głównymi kołami, opływowe z częściowymi (45 °) aluminiowymi owiewkami, zamontowanymi na owiewkach typu V. Miały one krótkie występy do przodu do przenoszenia przedniego samolotu na wysokości osi.
NiD 37 po raz pierwszy pojawił się publicznie na paryskim pokazie lotniczym w grudniu 1922 roku, chociaż wtedy nie latał. Posiadał podwójne karabiny maszynowe Vickers kal. 7,7 mm (0,303 cala) zamontowane w nosie przed kokpitem i nad silnikiem.
Jego pierwszy lot odbył się w kwietniu następnego roku. Testy okazały się rozczarowujące, ponieważ NiD 37 był ciężki w porównaniu z konkurentami i wolniejszy niż oczekiwano i nigdy nie osiągnął przewidywanej prędkości maksymalnej 250 km / h (155 mil / h). Wystąpiły również problemy z turbodoładowaniem ze względu na ograniczenia ówczesnych stopów wysokotemperaturowych. W wyniku tych problemów zrezygnowano z rozwoju.
Powiązane wydarzenia
Drugi samolot został zbudowany jako samolot wyścigowy ze znacznie zmniejszoną powierzchnią skrzydeł i wspornikowym górnym skrzydłem. Niektóre źródła podają to jako NiD 37, inne jako 41. Po gaźnika podczas Coupe Deutsch w 1922 roku wycofał się i przeszedł na stałe na emeryturę.
Nieuport-Delage planował również większy, trzymiejscowy rozwój tej samej koncepcji pod oznaczeniem NiD.39, również z pilotem nad silnikiem, jednak z powodu braku sukcesu myśliwca/wyścigówki, nie przystąpiono do tego i numer został ponownie użyty dla niepowiązanego dwupłatowca.
Dane techniczne myśliwca Nieuport-Delage 37 C.1
Dane z Greena i Swanborough
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,16 m (23 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,80 m (38 stóp 9 cali)
- Wysokość: 2,97 m (9 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: łącznie 26,80 m 2 (288,5 stopy kw.); skrzydło górne 21,78 m 2
- Masa własna: 980 kg (2161 funtów)
- Masa całkowita: 1420 kg (3131 funtów)
- Pojemność paliwa: 240 l (53 galony IMP; 63 galony amerykańskie)
- Napędowego: 1 x Hispano-Suiza 8Fb pionowy chłodzony wodą V-8, 220 kW (300 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe o stałym skoku
Wydajność
- Prędkość maksymalna: oszacowano 250 km / h (160 mil / h, 130 węzłów) na 7000 m (23 000 stóp), ale nie osiągnięto
- Obciążenie skrzydła: 53 kg/m2 ( 10,8 funta/stopę kwadratową), wliczając obie powierzchnie latające
- Moc/masa : 0,16 kW/kg (0,095 KM/funt)
Uzbrojenie
- Karabiny maszynowe Vickers 2 × 7,7 mm (0,303 cala) zamocowane w nosie
Cytaty
Bibliografia
- Zielony, William; Swanborough, Gordon (1994). Kompletna księga wojowników . Godalming, Wielka Brytania: Salamander Books. P. 438. ISBN 1-85833-777-1 .
- „Pokaz lotniczy w Paryżu 1922” . Lot . Tom. XV, nie. 4. 25 stycznia 1923. s. 48.
- Rosenthal, Leonard; Marchand, Alain; Borget, Michel; Bénichou, Michel (1997). Nieuport 1909-1950 Kolekcja Docavia Tom 38 . Clichy Cedex, Francja: Editions Lariviere. ISBN 978-2848900711 .