Bernard SIMB V.1
| Bernard SIMB V.1 | |
|---|---|
| Rola | Wyścigowy samolot |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB) |
| Projektant | Jana Huberta |
| Pierwszy lot | maj 1924 |
| Numer zbudowany | 1 |
Bernard SIMB V.1 był francuskim jednomiejscowym jednopłatem wyścigowym przeznaczonym do rywalizacji o Puchar Beaumonta w 1924 roku. Rozbił się podczas pierwszego lotu i nie został odbudowany.
Projektowanie i rozwój
Bernard V.1 jest alternatywnie znany jako SIMB V.1 : Société Industrielle des Métaux et du Bois (SIMB) była drugą z kilku firm lotniczych założonych kolejno przez Adolphe'a Bernarda. V.1 był jednosilnikowym, jednomiejscowym jednopłatowcem przeznaczonym do rywalizacji o Puchar Beaumonta, francuskie zawody, które odbyły się w 1924 roku i wymagały przelotu 300 km (186 mil) wokół 50-kilometrowego (31 mil) toru w Istres na średnia prędkość ponad 290 km/h (180 mph).
V.1 miał wspornikowe skrzydło o cienkim przekroju , zbudowane wokół czterech drzewców z pokryciem ze sklejki i tkaniny . Proste krawędzie poza częścią środkową, zwężały się tylko nieznacznie do skośnych końcówek. Statecznik poziomy miał zakrzywione, zamiecione krawędzie natarcia i posiadał dzielone stery wysokości z wycięciem do ruchu steru . Płetwa prawie trójkątna, z lekko wypukłą krawędzią natarcia; nosił spiczasty ster na pionowym zawiasie sięgającym do dolnej części kadłuba.
Gładki, owalny kadłub był pokryty sklejką i tkaniną, zwężający się ku ogonowi. Pilot siedział nisko w małym otwartym kokpicie z wąskimi, opływowymi owiewkami grzbietowymi z przodu iz tyłu. Jego widok do przodu był poważnie ograniczony przez centralny rząd czterech cylindrów chłodzonego wodą silnika tłokowego W -12 Lorraine-Dietrich 12E . Silnik był chłodzony przez chłodnice w skrzydłach, wspomagane podczas pierwszego lotu przez zespół chłodnic zamontowanych między nogami podwozia. Te pochylone do tyłu nogi były szerokimi cięciwami, owiewkami wspornikowymi z dużymi, niesprawiedliwymi kołami zamontowanymi na poszczególnych zwrotnicach. Konwencjonalne podwozie V.1 zostało uzupełnione o małą płozę ogonową.
Zawodnik został ukończony w dziewięć miesięcy i przewieziony do Istres w maju 1924 roku, aby przygotować się do zawodów. Jego pierwszy lot, pilotowany przez Florentine Bonnet, zakończył się katastrofą. Od razu stało się jasne, że V.1 nie ma stabilności wzdłużnej i niekontrolowanie oscyluje na wysokości; oscylacje te utrzymywały się nawet wtedy, gdy Bonnet zmniejszył prędkość i próbował wylądować, a V.1 rozbił się z prędkością 200 km / h (125 mil / h), ślizgając się na plecach. Bonnet miał szczęście uciec bez szwanku. Niestabilność została przypisana niewystarczającej powierzchni statecznika poziomego w połączeniu z daleko wysuniętym środkiem ciężkości . Ponieważ do wyścigu pozostało tylko kilka dni, nie było czasu na naprawę V.1 i prace nad nim porzucono.
Specyfikacje
Dane z Lironu
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 16.50
- Rozpiętość skrzydeł: 10,50 m (34 stopy 5 cali)
- Wysokość: 2,50 m (8 stóp 2 cale)
- Powierzchnia skrzydła : 15,50 m2
- Masa własna: 900 kg (1984 funtów)
- Masa całkowita: 1050 kg (2315 funtów)
- Silnik: 1 × Lorraine-Dietrich 12E W-12 chłodzony wodą silnik tłokowy, 332 kW (445 KM)
- Śmigła: 2-łopatowe Levasseur (zbudowany na licencji Reed), metalowe, 2,45 m (8 stóp 0 cali) średnicy
Wydajność
- Maksymalna prędkość: szacowana 420 km / h (260 mil / h, 230 węzłów).
Bibliografia
- Liron, Jean (1990). Les avions Bernard . Kolekcja Docavia. Tom. 31. Paryż: Éditions Lariviere. ISBN 2-84890-065-2 .