Bernarda 160
| Bernarda 160 | |
|---|---|
| Rola | Wielozadaniowy samolot wojskowy |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société des Avions Bernard (SAB) |
| Pierwszy lot | kwiecień 1932 |
| Numer zbudowany | 2 |
Bernard 160 był trzysilnikowym, wielozadaniowym jednopłatem zaprojektowanym na początku lat 30 . Zbudowano i przetestowano dwa prototypy, ale nie złożono dalszych zamówień.
Projektowanie i rozwój
Do 1928 roku we francuskich koloniach afrykańskich istniała znacząca aktywność lotnictwa rządowego. Początkowo dotyczyło to Bregueta 14 , bombowca z czasów I wojny światowej w dużej mierze o metalowej ramie , który był stopniowo zastępowany nowszym, ale drewnianym Potezem 25 . Wkrótce zdano sobie sprawę, że w gorącym i wilgotnym klimacie samoloty z metalową ramą były trwalsze i wymagały mniej konserwacji; w rezultacie powstała nowa kategoria samolotów francuskich, typ kolonialny. W 1930 roku Ministerstwo Lotnictwa wydało program z kryteriami projektowymi zarówno dla typów jedno-, jak i wielosilnikowych. Ten ostatni, oznaczony jako Col 3 , musiał mieć trzy silniki o mocy 224 kW (300 KM), zapewniające możliwość utrzymania wysokości 2000 m (6600 stóp) przy wyłączonym jednym silniku. Miał pełnić cztery role: foto-rozpoznawczy, wyposażony w radio, karabin maszynowy i granaty 54 × 1 kg (2,2 funta); atak naziemny z dwiema załogami i tym samym ładunkiem granatów, dodatkowym karabinem maszynowym i ładunkiem bomb 24 × 10 kg (22 funtów); karetka z jednym pilotem, jednym sanitariuszem i dwoma rannymi; i transportu, z pilotem i czterema pasażerami. Konstrukcja górnopłata poprawiłaby widoczność gruntu. W 1927 roku, zanim pojawiła się ta specyfikacja lub zdefiniowano typy kolonialne, Bernard zbudował swojego trzysilnikowego, pięciomiejscowego Bernarda SIMB AB 16 z 1927 roku do podobnych zadań, ale w 1930 roku przygotował całkowicie metalową wersję cywilnego Bernarda 60 T transport jako Bernard 160 Col 3.
Zgodnie z wymaganiami Bernard 160 był trzysilnikowym samolotem ze skrzydłem wspornikowym zamontowanym na górze . Jeden z 300-konnych 7-cylindrowych, nieosłoniętych silników gwiazdowych Gnome-Rhône 7Kb pierwszego prototypu został zamontowany na nosie, a dwa pozostałe na skrzydłach. Skrzydło było zwężane z eliptycznymi końcówkami . Kadłub był płaski i prostokątny w przekroju . Piloci mieli zamkniętą kabinę przed i tuż pod krawędzią natarcia skrzydła ; poniżej i za nimi znajdowała się kabina z pięcioma prostokątnymi oknami, najbardziej wysuniętymi do tyłu w drzwiach po lewej stronie. Powierzchnie ogona były zaokrąglone, a statecznik poziomy był zamontowany na szczycie kadłuba. Stałe, konwencjonalne podwozie mocowało każde koło główne do dolnej części kadłuba za pomocą pary rozpórek w kształcie litery V. Cienka amortyzująca noga biegła pionowo do skrzydła na zewnętrznym mocowaniu silnika. Koła główne były opryskane ; tylne koło nie było.
Pierwszy lot odbył się w kwietniu 1932 roku, pilotowany przez Rogera Baptiste'a. Drugi prototyp, oznaczony jako Bernard 161, odbył lot w lipcu 1932 roku, napędzany trzema 300-konnymi 9-cylindrowymi silnikami radialnymi Lorraine Algol . Jego silniki miały osłony z krótkimi cięciwami ; był o 75 kg (165 funtów) cięższy niż pierwszy prototyp, ale poza tym miał te same specyfikacje, w tym osiągi.
Wiele niezadowalających lotów testowych wykazało, że ze względu na interferencję strumienia powietrza ze śmigła ze skrzydłem silniki wymagały zarówno obniżenia w stosunku do krawędzi natarcia, jak i przesunięcia dalej do przodu. Modyfikacje te zostały zakończone do lutego 1933 r., A do sierpnia oba samoloty, pilotowane przez Jean-Charlesa Bernache-Assollanta, przechodziły oficjalne próby techniczne z STIAé ; zakończyły się one w listopadzie, a samoloty wróciły do fabryki w celu dalszych modyfikacji. Zostały zwrócone do oficjalnych testów w nowo utworzonym Centre d'Essais du Matériel Aérien wczesnym latem 1934 r., Ale oba samoloty doznały poważnych uszkodzeń nóg podwozia spowodowanych zablokowaniem hamulców. Chociaż oba zostały zwrócone do fabryki w celu naprawy, ostatecznie zostały złomowane.
Warianty
- Bernard 160
- Pierwszy prototyp, 300 KM (220 kW) Gnome-Rhône 7Kb 7-cylindrowe silniki gwiazdowe
- Bernard 161
- Drugi prototyp, 300 KM (220 kW) Lorraine 9Na Algol 9-cylindrowe silniki gwiazdowe.
Dane techniczne (Bernard 160)
Dane z Les Avions Bernard
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2
- Pojemność: do 5, w zależności od misji
- Długość: 15,77 m (51 stóp 9 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 22,00 m (72 stopy 2 cale)
- Wysokość: 4,05 m (13 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 67,6 m 2 (728 stóp kwadratowych)
- Masa własna: 4087 kg (9010 funtów)
- Masa całkowita: 5470 kg (12059 funtów)
- Silnik: 3 × Gnome-Rhône 7Kb, 7-cylindrowy, promieniowy, 224 kW (300 KM) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 240 kilometrów na godzinę (150 mph, 130 PLN)
- Zasięg: 900 km (560 mil, 490 mil morskich)
Bibliografia
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Kolekcja Docavia. Tom. 31. Paryż: Éditions Lariviere. ISBN 2-84890-065-2 .