Bernarda SIMB AB 10
| AB 10 | |
|---|---|
| Rola | Jednomiejscowy myśliwiec |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB) , czasami określane jako Ferbois |
| Projektant | Jana Huberta |
| Pierwszy lot | sierpień 1924 |
| Numer zbudowany | 1 |
Bernard SIMB AB 10 był francuskim jednosilnikowym, jednomiejscowym, bardzo opływowym, wspornikowym , całkowicie metalowym dolnopłatem o zaawansowanej konstrukcji. Po raz pierwszy poleciał w 1924 roku, ale nie został zamówiony do produkcji.
Projektowanie i rozwój
Bernard SIMB AB 10 lub Bernard SIMB AB 10 C 1 , który po raz pierwszy oblatał latem 1924 r., po raz pierwszy pojawił się publicznie jako SIMB AB-C 1 na pokazie lotniczym w Paryżu w 1922 r. AB o tej nazwie oznaczało Adolphe Bernard, a C oznaczało chasseur (angielski: myśliwiec ), gdzie 1 oznaczało jednomiejscowy. Zaawansowany jak na swoje czasy, był to opływowy, wspornikowy dolnopłat z dobrze osłoniętym silnikiem chłodzonym cieczą.
AB-C.1 był całkowicie metalowym samolotem z prostymi krawędziami, lekko zwężającymi się skrzydłami, które miały proste końcówki skrzydeł zaokrąglone na krawędzi natarcia . Lotki przedłużone do końcówek. Powierzchnie ogona miały proste krawędzie natarcia, ale zaokrąglone krawędzie spływu na powierzchniach sterowych. Statecznik poziomy został zamontowany na górze kadłuba , a ster wysunięty do dolnej części kadłuba, poruszając się między oddzielnymi windami .
Jego kadłub, zaokrąglony w przekroju, zwężał się ku tyłowi i zakrzywiał do przodu nad silnikiem, aż do nisko zamontowanego dwułopatowego śmigła . Otwarty kokpit z krótkim, owiewkowym zagłówkiem umieszczono nad środkiem skrzydła. Miał konwencjonalne podwozie z parą pojedynczych kół głównych i płozą ogonową, ale mocowanie koła głównego było niezwykłe, pylon w kształcie odwróconej litery T z szeroką cięciwą i owiewką. Silnikiem był Hispano-Suiza V-8 o mocy 224 kW (300 KM) , chłodzony przez parę chłodnic Lamblin umieszczonych poziomo obok siebie pod kadłubem.
Na tym etapie rozwoju AB-C.1 został zaprezentowany na paryskim pokazie lotniczym w grudniu 1922 roku, choć bez dość brzydkich chłodnic. Minęło ponad dwadzieścia miesięcy przed pierwszym lotem tego, co stało się SIMB AB 10. W tym okresie zmieniono konstrukcję skrzydła i zwiększono rozpiętość o 800 mm (2 stopy 7 cali) z bardziej kwadratowymi końcówkami. płetwy wyprostowanej krawędzi spływu steru wysokości. SIMB AB 10 miał grzejniki blisko siebie, pionowo i obok siebie, tuż przed centralnym elementem podwozia. Późna zmiana wzmocniła owiewkę osi pionowymi rozpórkami w kształcie litery V z każdej strony. W końcu poleciał w sierpniu 1924 roku, pilotowany przez Florentina Bonneta.
W epoce dwupłatowców uznano go za zbyt radykalny i kosztowny, więc nie przyznano żadnego zamówienia produkcyjnego.
Specyfikacje (AB 10)
Dane z Liron (1990) s. 224
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 7,00 m (23 stopy 0 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 11,00 m (36 stóp 1 cal)
- Wysokość: 2,75 m (9 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 19,20 m2
- Masa całkowita: 1350 kg (2976 funtów)
- Silnik: 1 × Hispano-Suiza 8Fb V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 220 kW (300 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 245 kilometrów na godzinę (152 mph, 132 PLN)
- Pułap serwisowy: 6000 m (20000 stóp)
Bibliografia
- Bruner, Georges (1977). „Bojownicy po francusku, część pierwsza”. Entuzjasta powietrza (3): 85–95. ISSN 0143-5450 .
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Kolekcja Docavia. Tom. 31. Paryż: Éditions Lariviere. ISBN 2-84890-065-2 .